市場這么卷，合資企業(yè)還能活下去嗎？這是一個擺在眼前的現(xiàn)實且嚴(yán)峻的問題。
4月19日，2025豐田技術(shù)空間活動在江蘇常熟舉辦。在此次活動上，豐田給出的答案是，持續(xù)不斷地繼承與進化。尤其要加快步伐，深化在中國的本地化事業(yè)布局，而其中最為關(guān)鍵的核心要素是加快中國本土研發(fā)。
作為上海車展前的預(yù)熱動作，2025豐田技術(shù)空間活動不僅集中展現(xiàn)了豐田“造車即造人”的長期主義理念，而且以密集的信息釋放，勾勒了深耕中國市場的決心和定力——從技術(shù)路線到人才布局，從研發(fā)體系到供應(yīng)鏈革新，豐田正以“全鏈條本地化”的決心，回應(yīng)市場變革的挑戰(zhàn)。
活動期間，豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎，豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹，豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理李暉等集體接受采訪。
他們針對豐田電動化智能化布局、中國本地化研發(fā)進展、RCE（Regional-Chief Engineer，中國首席工程師）制度落地等外界關(guān)心的諸多話題，逐一進行解讀，傳遞了豐田的戰(zhàn)略方向與信念。
不只是豐田，眾多跨國車企都在推進中國本地化戰(zhàn)略。
寶馬持續(xù)強化在華本地化電池生產(chǎn)布局，與中國科技企業(yè)合作研發(fā)創(chuàng)新技術(shù)，計劃2026年起在沈陽投產(chǎn)純電動新世代車型，還啟用沈陽研發(fā)中心二期擴建項目，增強新能源車開發(fā)驗證能力。
奧迪與一汽、上汽合作，在華建設(shè)工廠，推出如奧迪Q6L e-tron等專為中國市場打造的車型，強化本土研發(fā)，滿足中國消費者需求。
大眾汽車集團縮短新產(chǎn)品開發(fā)周期至30-36個月，成立大眾汽車（中國）科技有限公司，讓零部件、采購和開發(fā)等部門協(xié)同，拉近技術(shù)開發(fā)對接窗口與在華合資企業(yè)的距離……
與它們相比，豐田的中國本地化戰(zhàn)略有何根本不同?
一是，作為歷經(jīng)近百年發(fā)展的全球車企，豐田以“量產(chǎn)幸?！睘榫V領(lǐng)，以“Mobility for All”為理念，展現(xiàn)跨越產(chǎn)業(yè)周期的戰(zhàn)略韌性。其獨特優(yōu)勢在于多技術(shù)路線均衡發(fā)展——在電動化、混動、氫能源等領(lǐng)域，構(gòu)建了深厚技術(shù)儲備與全產(chǎn)品線布局，在為中國消費者提供多元化選擇的同時，更以“技術(shù)池”優(yōu)勢應(yīng)對變革的不確定性。
其二，全維度本地化的進階路徑。截至目前，豐田電動化車型全球銷量已經(jīng)突破3000萬輛，在中國超過370萬。豐田推進的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產(chǎn)品，來實現(xiàn)中國豐田事業(yè)再次進階。
豐田的本地化包含了5個維度，即更中國的管理體制、更中國的事業(yè)布局、更中國的研發(fā)體系、更中國的產(chǎn)品和更中國的供應(yīng)鏈/銷售體系。
其三，豐田立足全球推進真正的中國本地化，其中最核心的，是讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業(yè)發(fā)展，將成果向全球反哺輸出。
“如果把當(dāng)初bZ4X稱1.0時代，現(xiàn)在應(yīng)把鉑智3X，包括bZ Crossover和以后推出的鉑智7等，稱作2.0時代。未來，希望把中國本地化研發(fā)和最先進技術(shù)反哺到全球，那將是bZ的3.0時代?！崩顣熣f。
“新一代卡羅拉是提供給中國的汽車。那么就在中國，以最了解中國的本地員工為中心，開展本地研發(fā)吧?！?/span>在探討新一代卡羅拉方向性時，豐田汽車董事長豐田章男如此表示。
今年2月底，豐田執(zhí)行董事在探討新一代賽那、漢蘭達(dá)、凱美瑞、RAV4等K平臺產(chǎn)品陣容時，社長佐藤恒治非常支持本地研發(fā)，表示“中國市場變化迅速，因此不能受全球車型影響，我們需要同中國伙伴一起，在中國制造更好的汽車”。
從豐田章男到佐藤恒治，豐田高層對中國市場的重視，體現(xiàn)在每一次戰(zhàn)略決斷的充分授權(quán)與資源傾斜中。
為深化中國本地化研發(fā)，豐田制定了三大戰(zhàn)略，其中更為本質(zhì)的是體制和人。
首先導(dǎo)入中國ONE R&D體制。將原本分散的中國R&D統(tǒng)合，并積極采用中國工程師，強化資源。
其次，在中國導(dǎo)入Regional-Chief Engineer（RCE）體制。采用最了解中國的中國人擔(dān)任研發(fā)責(zé)任人，以責(zé)任人為中心制造汽車，打造有市場競爭力的充滿魅力的汽車，不僅是全新?lián)Q代車型，還包括已上市銷售車型的改款。豐田將大刀闊斧地把這些產(chǎn)品投入市場。
在當(dāng)天活動中，現(xiàn)場有4位中國首席工程師公開亮相，豐田將以他們?yōu)楹诵?，開發(fā)面向中國市場的專屬車型。
最后，強化與中國合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作。進一步強化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作，落實構(gòu)造改革，以增強商品力、加快研發(fā)速度。
豐田也將與重要供應(yīng)商調(diào)整采購方針，加大共同研發(fā)的力度，制造采用了世界最前端技術(shù)的產(chǎn)品。
作為豐田本土化戰(zhàn)略的核心支點，常熟IEM研發(fā)中心自2010年成立以來，已走過15年歷程。
2013年，豐田章男視察這里時留下期許：“中國的路，要由IEM的人才造出符合中國需求的車。”
2023年，隨著TMEC更名為“IEM by TOYOTA”，這里被賦予新使命——成為豐田“為中國市場定制移動出行解決方案”的創(chuàng)新引擎。
“中國在豐田向移動出行公司轉(zhuǎn)型中占據(jù)關(guān)鍵地位?！弊籼俸阒卧硎?。如今，這座全球最大研發(fā)基地的中國本土工程師占比超80%，形成從底層技術(shù)到整車集成的全棧研發(fā)能力，并將成果反哺全球市場。
2025豐田技術(shù)空間分為5個板塊，展現(xiàn)豐田本地研發(fā)的核心方向：
低碳“豐”采：聚焦電動化、混動、氫能源技術(shù)的本土化落地，推動全場景低碳出行；
移動平權(quán)：通過智能化技術(shù)（如無障礙出行解決方案），讓更多用戶享受移動自由；
【顏】究所：基于中國消費者審美趨勢，打造兼具設(shè)計感與功能性的本土化車型；
智在安全：為了實現(xiàn)交通事故零傷亡的目標(biāo)，豐田致力于對安全的追求以及對安全技術(shù)的開發(fā)。
燃情駕趣：針對中國市場對駕駛體驗的差異化需求，優(yōu)化動力調(diào)校與操控性能。
在競爭激烈、瞬息萬變的市場上，“南北豐田”及雷克薩斯在中國本土化賦能下強勢突圍，于合資板塊中脫穎而出。
數(shù)據(jù)顯示，一汽豐田3月銷售新車7.1025萬輛，同比大幅增長22.3%，是為數(shù)不多保持正增長的合資車企之一。今年一季度，其銷售新車17.2461萬輛，同比增長9.6%，增長步伐穩(wěn)健，為全年發(fā)展奠定基礎(chǔ)。
廣汽豐田同樣出色，3月銷量為6.6066萬輛，同比增長19.3%；第一季度銷量為17.1萬輛，實現(xiàn)同比正增長。當(dāng)月上市的鉑智3X，市場反響熱烈。
作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯在進口車市場獨占鰲頭。據(jù)易車榜2025年第一季度進口車銷量Top20榜單顯示，豐田是最大贏家。雷克薩斯ES為進口車銷冠，一季度在華銷售2.5166萬輛，是榜單中唯一銷量破萬的車型。
此外，豐田旗下還有5款車型上榜，數(shù)量與奔馳并列第一。
從研發(fā)體系革新到人才結(jié)構(gòu)重塑，從技術(shù)合作模式升級到產(chǎn)品矩陣重構(gòu)，豐田的中國本地化戰(zhàn)略正從適應(yīng)市場邁向定義市場。
這種以本土智慧驅(qū)動全球創(chuàng)新的路徑，重新詮釋了合資車企的生存邏輯，顯示了豐田的轉(zhuǎn)型決心——讓“中國研發(fā)”成為增長新引擎。
