作者｜王云朋
出品｜汽車大觀
2025年上海國際車展上，主流合資品牌的展臺人頭攢動，各項重磅發(fā)布亮點(diǎn)頻現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)上關(guān)于合資品牌轉(zhuǎn)型的聲量也是一潮高過一潮。
“深度融入中國本地生態(tài)、打造強(qiáng)大的本土研發(fā)實(shí)力；發(fā)布純電動、插電式混動、增程式車型；推出量身打造的高級駕駛輔助系統(tǒng)……”
車展上合資品牌的這些轉(zhuǎn)型讓業(yè)界眼前一亮，但背后更多的是現(xiàn)實(shí)的考量。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，至今年3月，自主品牌新能源汽車的滲透率已高達(dá)72%。相較之下，主流合資品牌的新能源滲透率僅為6%。
面對如此“扎眼”的數(shù)據(jù)，合資品牌確實(shí)要有所作為。而針對這個問題，豐田很早就開始了思考。在2025年上海國際車展前夕的“豐田技術(shù)空間”活動上，豐田就向業(yè)界詳解了革新研發(fā)體制的系統(tǒng)方案。
本屆上海車展上，豐田再一次向外界傳達(dá)了在汽車電動化時代本地化戰(zhàn)略的變革決心。車展現(xiàn)場，豐田以“立全球，更中國”為主題，向世界交出了智電時代的獨(dú)特答卷。
豐田中國首位中方總經(jīng)理李暉表示，在強(qiáng)化本土化經(jīng)營的同時，豐田還著眼于在華事業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈的提升，從管理體系、研發(fā)體制、商品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)、合作伙伴等全維度，推動中國發(fā)展速度配套的企業(yè)變革。
換言之，豐田正在加速推進(jìn)在中國各領(lǐng)域事業(yè)的發(fā)展，研發(fā)模式也將從以往的“技術(shù)輸入”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨就羷?chuàng)新”。
面對汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化轉(zhuǎn)型的大變革趨勢，以及全球貿(mào)易危機(jī)帶來的新挑戰(zhàn)，豐田提出的“立全球，更中國”戰(zhàn)略主張，表明中國市場正被賦予更深遠(yuǎn)戰(zhàn)略意義，為合資品牌如何跳出“夾縫困境”提供了破局思路。
智電時代重新定義“本土化”
在中國汽車產(chǎn)業(yè)被電動化、智能化加速重構(gòu)的節(jié)點(diǎn)上，合資品牌在中國市場的生存哲學(xué)也在被重新定義。
尤其是面對當(dāng)下本土化成效不顯，自主品牌不斷搶占市場、加速“技術(shù)出?！钡那闆r下，不少合資品牌選擇開啟新一輪中國本土化戰(zhàn)略。
如大眾汽車集團(tuán)，進(jìn)一步聚焦新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車，覆蓋純電、插混及增程式動力形式。寶馬方面，以“新世代”為核心，推動電動化與數(shù)字化領(lǐng)域的系統(tǒng)性創(chuàng)新……
此種情況下，擁有百年全球發(fā)展經(jīng)歷的豐田品牌，選擇了一條與眾不同的中國本土化路徑：更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產(chǎn)品、更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。
從豐田的發(fā)布內(nèi)容來看，這一路徑并非空口號，而是構(gòu)建中國獨(dú)立的研發(fā)體制，將研發(fā)的決策權(quán)從日本本土移轉(zhuǎn)至中國本土，向“中國自研”全面進(jìn)階。這一轉(zhuǎn)變涵蓋從商品定義、研發(fā)、制造、營銷等各個領(lǐng)域，將徹底重構(gòu)豐田在中國本土的體系。
這一點(diǎn)最直接的體現(xiàn)就是其推出的“中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）”RCE體制。不同于以往跨國車企“技術(shù)平移+本土改良”的常規(guī)操作，RCE體制的核心在于“全流程本地化”。本土首席工程師不再局限于研發(fā)環(huán)節(jié)，而是需要深入經(jīng)銷店捕捉終端反饋，甚至主導(dǎo)市場定位。也就是說，在RCE體制下今后無論是bZ的車型，還是全球研發(fā)的重點(diǎn)車型（如卡羅拉）都將由更懂中國消費(fèi)者的中國工程師擔(dān)任首席工程師。
同時，為了打破廣豐、一豐、比亞迪豐田各自為戰(zhàn)的格局，豐田還導(dǎo)入了新的One R&D體制，通過跨公司統(tǒng)一調(diào)配本地的研發(fā)資源和研發(fā)人才，減少資源浪費(fèi)，提升效率，縮短研發(fā)周期，以更快的速度推動智電技術(shù)研發(fā)。
此外，豐田看待供應(yīng)鏈的開放姿態(tài)同樣令人關(guān)注。近年來，從騰訊的智能座艙生態(tài)到Momenta的自動駕駛算法，從小馬智行的Robotaxi到比亞迪的電池……豐田正與眾多中國本土伙伴一起，進(jìn)行全方位的構(gòu)造改革，迎接電動化智能化的變革時代。
豐田的中國本土化計劃還遠(yuǎn)不止于此。在豪華品牌方面，將在上海金山建設(shè)雷克薩斯獨(dú)資工廠。如果把時間倒回五年前，這是一件不敢想的事情，如今卻悄然實(shí)現(xiàn)了。顯然，這是豐田要用中國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈的技術(shù)和成本優(yōu)勢，推動全球戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的嘗試。
“佐藤社長給我的建議是，中國在智能化、電動化方面處于領(lǐng)先的位置，如果我們的產(chǎn)品能夠受到中國消費(fèi)者的喜愛，那也一定能夠獲得全球市場的青睞?！崩顣煴硎尽?/span>
這不是一場戰(zhàn)略的妥協(xié)，而是一次體系的進(jìn)化——讓更懂中國的人造中國車，讓中國驅(qū)動全球。不難看出，新體制下豐田將研發(fā)權(quán)徹底移交到了中國。豐田這場對“本土化的重新定義”，不僅會改寫跨國車企本地化研發(fā)的游戲規(guī)則，也將為豐田自己構(gòu)筑全新的護(hù)城河。
加速布局“再造新合資車”
在汽車市場中，產(chǎn)品力是決定品牌市場份額最直接、最關(guān)鍵的因素。從銷量數(shù)據(jù)看，合資品牌市場份額遭遇困境，最直接的原因就是現(xiàn)有車型無法滿足用戶的需求。
然而，汽車市場變革的“窗口期”有限，在市場新格局加速重塑的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上如何抓住機(jī)遇，打造滿足中國用戶出行想象的產(chǎn)品，是所有合資品牌必須思考和回答的問題。
對此，豐田給出的答案是：中國人造中國車。在李暉看來，“中國已成為電動化、智能化領(lǐng)域的領(lǐng)先市場。想要造出真正滿足中國消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，就必須要用“中國人的頭腦和方法”，聚焦中國人的思維來進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)?！?/span>
以此次上海車展為例，為貼近中國消費(fèi)者需求，進(jìn)一步強(qiáng)化BEV產(chǎn)品實(shí)力，推動本土化經(jīng)營理念，豐田持續(xù)深化電動化、智能化產(chǎn)品布局，帶來了多款由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)的BEV產(chǎn)品，集中展示了ONE R&D與RCE體制下的創(chuàng)新成果。
車型方面，bZ家族5款產(chǎn)品齊聚展臺，包括已上市車型鉑智4X/bZ3/鉑智3X/bZ5，以及全球首發(fā)車型鉑智7，覆蓋SUV、轎車、跨界車等多個產(chǎn)品線車型的集體亮相，體現(xiàn)了豐田電動化、智能化產(chǎn)品布局的持續(xù)深化。其中，廣受好評的鉑智3X/bZ5就是與現(xiàn)地伙伴攜手，由熟知中國汽車文化的RCE主導(dǎo)研發(fā)的BEV車型。鉑智7則是“中國首席工程師”帶來的最新成果。
值得一提的是，豐田還一直致力于拓展移動自由的邊界，期待實(shí)現(xiàn)“Mobility for All(為了所有人的移動出行自由)”。在中國豐田積極導(dǎo)入福祉車、運(yùn)動品牌GR、自動駕駛車型等產(chǎn)品與服務(wù)，提供多場景下的解決方案。
此外，豐田還展示了在“活力”和“城市”兩個場景下的不同改裝方案，活力系列，用來滿足戶外使用場景的需求。城市系列，將產(chǎn)品更推向年輕化的一個新嘗試。
過去，合資品牌車型更多是“拿來主義”，即只對品牌旗下全球車型進(jìn)行本土化修改。如今，隨著豐田向“中國自研”全面進(jìn)階，充分借助“中國智慧”構(gòu)筑現(xiàn)地產(chǎn)品開發(fā)體系，不僅能讓自己的產(chǎn)品滿足中國消費(fèi)者的實(shí)際需求，而且這種徹底“再造新合資車”的做法，也為其他合資品牌快速提升產(chǎn)品力提供了可以借鑒的思路。
堅守長期主義者的造車邏輯
當(dāng)前，中國汽車市場正加速從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭。車市競爭的日益激烈，車企通過價格戰(zhàn)等手段迅速占據(jù)市場，以期在短時間內(nèi)獲利。
但豐田選擇了截然不同的道路——以“長期主義”為核心理念贏得市場和用戶。在豐田看來，長期主義就是在積極適應(yīng)新時代中國汽車產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展、新要求，圍繞電動化、智能化 主題加速進(jìn)化過程中，繼承豐田品牌基因，堅持以產(chǎn)品為中心，守護(hù)消費(fèi)者微笑的決心不動搖。
在當(dāng)下備受關(guān)注的新能源汽車安全問題方面，豐田始終以安心、安全、先進(jìn)三個關(guān)鍵詞，詮釋對消費(fèi)者承諾的最基本的保障與責(zé)任。
具體到車型上，如鉑智3X，該車的雙冗余制動系統(tǒng)、超國標(biāo)電池防護(hù)設(shè)計，以及覆蓋全場景的26項智能駕駛輔助功能，均以“不計成本”的姿態(tài)提供多重安全保障。
“我們希望看到，即便豐田車經(jīng)過長時間的使用，也不會出現(xiàn)過多問題，并能讓客戶覺得花更多錢買豐田車是值得的。”豐田汽車公司副社長中嶋裕樹表示，在車輛行駛過程中，豐田會收集更多的數(shù)據(jù)不斷地對系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行升級，也會向客戶提供多樣性的產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的，就是對安全的極致追求。
值得一提的是，這種“以數(shù)據(jù)驗(yàn)證價值”的模式，正在重塑安全技術(shù)的迭代邏輯。
此外，李暉在上海車展豐田發(fā)布會上表示，無論過去還是未來，豐田都將一如既往地與中國合作伙伴攜手，為中國社會做出貢獻(xiàn)，為了中國消費(fèi)者展露出發(fā)自內(nèi)心的微笑而全力以赴，也希望獲得大家由衷地認(rèn)可，覺得“有豐田，真好”。 為了這個理想，豐田今后會為了實(shí)現(xiàn)“Best in Town”而持續(xù)地努力。
從第一輛汽車下線到成為行業(yè)執(zhí)牛耳者，豐田汽車始終堅持在不確定的變化中做確定的豐田，而對“長期主義”和“讓消費(fèi)者獲得更愉悅體驗(yàn)的造車邏輯”的堅持，也奠定了這家百年車企在中國市場的行業(yè)地位和核心競爭優(yōu)勢。
寫在最后：
當(dāng)豐田在上海車展喊出“讓中國驅(qū)動全球”時，背后是其對行業(yè)格局變遷的深刻洞察——中國已從“最大單一市場”進(jìn)化為“全球創(chuàng)新策源地”。這種戰(zhàn)略認(rèn)知的轉(zhuǎn)變，使豐田的中國本土化戰(zhàn)略超越了簡單的市場妥協(xié)，成為一場主動擁抱產(chǎn)業(yè)變革的體系進(jìn)化。
在此其中，無論是體制變革，還是與本土供應(yīng)鏈深度合作，都體現(xiàn)了豐田推進(jìn)中國本土化戰(zhàn)略的決心。這些為滿足中國消費(fèi)者需求做出的改變和努力，也讓豐田章男曾經(jīng)期待的“希望有一天，我能駕駛由中國工程師主導(dǎo)開發(fā)的車型”照進(jìn)了現(xiàn)實(shí)。
豐田的目標(biāo)從未改變，就是提供讓中國消費(fèi)者滿意和安心的汽車。期待未來豐田會更加深入利用中國成熟的智能電動車供應(yīng)鏈，打造具備全球競爭力的產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)真正的“立全球，更中國”。
