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10月26日，兩家公司在杭州舉辦簽約儀式，Stellantis集團(tuán)的CEO唐唯實(shí)直接從法國(guó)飛到現(xiàn)場(chǎng)，笑得十分燦爛。

繼大眾與小鵬之后，中國(guó)車企的反向合資隊(duì)伍又壯大了。不過(guò)與此前的“大鵬”合作不同，Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合作更加深入，不僅面向中國(guó)市場(chǎng)，還將成立國(guó)際化合資公司。

除了Stellantis集團(tuán)，此前還有傳聞一汽-大眾旗下捷達(dá)品牌也在考慮與零跑合作。再加上奧迪與智己，以及傳聞中的蔚來(lái)和奔馳，還有此前比亞迪和豐田的合作，在電動(dòng)車領(lǐng)域，留給外國(guó)品牌的牽手對(duì)象已經(jīng)不多了。

Stellantis集團(tuán)與零跑汽車的合作規(guī)模，遠(yuǎn)大于此前大眾與小鵬的合作。Stellantis集團(tuán)將投資約15億歐元，獲取零跑汽車約20%的股權(quán)，并將享受零跑的2名董事席位。

此外Stellantis集團(tuán)和零跑汽車還將以51%:49%的比例，成立一家名為“零跑國(guó)際”的合資公司。這家公司獨(dú)家擁有向全球其它所有市場(chǎng)開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨(dú)家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。

也就是說(shuō)，Stellantis集團(tuán)希望借助零跑汽車在電動(dòng)化方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，利用自己的規(guī)?；瘍?yōu)勢(shì)和完善的海外市場(chǎng)布局，面向全球市場(chǎng)打造有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)車產(chǎn)品。

今年7月底零跑汽車發(fā)布四葉草“零跑中央集成式電子電氣架構(gòu)”時(shí)，明確提到了公司將對(duì)外提供四種技術(shù)合作方式，包括整車級(jí)平臺(tái)、下車體（含三電）、中央超算+周邊控制器、中央超算+周邊控制器+電池+電驅(qū)。

當(dāng)時(shí)零跑創(chuàng)始人兼CEO朱江明還透露，零跑汽車已具備將單個(gè)核心零部件以及整車架構(gòu)對(duì)外輸出的能力，目前已確定達(dá)成技術(shù)合作的品牌有2家，將分別達(dá)成整車技術(shù)授權(quán)和下車體技術(shù)架構(gòu)授權(quán)。

在9月的慕尼黑車展上，朱江明接受每日汽車電訊采訪時(shí)提到，“中國(guó)市場(chǎng)的規(guī)模就是2000萬(wàn)輛，即便100%全是中國(guó)品牌也就是這么大的規(guī)模，所以真正成為一個(gè)成熟的車企，必須是全球化的，不然連生存都很困難?！?/span>

所以零跑汽車會(huì)“不拘一格用各種形式找合作伙伴，用各種模式做到全球化?！背薙tellantis集團(tuán)，零跑汽車的全球化合作還將繼續(xù)展開。

作為標(biāo)致雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒的母公司，Stellantis集團(tuán)這幾年在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略不斷收縮，開始推行“輕資產(chǎn)”策略，去年還關(guān)閉了廣汽菲克唯一的合資工廠、將Jeep品牌轉(zhuǎn)為進(jìn)口品牌。

雖然在中國(guó)市場(chǎng)的投入大幅縮水，不過(guò)Stellantis并沒(méi)有放棄中國(guó)市場(chǎng)的打算，尤其是面對(duì)高速增長(zhǎng)的中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)，與中國(guó)電動(dòng)車品牌合作，直接拿錢換回現(xiàn)成的平臺(tái)和技術(shù)，是一個(gè)性價(jià)比更高的選擇。

彭博社此前曾指出，包括大眾汽車在內(nèi)的許多跨國(guó)車企的很大一部分收入都依賴中國(guó)。

隨著比亞迪和特斯拉等電動(dòng)汽車制造商持續(xù)搶占市場(chǎng)份額，大眾、豐田、Stellantis等汽車制造商開始意識(shí)到緊迫性，如果他們無(wú)法跟上國(guó)內(nèi)電動(dòng)汽車制造商的步伐，未來(lái)可能會(huì)被擠出中國(guó)市場(chǎng)。

在最近舉行的東京移動(dòng)出行展上，日本車企雖然一窩蜂的大秀電動(dòng)化肌肉，但是帶來(lái)的產(chǎn)品還是大都停留在酷炫概念車的階段，和中國(guó)品牌的務(wù)實(shí)路線形成鮮明對(duì)比，這些務(wù)虛的概念車落地上市，至少還要等上三四年。

所以與中國(guó)車企合作，成為一條捷徑。

今年7大眾汽車宣布7億美元收購(gòu)小鵬汽車4.99%股份，并將使用小鵬的Edward平臺(tái)（用于G9和P7），在中國(guó)市場(chǎng)推出兩款全新電動(dòng)車。同時(shí)奧迪也確認(rèn)與上汽集團(tuán)展開合作，通過(guò)專為中國(guó)市場(chǎng)定制的產(chǎn)品加速在華電動(dòng)車開發(fā)。

很多人將這些電動(dòng)化表現(xiàn)落后的外國(guó)車企稱為“失敗者聯(lián)盟”，而他們與中國(guó)車企合作的做法則被解讀為“打不過(guò)就加入”。

不過(guò)口嗨之外，我們也不能忽視很殘酷的一點(diǎn)，即便如Stellantis、現(xiàn)代起亞這樣的車企，在中國(guó)市場(chǎng)的份額已經(jīng)非常低，但是他們?nèi)蚴袌?chǎng)表現(xiàn)依然很強(qiáng)。

拿Stellantis集團(tuán)來(lái)說(shuō)，2023年凈利潤(rùn)達(dá)到了109億歐元，同比增長(zhǎng)達(dá)到了37%。這樣的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，是多少個(gè)新造車加起來(lái)也無(wú)法企及的。

財(cái)務(wù)實(shí)力雄厚，意味著即便現(xiàn)階段在電動(dòng)車市場(chǎng)上落后了中國(guó)品牌幾年，也完全可以通過(guò)收購(gòu)、合作的方式補(bǔ)足短板。

換句話說(shuō)，中國(guó)品牌苦哈哈卷技術(shù)的時(shí)候，別人并沒(méi)有下牌桌，而是揣著一兜現(xiàn)金圍觀，該出手時(shí)就出手。

還有一點(diǎn)不能忽略，就是你以為歐美這些傳統(tǒng)車企巨頭面向電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型落后，是因?yàn)樗麄冓ゎB不化，實(shí)際上巨頭們不僅腦子靈活，姿態(tài)轉(zhuǎn)變也很快。

前腳還在鼓吹中國(guó)電動(dòng)車威脅論，讓歐盟對(duì)中國(guó)品牌施壓，后腳自己先下手為強(qiáng)，直接和中國(guó)新造車合資了。

資本社會(huì)，誰(shuí)都不要太天真。