小型、輕量、低損失與低成本是豐田在電動(dòng)化進(jìn)程中對(duì)三大核心技術(shù)的追求。
2020年6月8日，豐田開展了一年一度的豐田技術(shù)空間活動(dòng)。作為一家每年投入近千億研發(fā)的車企，豐田以“E路 不辜負(fù)”為主題，再次展現(xiàn)了他們對(duì)技術(shù)的執(zhí)著。
近來(lái)頻繁上頭條的電動(dòng)車起火與自燃，讓電動(dòng)市場(chǎng)開始面臨前所未有的信任危機(jī)。但豐田告訴我們，“從1997年第一代普銳斯量產(chǎn)至今，豐田的電動(dòng)化車型全球累計(jì)銷售已經(jīng)超過了1500萬(wàn)輛，卻沒有發(fā)生一起電池起火的案例?！?/span>在這次“豐田技術(shù)空間”活動(dòng)，我們看到了豐田始終致力于確保EV系統(tǒng)的電池安全，背后也做了大量工作。在電芯技術(shù)層面，豐田的純電動(dòng)產(chǎn)品采用了松下的方形電芯，它的優(yōu)點(diǎn)在于電池單體的“一致性”好，電池組不易故障，且散熱性出色，集合了穩(wěn)定性與安全性于一體。如今，汽車正在朝著電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的方向發(fā)展，石油資源的日益枯竭、全球氣候的逐漸變暖以及大氣污染的日益嚴(yán)重，都預(yù)示著屬于新能源汽車的時(shí)代必將到來(lái)。豐田始終相信氫燃料會(huì)是新能源車的終極目標(biāo)。在今年的技術(shù)空間活動(dòng)，豐田仍然重申了這個(gè)觀點(diǎn)。為了進(jìn)一步確保電池安全性能，除在設(shè)計(jì)和制造上保證其安全性以外，為證明其安全，還反復(fù)進(jìn)行了各種試驗(yàn)。如，熱穩(wěn)定性試驗(yàn)，高速顛簸路耐久試驗(yàn)，浸水試驗(yàn)，L方向擠壓試驗(yàn)。02. 即將到來(lái)的10款純電動(dòng)車型
今年4月以來(lái)，豐田純電動(dòng)車型C-HR EV、奕澤E進(jìn)擎和雷克薩斯品牌量產(chǎn)純電動(dòng)車型UX 300e已陸續(xù)上市。與此同時(shí)，豐田也在不斷擴(kuò)大自己的電動(dòng)化隊(duì)伍。3月，豐田先與比亞迪合資成立了純電動(dòng)汽車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司。6月5日，豐田又聯(lián)手5家企業(yè)成立氫燃料電池研發(fā)公司。隨著電動(dòng)化浪潮席卷而來(lái)，一向?qū)ψ约旱幕靹?dòng)和氫燃料技術(shù)抱有執(zhí)念的豐田也不得不更改自己的電動(dòng)戰(zhàn)略。2020年起，豐田希望在全球范圍內(nèi)推出10款BEV車型；到2025年，所有車型都將采用電驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)化的步伐明顯加快。
在本次活動(dòng)中，豐田還表示將在中國(guó)布局電池回收業(yè)務(wù)，并通過檢測(cè)、回收、再利用等多個(gè)環(huán)節(jié)“建立價(jià)值鏈體系”，以及“可充分用盡舊電池技術(shù)”實(shí)現(xiàn)電池循環(huán)社會(huì)。其實(shí)早在2015年，豐田就已經(jīng)在思考電動(dòng)化汽車全生命周期的業(yè)務(wù)布局。尤其是啟動(dòng)了動(dòng)力電池的回收工作。在日本，豐田早已經(jīng)形成了完整的動(dòng)力電池回收體系。同時(shí)，豐田計(jì)劃將二氧化碳排放量削減90%（較2010年）。迄今為止，豐田已經(jīng)銷售了超過1500萬(wàn)臺(tái)的電氣化產(chǎn)品。憑借全球超過1500萬(wàn)用戶的歷練，20多年HEV培植的電動(dòng)化核心技術(shù)的安全可靠性的豐田一直都是有口皆碑的。盡管豐田電動(dòng)化戰(zhàn)略，尤其是純電車型戰(zhàn)略啟動(dòng)較晚，但是在來(lái)到此次豐田對(duì)外展示的電動(dòng)化核心技術(shù)與未來(lái)發(fā)展規(guī)劃的“2020豐田技術(shù)空間”之后，我們有理由相信，豐田在電動(dòng)車市場(chǎng)一樣可以走得很好。
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中獎(jiǎng)結(jié)果將會(huì)在下周（6月15日）23:00前私信通知中獎(jiǎng)?wù)?，為了避免錯(cuò)過之后的小禮物，豆豆建議各位車友：趕緊置頂/星標(biāo)，準(zhǔn)沒錯(cuò)~
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