唐唯實的傲慢與偏見
“不是我不明白，這世界變化快。”
20年前的歌詞，道出了當(dāng)下汽車行業(yè)中的光怪陸離。如今，廣汽菲克即將解散，除了讓人一聲嘆息之外，還折射出諸多反思。
2022年7月18日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布公告稱，正與廣汽集團(tuán)協(xié)商終止合資公司廣汽菲克的經(jīng)營，將有序停止Jeep品牌國產(chǎn)化。未來，Stellantis集團(tuán)將通過進(jìn)口方式，獨自在中國銷售、經(jīng)營Jeep產(chǎn)品。
同日，廣汽集團(tuán)也在官網(wǎng)發(fā)出公告，確認(rèn)了上述消息。
廣汽集團(tuán)表示，廣汽菲克近幾年持續(xù)虧損，且今年2月以來一直無法恢復(fù)正常生產(chǎn)經(jīng)營，廣汽集團(tuán)和Stellantis集團(tuán)正在協(xié)商有序終止合資公司，將依法依規(guī)妥善處理合資公司相關(guān)事宜。有關(guān)資產(chǎn)減值已在廣汽集團(tuán)去年年度財務(wù)報告中進(jìn)行了確認(rèn)。
上述兩則公告意味著，廣汽集團(tuán)與Stellantis集團(tuán)這場在華存續(xù)近12年的婚姻即將宣告終結(jié)。協(xié)議生效后，廣汽菲克旗下3款國產(chǎn)車型——指南者、自由光和大指揮官——將全面停產(chǎn)。
有敗走麥城者，也有志得意滿者。同日，廣汽集團(tuán)旗下新能源品牌——廣汽埃安開啟A輪融資，未來將擇機(jī)上市。目前，廣汽菲克位于廣州市番禺區(qū)的全球先進(jìn)工廠已轉(zhuǎn)交廣汽埃安，將改造為廣汽埃安的第二工廠。
兩者一退一進(jìn)，就像硬幣的兩面，前者折射出弱勢合資汽車企業(yè)的無奈與無助，后者則映照出中國汽車市場的演變格局。
01.
一廂情愿
某種程度上，廣汽菲克的結(jié)局，折射出Stellantis集團(tuán)執(zhí)掌者對中國市場的傲慢與偏見。
2021年11月，唐唯實（Carlos Tavares）跨越半個地球，從法國飛到湖南長沙。疫情隔離期間，作為Stellantis集團(tuán)首席執(zhí)行官的他并沒有感到孤獨，因為壓在他心頭許久的那塊石頭，終于有了快要落地的跡象。
幾天后，唐唯實終于敲定廣汽菲克股權(quán)改造談判事宜。隨著2022年乘用車外資股比限制放開政策落地，他開始加快推進(jìn)中國業(yè)務(wù)。
2022年1月27日，Stellantis集團(tuán)宣布，計劃將其與廣汽集團(tuán)合資公司廣汽菲克中的持股比例由50%提升至75%。
“（增加到75%）將是集團(tuán)奠定中國業(yè)務(wù)新基礎(chǔ)的關(guān)鍵一環(huán)?！盨tellantis方面表示，關(guān)于中國市場計劃的更多細(xì)節(jié)，將在3月1日發(fā)布的全球戰(zhàn)略計劃中公布。
但這或許只是Stellantis集團(tuán)的一廂情愿。1月27日當(dāng)晚，廣汽集團(tuán)發(fā)表聲明稱，其從Stellantis集團(tuán)官方網(wǎng)站獲悉關(guān)于廣汽菲克股權(quán)調(diào)整事宜。
“此發(fā)布行為未經(jīng)我方認(rèn)可，廣汽集團(tuán)對此深表遺憾。關(guān)于對外合資合作事宜，廣汽集團(tuán)將嚴(yán)格遵守國家政策規(guī)定，秉承互信、共贏的原則推進(jìn)。”廣汽方面表示。
千呼萬喚。3月1日晚，Stellantis集團(tuán)終于發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略。于唐唯實而言，這份重要規(guī)劃不僅將為Stellantis集團(tuán)未來十年發(fā)展指明方向，同時也意味著其能否順利兌現(xiàn)“用10年時間和資金讓旗下每個品牌來證明自己盈利能力”的承諾。
Stellantis集團(tuán)計劃到2025年，實現(xiàn)25%~30%股息支付率，2030年凈營收翻倍至3000億歐元，2038年實現(xiàn)凈零碳排放。此外，其還為電氣化戰(zhàn)略、軟件戰(zhàn)略、豪華車型、超豪華車型，以及線上銷售模式等主要業(yè)務(wù)板塊作出系統(tǒng)規(guī)劃。
作為一家重組合并剛滿1年的全球第四大汽車集團(tuán)，Stellantis集團(tuán)的2030藍(lán)圖看起來挺像那么回事。但對于其在華合資公司——神龍汽車與廣汽菲克的振興問題，以及中國汽車市場電動化發(fā)展戰(zhàn)略，Stellantis集團(tuán)并沒有給出令人滿意的答案。
上述戰(zhàn)略中，針對廣汽菲克，Stellantis集團(tuán)計劃采取“One Jeep”戰(zhàn)略。再次提出，Stellantis集團(tuán)已決定增持廣汽菲克股份至75%，目前正等待有關(guān)部門審批。
但廣汽集團(tuán)對此未發(fā)表觀點。
“這或許只是Stellantis集團(tuán)的一廂情愿?！碑?dāng)時就有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，對廣汽集團(tuán)來說，（現(xiàn)在的）廣汽菲克是一個徹頭徹尾的包袱。
“業(yè)績持續(xù)低迷，疊加股權(quán)調(diào)整毫無進(jìn)展，讓Stellantis集團(tuán)最終選擇叫停廣汽菲克，以及時止損。”該業(yè)內(nèi)人士表示，更深層次的原因則是，Stellantis集團(tuán)高管對中國市場太過傲慢。
02.
敲響警鐘
電動化、智能化浪潮已席卷全球汽車行業(yè)，Stellantis集團(tuán)自然也概莫能外。
2021年7月，Stellantis集團(tuán)發(fā)布電氣化戰(zhàn)略——到2030年，其在歐洲70%以上銷量及在美國40%以上銷量均來自低排放車型；旗下14個標(biāo)志性汽車品牌都要推出純電動汽車；到2030年，新戰(zhàn)略帶來年營收增量約200億歐元。
今年3月1日，Stellantis集團(tuán)發(fā)布“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃，到2030年擁有超過75款純電車型，全球范圍內(nèi)純電動車年銷量達(dá)到500萬輛，凈營收翻倍至3000億歐元。
令人大跌眼鏡的是，中國市場并未進(jìn)入Stellantis集團(tuán)電動化戰(zhàn)略核心。
對中國市場，唐唯實僅表示，規(guī)劃輕資產(chǎn)商業(yè)模式以降低固定成本，凈營收達(dá)200億歐元。而有關(guān)中國市場電動化產(chǎn)品規(guī)劃問題，則只字未提。
要知道，中國是全球最大電動車市場，2021年新能源汽車銷量突破300萬輛，市場滲透率超過10%，占全球電動車銷量超過六成。
智能網(wǎng)聯(lián)方面，中國L2級乘用車新車市場滲透率達(dá)到20%，搭載5G和LTE-V2X等聯(lián)網(wǎng)終端車輛已超過500萬輛。
“中國新能源汽車市場不再由傳統(tǒng)外資汽車企業(yè)主導(dǎo)，而是形成了'本土企業(yè)+特斯拉’格局?！贝蟊娖嚰瘓F(tuán)（中國）CEO馮思翰近日在媒體溝通會上說。
馮思翰清晰地看到，在很多方面，歐洲已經(jīng)不能再奠定汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基調(diào)。包括電動汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和完全數(shù)字化互聯(lián)汽車等，中國已經(jīng)走在自動駕駛領(lǐng)域試驗和創(chuàng)新的前沿。
觀察者認(rèn)為，唐唯實的態(tài)度，或許與神龍汽車與廣汽菲克的表現(xiàn)息息相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，神龍汽車和廣汽菲克兩家合資公司，2021年銷量共計12萬輛，其中廣汽菲克Jeep銷量僅為2.01萬輛，相比2020年的4.05萬輛，同比下跌超50%。
更糟糕的是，今年上半年，廣汽菲克產(chǎn)量降至822輛、銷量僅為1861輛。其中，6月廣汽菲克產(chǎn)銷雙雙為零。慘不忍睹的業(yè)績，成為壓死駱駝的最后一根稻草。
面對中國市場的失意，Stellantis集團(tuán)頗有些無奈?！拔覀儗χ袊袌龊苁薄皩τ诤喜⑶暗腇CA集團(tuán)與PSA集團(tuán)來說，中國市場一直都是個棘手的問題……”唐唯實不止一次在公開場合表示。
在此次公告中，Stellantis集團(tuán)稱，將繼續(xù)加強(qiáng)Jeep品牌在中國市場的產(chǎn)品供應(yīng)，增強(qiáng)進(jìn)口汽車的電氣化陣容。這意味著，未來Jeep品牌將布局進(jìn)口新能源車型，目前Jeep品牌已推出牧馬人插電版車型。
這在偌大的中國新能源市場，只是杯水車薪?！跋Ｍ芡瞥鲂萝囆?，最好是新能源車型?！盝eep品牌經(jīng)銷商屢次呼吁未果。更令他們失望的是，Jeep品牌甚至已落后于坦克品牌、北京越野等中國越野品牌。
當(dāng)前，無論是大眾汽車集團(tuán)、豐田汽車、通用汽車、福特汽車等老牌傳統(tǒng)汽車制造商，還是特斯拉等先鋒造車勢力，無一不將中國作為電動化與智能化戰(zhàn)略的發(fā)展重心。
但Stellantis集團(tuán)為何與中國市場漸行漸遠(yuǎn)？
“廣汽菲克退出后，下一步，Stellantis集團(tuán)或?qū)阎袊鴺I(yè)務(wù)重心，轉(zhuǎn)移到與東風(fēng)公司合資的神龍汽車身上。”信達(dá)證券相關(guān)人士認(rèn)為，神龍汽車有望迎來新的發(fā)展機(jī)遇。
數(shù)據(jù)顯示，今年6月，神龍汽車交付1.04萬輛，1-6月累計銷量5.64萬輛，同比增長39%。從全年看，車市恢復(fù)讓其有機(jī)會沖擊更高目標(biāo)。
廣汽菲克此番退出，無疑也為神龍汽車敲響警鐘。剩下的問題是，唐唯實的傲慢與偏見，會不會讓Stellantis集團(tuán)硬生生錯失掉中國汽車市場電動化機(jī)遇？
