知嘹汽車/陳壹
不知道是不是提前說好的，國外車企最近紛紛“抵制”電動化，奔馳、寶馬、奧迪、福特先后表示“推遲全面電動化的時間”，蘋果干脆直接放棄造電動車了。
值得一提的是，有些車企甚至還吃了一口回頭草，比如奔馳就宣布“將繼續(xù)更新內燃機技術”，而且還要在2027年推出一系列搭載全新內燃機的車型。
當然，奔馳愿意繼續(xù)研發(fā)內燃機是有原因的：去年，奔馳在歐洲地區(qū)的電動車銷量占比只有11%，哪怕把混動部分加進來，也只有19%，換句話來說，奔馳的基本盤依舊是燃油車。美洲和亞洲地區(qū)，也是差不多的情況。
如果說奔馳對電動化的“抵制”是生活所迫，那么現(xiàn)代集團則是真心實意。
2022年，現(xiàn)代集團取消了南陽研究所內燃機發(fā)動機開發(fā)部門，但前不久，它們又重新設立了一個150~200人規(guī)模的發(fā)動機設計室，主要用于新發(fā)動機的開發(fā)。
或許有些人還不知道，現(xiàn)代集團在氫燃料領域挺有作為，早在2013年，它們就推出了一款氫燃料電池車，而此次重啟內燃機研發(fā)的核心目標，就是對氫內燃機進行升級優(yōu)化。
現(xiàn)代集團已經掌握了“缸內直噴式氫發(fā)動機”的相關技術，這種技術能夠把高壓氫燃料直接噴射到燃燒室，從而在源頭上解決“回火”問題。
據(jù)悉，“缸內直噴式氫發(fā)動機”不僅能夠大大降低使用成本，還能夠實現(xiàn)大規(guī)?？焖倭慨a，優(yōu)點顯而易見，相信這也是現(xiàn)代集團加碼研發(fā)氫內燃機的原因。
和現(xiàn)代集團一樣，豐田對電動化的“抵制”也是真心實意的。過去幾年，豐田高管就多次在公開場合唱衰電動汽車，如今各路人馬紛紛下場表態(tài)，豐田自然喜聞樂見。
品牌方面，豐田章男前段時間宣布“將繼續(xù)進行內燃機引擎的開發(fā)”，個中細節(jié)，知嘹汽車在之前的文章里已有過闡述：簡單來說，外界認為豐田的新內燃機將圍繞混動技術著手，而且還可能同步開發(fā)一種融合氫的新合成燃料。
除了奔馳、現(xiàn)代和豐田，Stellantis集團也在不久前官宣“斥資60億美元堅持內燃機的開發(fā)”，而且Stellantis集團預計會效仿豐田，推出適配新型內燃機的柔性燃料。
外媒報道，Stellantis集團預計在今年推出搭載新型內燃機的車型。
把上述信息歸納起來看，似乎會給人一種“堅持搞電動化轉型的，只剩下中國車企了”的錯覺，對此，有網(wǎng)友甚至還要中國人反思，言必談“中國人就要被世界淘汰了”，但事實真的如此嗎？
并不，國外車企推遲電動化，本質上是迫不得已，在新能源這條賽道上，無論技術、銷量還是品牌影響力，中國車企都已經和國外車企拉開了差距，人家“抵制”電動車，根本原因是“卷不動也玩不起了”，從底層邏輯來分析，如今新能源汽車的整個產業(yè)鏈，中國品牌都有極大話語權，換句話來說，外國人想要造一臺好的電動車，是離不開中國人的。
你品，你細品。
回到內燃機本身，按照當下的發(fā)展趨勢，燃油車是勢必要淘汰的，這也就意味著，內燃機總有一天會退出歷史舞臺，國外車企仍然著眼于傳統(tǒng)老物件，不過為了維持最后的一點尊嚴，說難聽點就是想在跌落神壇前再割一波韭菜，在這個節(jié)骨眼上梭哈電氣化，那就等于把未來拱手送給中國，這顯然是某些人不愿見到的。
