書接上文。
15、道格拉斯 XBTD-2 毀滅者
XBTD-2
一架建造中的XBTD-2原型機
XBTD-2是道格拉斯XSB2D-1的一種改進型，1943年時美國海軍要求一種兼具俯沖轟炸和魚雷攻擊的雙座機型以替代SBD和SB2C兩種俯沖轟炸機。按最初的要求設計的XSB2D-1本來性能尚可，但海軍的需求出現(xiàn)變化，于是又改為單座的BTD-1。當時馬丁公司也在開發(fā)單座艦載攻擊機，BTD-1的性能和開發(fā)中的馬丁飛機相比顯得平庸，因此產(chǎn)生了混合動力的XBTD-2。
XBTD-2加裝了一臺威斯汀豪斯的1500磅推力WE 19-B渦輪噴氣發(fā)動機，進氣口設置在座艙后，發(fā)動機傾斜安裝以降低進氣損失，這種布局使噴氣發(fā)動機的性能難以充分發(fā)揮。XBTD-2于1944年5月首飛，但性能令人失望。不開啟噴氣發(fā)動機時最高速度只有350千米/小時，也就是說開了噴氣發(fā)動機的提高也有限，并且結構復雜。此外斜向安裝的噴氣發(fā)動機會嚴重燒蝕航母飛行甲板，而當時的甲板大多是木質的。
XBTD-2只建造了兩架原型機項目即被取消，后來美軍選用的道格拉斯AD天襲者攻擊機仍是傳統(tǒng)活塞式動力。
16、瑞安 FR 火球
飛行中的瑞安FR-1，噴氣發(fā)動機進氣口在翼根處
火球動力系統(tǒng)示意圖
唯一一架存世的火球
FR火球是美國海軍裝備的第一種噴氣動力飛機。該機設計始于1943年，由于早期噴氣發(fā)動機加速性差，不適合在航母上起降，所以采用混合式動力。FR-1安裝一臺1350馬力的活塞式發(fā)動機和一臺1600磅推力的離心式渦輪噴氣發(fā)動機，兩臺全開時最高速度為650千米/小時。
該機于1944年6月25日首飛。1945年3月起開始裝備VF-66中隊，兩個月后部署在“游騎兵”號航母上測試，該機沒有參加過任何戰(zhàn)斗。1945年11月6日一架火球在降落時活塞式發(fā)動機失效，成為第一架僅憑噴氣式動力在航母上降落的飛機。
火球的測試并不順利，出現(xiàn)了大量起落架事故，這可能和飛行員不習慣前三點起落架有一定關系。另外其機翼強度也存在問題，不能做大于5G的機動。隨著戰(zhàn)爭結束，原定的1000余架訂單被取消，F(xiàn)R-1最終僅生產(chǎn)了66架。此外還有三架XFR-1原型機和改進的FR-2、XFR-4各一架。
17、容克斯 Ju 287
Ju 287V-1號原型機
OKB-1 EF-131外形接近Ju 287A-1，這張模糊照片可能只是一個模型
OKB-1 140R已可被稱為蘇聯(lián)自己的設計
Ju 287是個相當洗眼睛的設計，這架飛機的設計目的是建造一種戰(zhàn)斗機無法攔截的高速轟炸機。該機采用前掠翼，V-1號原型機在機頭兩側和機翼下各安裝了兩臺JUMO 004B噴氣發(fā)動機，由于機翼開口會導致強度不足，因此采用固定式起落架。事實上Ju 287V-1是機身和機翼布局的技術演示機，而V-2號則是高亞音速驗證機。這兩架飛機都是類似于弗蘭克斯坦的拼合怪，機身來自He 177A-5，機尾來自Ju 188G-2（也有說是Ju 388的），主起落架來自Ju 352，前起落架則來自被擊落的B-24轟炸機。
Ju 287V-1于1944年8月首飛，雖然時速只達到560千米/小時，但操縱性能良好。在試飛中德國人發(fā)現(xiàn)翼梁和機翼組件存在過度彎曲的問題，在V-2號原型機上將以每側翼下安裝三臺JUMO 004和BMW 003發(fā)動機組成的發(fā)動機組（兩種型號組合）的方式解決這種現(xiàn)象。目前大家熟悉的Ju 287形象其實都是基于V-1號原型機，而從V-3號起機身將基于Ju 288轟炸機，起落架改為可收放型，外形變化會更大。
歐洲戰(zhàn)爭結束時，V-1號原型機和接近完成的V-2號原型機均被自行炸毀，其殘骸連同接近80%或90%完工的V-3號原型機被蘇軍俘獲。蘇聯(lián)人利用殘骸和俘虜?shù)牡聡こ倘藛T建造了EF 131，大致相當于V-3規(guī)格并進行了有限的試飛。該機廢棄后蘇聯(lián)人又在此基礎上設計和建造了雙發(fā)的140型，這架飛機在外形上更接近V-1號原型機。
18、費斯勒 Fi 103R 賴興貝格
英軍繳獲的Fi 103R
吊掛展示的Fi 103R，乘員逃生剛好對著進氣口
Fi 103R是德國覆滅前的一個瘋癲項目，因為所謂Fi 103就是V-1飛彈，而Fi 103R就是V-1的載人自殺版本。在早期無人機研發(fā)時，往往用載人飛機改裝或者先載人試飛，成功后再轉成無人駕駛。而Fi 103R是反過來的，先有了可用的導彈，然后再考慮載人。
當時德國人已窮途末路，V-1雖然號稱復仇武器，但命中率并不高，自然就有人想到給它加個人肉制導部件。Fi 103R在V-1上安裝了座艙和簡易操縱系統(tǒng)，一架He 111轟炸機可以掛載兩架Fi 103R接近目標，在最后撞擊前駕駛員自行爬出座艙逃生。這種設定非常虛偽，因為座艙緊挨著噴氣發(fā)動機進氣口，又沒有彈射座椅，據(jù)推測生還率恐怕只有1%。
這個項目是1944年夏天提出的，幾天內就完成了設計并且開始建立生產(chǎn)線。到10月份時已生產(chǎn)了175架標準的戰(zhàn)斗型，志愿人員則用無動力的滑翔型進行訓練。動力飛行試驗是在1944年9月進行的，但大多數(shù)飛行都以解體和墜毀告終，著名的漢娜·萊契也曾試飛這種型號并在墜毀中生還（我印象中很久以前曾在電視上看過漢娜·萊契試飛這玩意兒的片子）。因為V-1命中率低并非完全是因為制導系統(tǒng)精度不高，它的脈沖式發(fā)動機每秒爆震47次，很多V-1發(fā)射不久就被震壞甚至震散了，當然這種振動和噪音一般駕駛員也是受不了的。
最終賴興貝格部隊于1945年3月15日解散，沒有投入實戰(zhàn)。不過就算投入實戰(zhàn)估計也是白送人命——如果不換發(fā)動機這個解體問題無法解決，而更換正規(guī)渦輪噴氣發(fā)動機自殺又顯得成本過高了。
19、亨克爾 He 162 國民戰(zhàn)斗機
已裝備部隊的He 162
存世He 162實機
He 162是德國第二種投入實戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機，中文讀者更青睞的綽號是“火蜥蜴”，而亨克爾本人給它起的昵稱是“麻雀”。
He 162于1942年12月6日首飛，在戰(zhàn)敗前生產(chǎn)了300多架。實戰(zhàn)部隊的飛行員對它極不信任，對其性能貶低到了令人難以置信的地步。他們的觀點大體上是有道理的，除了加工質量低劣外，整機設計也是基于使用劣質材料和節(jié)省工時的考慮，拿它來驗證性能數(shù)據(jù)就是拿自己命來耍。亨克爾博士從1937年起開始涉足噴氣發(fā)動機和噴氣式飛機領域，搞出了世界第一款噴氣機和第一款噴氣戰(zhàn)斗機，最后被德國空軍選中量產(chǎn)的竟是這么個玩意兒，真是造化弄人。
從外觀看He 162還是頗具現(xiàn)代感的，我以前做過一個帶發(fā)動機結構的模型，相當精巧。
20、麥克唐納 FH 鬼怪
飛行中的FH-1
存世FH-1鬼怪
FH是麥克唐納1943年為美國海軍設計的雙發(fā)噴氣戰(zhàn)斗機。原型機最初命名為XFD-1，后來麥克唐納在美國海軍型號標識系統(tǒng)中的D改為H，生產(chǎn)型名稱變化為FH-1。
第一架XFD-1完成時，只有一臺噴氣發(fā)動機可用。設計人員對飛機很有信心，1945年1月26日該機僅靠一臺發(fā)動機完成了首飛。
FH是美國海軍第一架在航空母艦上起降的純噴氣戰(zhàn)斗機，也是美國海軍陸戰(zhàn)隊的第一架噴氣戰(zhàn)斗機。由于戰(zhàn)爭結束，該機測試耗時較長，量產(chǎn)型機1947年才裝備部隊，包括原型機只生產(chǎn)了62架，并且很快退出現(xiàn)役。
其后續(xù)型號F2H女妖是草縣戰(zhàn)爭中美國海軍主力噴氣艦載戰(zhàn)斗機，而后來越南戰(zhàn)爭中大量使用的麥克唐納F-4則沿用了其鬼怪綽號。
21、霍頓 Ho 229
1945年測試中的V-2號原型機
V-3號機長期被拆解儲存，狀況非常糟糕
2008年諾斯洛普·格魯曼建造的Ho 229全比例復制品，但原品修復似乎仍遙遙無期
終于到了玄幻一般的Ho 229，按照生產(chǎn)商的名稱這個型號也被稱為哥達 Go 229。Ho 229最初是為了滿足1943年戈林提出的3X1000轟炸機計劃的要求，即時速1000千米/小時、載彈量1000千克，攻擊范圍1000千米。德國航空部注意到該設計驚人的高速性能，因此要求加裝兩門30毫米火炮以便承擔戰(zhàn)斗機角色。
第一架原型機于1944年3月1日進行了無動力試飛，但因為試飛員在降落時忘記收回一根額外的儀器安裝桿而墜毀。第二架安裝JUMO 004噴氣發(fā)動機的原型機于1945年2月2日首飛，當天的第二次飛行降落時損壞了起落架。據(jù)說該機操縱品質很好，只有中等程度的側向不穩(wěn)定問題。但V-2號機在2月18日的第三次試飛中因發(fā)動機起火機毀人亡。
德國戰(zhàn)敗后，V-3號原型機被美軍俘獲并保存至今，這架飛機是預生產(chǎn)型的模板，尺寸比前兩架大一些。
Ho 229是第一架噴氣飛翼機，也是第一架擁有類似雷達隱身技術的飛機。不過這是無心插柳的巧合，Ho 229外形光順，雷達截面積較小。并且據(jù)霍頓兄弟戰(zhàn)后回憶，該機使用的木材粘接劑中含有碳屑，剛好可以吸收當時英國預警雷達常用的20-30兆赫頻段電波。
無論如何，在當時弄出這么一個東西實在太過超前了，很難想象它居然真的飛起來了。
22、聯(lián)合-伏爾梯 XP-81
早期安裝的梅林液冷活塞發(fā)動機
XP-81動力系統(tǒng)示意圖
安裝T31-GE-3渦輪螺槳發(fā)動機的XP-81
聯(lián)合-伏爾梯于1943年提出混合動力遠程戰(zhàn)斗機概念，1944年2月美國陸航向其訂購了兩架原型機并給予XP-81編號。這種飛機在機頭安裝一臺渦輪螺槳發(fā)動機，機身安裝一臺渦輪噴氣發(fā)動機，設想巡航時使用渦輪螺槳發(fā)動機，起降和戰(zhàn)斗時再打開噴氣發(fā)動機。
首架原型機完成時，渦輪螺槳發(fā)動機尚未完成，于是拆了一架P-51D野馬的整套動力單元替代。該機于于1945年2月11日首飛，性能良好，記錄時速達到740千米/小時,也就是說該機足以毆打包括末日設計在內的一切日本飛機。然而隨著美軍占領塞班和關島，陸航不再需要遠程戰(zhàn)斗機，該機已經(jīng)注定完蛋。
后來XP-81又安裝了渦輪螺槳發(fā)動機，成為美國第一架成功飛行的渦輪螺槳飛機。然而渦輪螺槳發(fā)動機性能不如預期，輸出功率與最初試飛用的梅林發(fā)動機相當，性能沒有本質提升。整個項目在1947年取消。
23、貝爾 XP-83
XP-83
美術作品中的XP-83
早期噴氣機油耗驚人，續(xù)航能力很差，1944年3月美國陸航要求貝爾公司設計一種遠程護航噴氣戰(zhàn)斗機。貝爾XP-83延續(xù)了P-59的布局，但尺寸更大以容納更多燃油。
該機于1945年2月25日首飛，試飛一直持續(xù)到1947年。除了航程較長外，該機其他性能甚至比不上P-80，項目最終被取消。
24、寇蒂斯 XF15C
XF15C首架原型機
存世XF15C，根據(jù)1號機的試飛數(shù)據(jù)改為T型尾
XF15C是美國海軍的混合動力艦載戰(zhàn)斗機，研制始于1944年，和瑞安FR火球的需求和思路基本相同。只是火球設計考慮能在輕型航空母艦上使用，而XF15C則立足于大型航母。因此其機體相當大，機頭的活塞式發(fā)動機功率為2100馬力，噴氣發(fā)動機推力為2700磅，從理論上說這架飛機將是美國海軍最快的戰(zhàn)斗機。
第一架原型機于1945年2月27日首飛，當時沒裝噴氣發(fā)動機?；旌蟿恿υ囷w要遲至4月份，幾次后首架原型機就因為噴氣發(fā)動機故障墜毀了。第二三架原型機的試飛一直持續(xù)到1946年末，操縱性能良好，最高時速達到755千米/小時，航程也是純噴氣式的FH鬼怪的兩倍。
然而隨著渦輪噴氣發(fā)動機日漸成熟，美國海軍對混合動力失去興趣，該機最后無疾而終。
25、米高揚-格列維奇 I-250
飛行中的I-250
I-250結構圖
1944年初蘇聯(lián)已了解到英美正在開展噴氣式飛機研究，而德國的噴氣戰(zhàn)斗機很快將出現(xiàn)在戰(zhàn)場上，因此要求各設計單位研制新型高速戰(zhàn)斗機。
鑒于此前沖壓發(fā)動機試驗的問題以及渦輪噴氣發(fā)動機技術儲備不足的現(xiàn)狀，米格局決定采用混合式動力。I-250采用傳統(tǒng)下單翼布局，機頭安裝一臺1650馬力活塞式發(fā)動機，機身安裝一臺推力2.9千牛的VRDK噴氣發(fā)動機。所謂的VRDK發(fā)動機其實類似于意大利卡普羅尼-坎皮尼 N.1的熱噴射引擎，活塞式發(fā)動機后部有一個離合器，通過齒輪箱和延長軸帶動噴氣發(fā)動機的壓氣機。
I-250于1945年3月3日首飛，第一架原型機曾在6700米高度達到820千米/小時速度，可以說是相當給力。但是當時已經(jīng)是1945年7月，比較成熟的德國噴氣發(fā)動機到手后，再發(fā)展混合動力飛機就顯得不合時宜了。
I-250也被稱為米格-13，但并非正式名稱。
26、蘇霍伊 SU-5
蘇霍伊 SU-5
SU-5結構圖
SU-5在早期被稱為I-107,和米格局的I-250是同期產(chǎn)品，設計思路也相近。
SU-5安裝的VRDK發(fā)動機啟動后可在三分鐘內將時速提高100千米，但只能工作10分鐘，然后就成為死重，當然米格I-250也一樣。該機于1945年4月6日首飛，在4350米高度曾達到793千米/小時速度。該項目在兩臺活塞式發(fā)動機損壞后終止。
SU-5比米格I-250更早出局，除了性能略遜之外，恐怕還有高層背景遠遜米高揚的原因。
27、NAMU TD2N 戈耳工
TD2N無人機
1943年美國海軍航空局設計了戈耳工III導彈，用來打擊重型轟炸機和地面目標，該計劃因發(fā)動機不合格而取消。1944年11月美國海軍飛機改裝部門（NAMU）在此基礎上制造了一種簡化版的空射靶機，其主體為木質結構，安裝一臺威斯汀豪斯噴氣發(fā)動機。
TD2N時速為800千米/小時，采用預設航線與無線電指令指導組合控制，如果沒被擊落可以使用降落傘回收。該機于1945年6月27日完成動力試飛，后因海軍編號系統(tǒng)改變重新命名為KDN-1。
該項目后因威斯汀豪斯發(fā)動機的持續(xù)發(fā)展問題而取消，只生產(chǎn)了19架。
28、空技廠 MXY-7 櫻花22型
櫻花22型
存世櫻花22型實機，注意機尾側面的進氣口
使用火箭的基本型櫻花11型自殺機的改進型號，將火箭發(fā)動機替換為ツ11型熱噴射引擎，用小型活塞發(fā)動機帶動壓氣機運轉。該機使用高速的銀河式轟炸機掛載，翼展更小，彈頭重量也降為600千克。
櫻花22型于1945年6月首飛，在戰(zhàn)爭結束前生產(chǎn)了50個機體，但配套的ツ11發(fā)動機只有20個。這種自殺機沒有參加實戰(zhàn)，事實上其第二次試飛就造成了機毀人亡的后果。
29、中島 橘花
準備試飛的橘花
部分修復的存世橘花實機
橘花是梅塞施密特 Me 262的再設計版，用途是對艦攻擊，尺寸更小，外形上也有所變化。由于發(fā)動機推力不足，且使用劣質松根油燃料，其最大速度只能達到677千米/小時。
橘花于1945年8月7日首飛，飛行時間為12分鐘，為保險起見一直放著起落架。
然后日本就投降了。
好了，二戰(zhàn)中的噴氣機就介紹完了?？赡芎芏啻蠹沂煜さ男吞柌辉谄渲?，不過開篇咱們就說明了的，以首飛時間為準。所以不要再問“為什么沒有XXX”，我還要問一句為什么它不在八一五之前上天呢。至于那些到今天都沒上過天甚至從沒離開過二維平面的神怪項目，那種東西說實話沒啥討論價值。
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