2024年是全球新能源汽車市場快速發(fā)展和深度變革的關(guān)鍵時期，回顧去年全球電車總銷量高達1400萬，同比增長35%，并且呈現(xiàn)持續(xù)增長態(tài)勢。
中國在新能源汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為突出，技術(shù)積累還是產(chǎn)銷總量均傲視全球。
2020年前后，奔馳、寶馬、奧迪都表示要加速進入全面電動化階段。但隨著市場的深入發(fā)展，這些昔日雄心勃勃的著名車企卻紛紛表示要推遲全面電動化時間，包括豐田在內(nèi)的日本車企也對新能源汽車產(chǎn)生了嚴重抵觸情緒，甚至一些車企表示要斥60億美元巨資重啟內(nèi)燃機項目研發(fā)。
一時間，全球新能源領(lǐng)域變數(shù)橫生，仿佛除了中國之外，全世界都在抵觸新能源的未來發(fā)展，新能源電車究竟怎么了？中國還要堅持發(fā)展新能源領(lǐng)域嗎？
知名車企的退縮
回顧新能源汽車技術(shù)迄今為止的發(fā)展歷程，我們無法否定西方國家的早期參與與卓越貢獻。在20世紀末，全球環(huán)保意識逐漸提升，外加石油資源趨于緊張，電動汽車以及混動汽車在西方國家的推動下開始逐漸嶄露頭角，他們通過長期鉆研和攻關(guān)，讓新能源汽車正式從實驗室走向市場。
新能源汽車發(fā)展早期，美西方國家的相關(guān)技術(shù)確實走在世界前列，豐田普銳斯等混動車型的推新更是加速了民眾對新能源的認知。他們不僅在技術(shù)研發(fā)上作出了開創(chuàng)性工作，還在政策層面作出了積極引導，提出了財政補貼、稅收優(yōu)惠、購車優(yōu)惠等一系列激勵措施，為世界各國發(fā)展新能源提供了絕佳模板。
歐美為首的全球知名車企磨刀霍霍，畢竟具備百年造車經(jīng)驗，想必電車發(fā)展也不在話下。于是歐盟提出要在2035年前全面禁售燃油車、挪威要在2025年禁售燃油車、奔馳在2030年全面電力化、奧迪2033年停止燃油發(fā)動機生產(chǎn)、福特2030年只銷售新能源、通用2035年停止燃油車車型。
歐美車企一番雄心壯志遭到了市場的當頭棒喝，結(jié)果在2024年這些車企紛紛宣布推遲或取消全面電力化計劃。奔馳于2月宣布放棄2030年全面電動化，并且將繼續(xù)更新內(nèi)燃機技術(shù)，要在2027年推出全新內(nèi)燃機車型。
奔馳的放棄情有可原，2023年奔馳全歐洲的電車銷量占比僅有11%，加上混動也只有19%，可見奔馳的新能源車型并不能激起公眾的購買欲。無奈之下，奔馳只能將重心重新放在燃油車領(lǐng)域，計劃在未來十年間持續(xù)生產(chǎn)燃油車型，但同時奔馳也沒有完全放棄電力平臺，下一代混動與純電車型的研發(fā)名為MMA，專屬緊湊車型。
2023年全球汽車銷冠豐田同樣對電動化表示無感，此前豐田還表示2030年的新能源車型占比要達到75%，截止2030年前推出30款純電新車，并將旗下豪華子品牌雷克薩斯轉(zhuǎn)為純電動品牌。但這一系列計劃在2022年戛然而止，這一年豐田汽車掌門人豐田章男突然叫停電車生產(chǎn)計劃，并在公共場合公開炮轟電車是低級產(chǎn)品。
福特也宣布暫時停產(chǎn)電動汽車，2023年福特電車全年虧損超40億美元，是前年兩倍之多，這讓福特的改革之心嚴重受挫。就連美國科技巨頭蘋果公司，也叫停了2014年提出的蘋果汽車項目，將汽車研發(fā)團隊全面轉(zhuǎn)向AI研發(fā)。回顧蘋果十年造車路，高官頻繁變動、投資數(shù)十億美元，最終黃粱一夢顆粒無收，可見新能源造車也并非輕易之事。
諸多車企之中，唯有寶馬顯得稍加聰慧。早在2020年便宣布不會研發(fā)電車專屬平臺，旗下油改電的i3、iX3依靠大幅優(yōu)惠反而取得絕佳銷量，遠超奔馳奧迪純電平臺生產(chǎn)的電車，這也略顯諷刺。
前年，現(xiàn)代集團成立200人規(guī)模的發(fā)動機設(shè)計室，專門進行新型發(fā)動機研發(fā)?，F(xiàn)在他們已經(jīng)將氫內(nèi)燃機視作核心研發(fā)目標，并且掌握了缸內(nèi)直噴式氫發(fā)動機技術(shù)，這種技術(shù)能完美解決回火問題，還能降低使用成本，實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)。
Stellantis集團是世界第四大汽車集團，麾下坐擁14個品牌，而在最近這個汽車龍頭宣布要在南美投資60億美元，專門用于新引擎和新車型的研發(fā)
Stellantis集團表示，首款搭載新型內(nèi)燃機的車型最早將在今年年底上市，我們可以共同期待。而結(jié)合以上信息，我們可以發(fā)現(xiàn)目前全球范圍內(nèi)的著名車企似乎都在有意識的推遲或遠離電車研發(fā)，唯有中國“一意孤行”在新能源電車道路上越走越遠，難道是我們走錯了方向嗎？
新能源電車未來展望
目前社會上存在一種觀點——西方在集體退出電動車領(lǐng)域。但這種觀點實際上是一種誤讀，西方車企從未真正放棄過新能源電車轉(zhuǎn)型。今年兩會期間，寧德時代董事長曾毓群還聲稱，歐美車企并未停止電車業(yè)務(wù)，他們的延遲研發(fā)本質(zhì)上是因為不賺錢。
德國豪華品牌保時捷也表示，將在2027年減少對燃油車的投資，2030年將旗下80%車型全部改為純電車型。奔馳也對外宣稱“我們不會放棄電動化轉(zhuǎn)型”。就連奧迪的全球CEO高德諾也在對外宣稱“汽車的未來是電動車，這是顯而易見的。”
既然如此，為何現(xiàn)在歐美車企會放緩電動化步伐？中國汽車工程學會理事長付于武認為，這是歐美車企的電車轉(zhuǎn)型目標不切實際，太過激進，十分不符合市場規(guī)律。相反中國穩(wěn)扎穩(wěn)打步步為營，不去刻意樹立轉(zhuǎn)型時間與目標，盡顯理智科學之心態(tài)。
研究院梁懷新則認為其中原因有三點，第一是西方設(shè)立目標太過激進，難以實現(xiàn)；
第二是新能源產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是建立在政府的高額補貼上，但目前全球經(jīng)濟增速放緩，俄烏、巴以沖突接連爆發(fā)，導致歐洲無法專心將公共資源投入在新能源領(lǐng)域。
第三則是中國新能源的快速發(fā)展，沖擊著歐美車企原本對新能源電車的布局。
現(xiàn)今歐美國家面臨著一個殘酷現(xiàn)實：如果他們執(zhí)意發(fā)展新能源電車，就將舍棄掉油車的技術(shù)積累優(yōu)勢，中國新能源車企的競爭力就會越加變強。在全新賽道上，極易被中國后來者居上完全超越。
事實上，中國車企的崛起確實對全球新能源產(chǎn)業(yè)格局造成了深遠影響，我國車企在技術(shù)創(chuàng)新以及專利積累上已經(jīng)取得了極大優(yōu)勢。外加政府高度支持，不斷推出有利政策進行引導，未來中國新能源車企在專利體系、核心競爭力上將與傳統(tǒng)著名車企并駕齊驅(qū)，甚至實現(xiàn)超越，成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的新晉引領(lǐng)者。
無論是基于事實還是理論，中國車企堅持新能源道路都將是無比正確的選擇
所以這將是一個充滿機遇與挑戰(zhàn)的時代，未來汽車行業(yè)將迎來改天換地的變化，誰又能在這場無聲競爭中拔得頭籌？
