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時(shí)代變了：全球第4大汽車集團(tuán)，娶中國新勢力媳婦，反向造車

“老合資”退場、“新合資”上臺(tái)，合資車四十年沉浮錄

Stellantis入股零跑，傳統(tǒng)車企牽手新勢力

摘掉“雜牌”，抱上Stellantis大腿，零跑未來是福是禍？

反向合資+1：Stellantis花15億歐元入股零跑

關(guān)停廣州工廠，電動(dòng)化步伐加速，廣汽菲克“破釜沉舟”？

分手+換帥，廣汽菲克在市場法則中如何自處？ | 汽智

有一說一｜曾經(jīng)的“情人”甜蜜蜜，如今的“夫妻”爭股比

東風(fēng)雪鐵龍：打響“后合資時(shí)代”第一槍

東風(fēng)汽車降價(jià)迷霧

邊緣化中國市場，全球車企僅Stellantis一家

當(dāng)中外雙方解決了分歧

汽車合資股比放開前夜

Stellantis為何與中國漸行漸遠(yuǎn)

外資股比限制放開 未來你或許再也看不到這些車企了

廣汽菲克破產(chǎn)背后：“新舊勢力”更迭洪流滾滾向前

零跑“戴手套”出海，詳解朱江明與唐唯實(shí)攜手的背后深意

中國汽車“反向合資”的時(shí)代來了？

新能源汽車，你買新勢力還是傳統(tǒng)品牌？

銷量回暖卻要退出中國？法系車葫蘆里到底賣的什么藥？

法系在華“輕資產(chǎn)”是塞納河與長江間的鴻溝

濃眉大眼的富士康也要造車了

全球市值最高的20家汽車公司，中國數(shù)量最多，但質(zhì)量一般？

弱勢車企不斷陣亡，中國品牌或形成“3 3 3”格局