川崎EC-1，在日本國(guó)產(chǎn)C-1運(yùn)輸機(jī)基礎(chǔ)上改裝的電子戰(zhàn)訓(xùn)練機(jī)。該機(jī)僅生產(chǎn)了一架，1986年正式服役，配屬于入間基地的航空戰(zhàn)術(shù)教導(dǎo)團(tuán)電子作戰(zhàn)群。這架飛機(jī)有個(gè)很醒目的寬扁機(jī)鼻。
可能很多人不知道的是著名的容克斯Ju 52在1930年首飛的時(shí)候是一架單引擎飛機(jī)，這種類型一共生產(chǎn)了6架，被稱為Ju 52/1m。這種配置并不成功，相對(duì)于其龐大體型來(lái)說(shuō)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力顯然不夠。當(dāng)?shù)?架飛機(jī)因故墜毀后，第7架飛機(jī)在機(jī)翼上增加了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)位置，成為Ju 52/3m的原型機(jī)，在建的4架最終也按Ju 52/3m標(biāo)準(zhǔn)完成，就此確定了我們熟悉的“善良的容克大嬸”的三發(fā)布局（如最后一張圖所示）。
已建成的Ju 52/1m被德國(guó)空軍用作目標(biāo)飛機(jī)，但第6架賣給了加拿大航空公司，這架飛機(jī)一直服役到1947年并得以保存至今。
1934年首飛的費(fèi)爾柴爾德XC-31是美國(guó)陸航測(cè)試的最后一批蒙布飛機(jī)之一。這架飛機(jī)采用鋁合金框架，可收放起落架，其設(shè)計(jì)目的是和當(dāng)時(shí)新出現(xiàn)的雙引擎全金屬運(yùn)輸機(jī)（如道格拉斯DC-2）競(jìng)爭(zhēng)。這個(gè)挑戰(zhàn)幾乎是理所當(dāng)然的失敗了，以現(xiàn)在的觀點(diǎn)看，雙引擎運(yùn)輸機(jī)明顯更有發(fā)展前途。
XC-31僅生產(chǎn)了一架原型機(jī)，陸航測(cè)試后將其轉(zhuǎn)交美國(guó)國(guó)家航空咨詢委員會(huì)（NACA），后被用于結(jié)冰試驗(yàn)。
這架外形有點(diǎn)兒戲的直升機(jī)是伊朗飛機(jī)制造工業(yè)公司的Zafar 300，有兩名乘員，機(jī)頭下安裝一門GAU-2B/A米尼崗轉(zhuǎn)管機(jī)槍，機(jī)身兩側(cè)各有一個(gè)外掛點(diǎn)。
Zafar 300是按照AH-1眼鏡蛇的思路在貝爾206直升機(jī)基礎(chǔ)上發(fā)展的，據(jù)說(shuō)于1989年首飛。該機(jī)僅是技術(shù)驗(yàn)證和積累設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)的原型機(jī)，大量使用直線條以方便制造，因此外形粗糙，2009年首飛的另一種利用貝爾206發(fā)展的單座型武裝直升機(jī)Shahed 285外形就合理得多了（最后一張圖）。
1943年8月共和飛機(jī)公司開始為兩架P-47D-15-RE換裝2300馬力的16缸克萊斯勒XIV-2220-1倒V型液冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這個(gè)型號(hào)被稱為XP-47H，預(yù)計(jì)速度可達(dá)490英里/小時(shí)。但后來(lái)隨著噴氣時(shí)代開啟，軍方對(duì)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)高速飛機(jī)失去興趣，這個(gè)項(xiàng)目在1945年被取消。
說(shuō)句實(shí)話這種飛機(jī)真是相當(dāng)難看，但它并非唯一，大致同期還開發(fā)了另一種安裝液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的XP-47J。
MS.1500食雀鷹是1958年首飛的法國(guó)偵察/對(duì)地攻擊機(jī)，專用于殖民地反暴亂任務(wù)。該機(jī)采用駕駛員在后的雙座布局，可掛載6組火箭和6顆50千克反人員炸彈，速度范圍為74至463千米/小時(shí)，可承受-4至+10G過(guò)載。雖然該機(jī)性能很好，且適合在阿爾及利亞的任務(wù)需要，但法國(guó)空軍出于經(jīng)濟(jì)性選擇了美制T-28，因此只生產(chǎn)了兩架原型機(jī)。
因?yàn)?60千瓦Turbomeca Bastan IV渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)頗為細(xì)長(zhǎng)，MS.1500在安裝這種發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的外形令人印象深刻（原型機(jī)最初安裝的是300千瓦 Turbomeca Marcadau渦輪螺槳發(fā)動(dòng)機(jī)）。
?？薞.8是福克公司一戰(zhàn)時(shí)為德國(guó)空軍設(shè)計(jì)的五翼戰(zhàn)斗機(jī)。
三翼面的福克Dr.I大獲成功后，安東尼·?？送耆鲇诮?jīng)驗(yàn)主義提出建造五翼飛機(jī)，理由僅僅是既然三翼飛機(jī)很好，那么五翼就該更好。這個(gè)方案令?？斯镜氖紫こ處?，也是真正的技術(shù)核心萊因霍爾德·普拉茨深感震驚。但最后這架飛機(jī)還是造出來(lái)了，普拉茨利用失敗的?？薞.6的部件建造了V.8。在機(jī)頭設(shè)置三副機(jī)翼，機(jī)身中部駕駛艙之后又安裝了兩副，前翼的操縱面對(duì)應(yīng)常規(guī)的副翼，而后翼操縱面則與升降舵同步。
1917年10月該機(jī)首飛，安東尼·?？擞H任試飛員，結(jié)果相當(dāng)糟糕。不信邪的他在進(jìn)行了一些修改之后第二次試飛，同樣是失敗告終。
后來(lái)霍爾德·普拉茨很少提起這架飛機(jī)，恥于被稱為其設(shè)計(jì)者。
康羅伊 Virtus 是上世紀(jì)70年代美國(guó)設(shè)計(jì)的一種大型運(yùn)輸機(jī)。因?yàn)楹教祜w機(jī)沒(méi)有在大氣層內(nèi)自主飛行的能力，需要在著陸點(diǎn)和肯尼迪航天發(fā)射中心之間進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。三號(hào)渦輪公司的老板約翰·M·康羅伊和NASA蘭利研究中心合作提出建造 Virtus ，使用兩架B-52的機(jī)身作為前機(jī)身吊艙，使用長(zhǎng)達(dá)140米的新機(jī)翼和雙機(jī)尾。在兩個(gè)機(jī)身中間可以吊掛航天飛機(jī)，也可以運(yùn)載燃料箱和助推火箭之類的大型貨物。
Virtus 使用4臺(tái)單發(fā)推力204千牛的普惠JT9D渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，最大起飛重量達(dá)385.5噸。據(jù)說(shuō)在風(fēng)洞測(cè)試中表現(xiàn)得很有希望，但考慮到大型飛機(jī)開發(fā)的風(fēng)險(xiǎn)、造價(jià)以及擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施的投資，最終這個(gè)方案被拒絕。洛克希德公司提出的使用兩架C-5銀河運(yùn)輸機(jī)機(jī)身的類似設(shè)計(jì)也沒(méi)有通過(guò)，NASA最后用一架改裝的波音747解決此事。
必須指出的是約翰·M·康羅伊并非江湖騙子或是點(diǎn)子大師之類的人物，他此前設(shè)計(jì)的超級(jí)彩虹魚（Super Guppy）專用于運(yùn)輸大尺寸貨物，相當(dāng)有名（最后一張圖所示）。
上世紀(jì)70年代參加先進(jìn)戰(zhàn)斗直升機(jī)選型競(jìng)爭(zhēng)的西科斯基S-71，即使今天看來(lái)外形仍頗具現(xiàn)代感。當(dāng)年競(jìng)爭(zhēng)的勝利者是著名的阿帕奇，S-71在早期階段就出局了，沒(méi)有建造實(shí)機(jī)，只有等比模型。其中一個(gè)原因是S-71其實(shí)就是S-70（UH-60）黑鷹通用直升機(jī)的武裝型，西科斯基本以為這種通用化可以大大節(jié)約直升機(jī)采購(gòu)和維護(hù)成本，但美國(guó)陸軍卻不希望兩種主要直升機(jī)都由一家公司生產(chǎn)。
最后一張圖是S-71和S-67黑鷹武裝直升機(jī)演示機(jī)在一起。
卡普羅尼 Ca.60 Transaereo，多翼機(jī)的登峰造極之作。這架飛機(jī)是卡普羅尼全新設(shè)計(jì)的100座越洋客機(jī)的原型機(jī)，安裝了九個(gè)機(jī)翼和八個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)。1921年3月4日，該機(jī)第二次試飛時(shí)，爬升至18米高度后意外墜毀。雖然飛機(jī)后半部分仍相當(dāng)完整，卡普羅尼亦有意加以修復(fù)，但因外部環(huán)境變化最終仍被放棄。
宮崎駿的動(dòng)畫片《起風(fēng)了》曾描繪過(guò)Ca.60試飛失事的場(chǎng)景，但與動(dòng)畫片不同，實(shí)機(jī)并非是機(jī)翼折斷墜毀。當(dāng)時(shí)一艘附近航行的渡輪干擾了飛機(jī)滑行，試飛員不得不在速度不夠的情況下拉起飛機(jī)以免相撞。因?yàn)轱w機(jī)急劇上仰，機(jī)身內(nèi)模擬乘客重量的沙袋滑向飛機(jī)尾部，重心變化又加劇了上仰趨勢(shì)，最終失速墜落。
聯(lián)系客服
