米格-21是前蘇聯(lián)50年代初期研制的一種單座單發(fā)輕型超音速戰(zhàn)斗機(jī)。1953年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1955年原型機(jī)試飛，1956年6月24日前蘇聯(lián)航空節(jié)時(shí)參加莫斯科土希諾機(jī)場(chǎng)的飛行表演，1958年開(kāi)始裝備部隊(duì)，北約組織稱(chēng)它為“魚(yú)窩”(Fishbed)。
技術(shù)參數(shù)
型號(hào)：F型◇PF型◇PFM型◇MF型◇BIS型◇。
外形尺寸：F型—15.76（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.1（機(jī)高）米。
PF型、PFM型—14.5（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.125（機(jī)高）米。
MF型—15.4（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.13（機(jī)高）米。
米格-21
BIS型—15.4（機(jī)長(zhǎng)）×7.15（翼展）×4.125（機(jī)高）米。
機(jī)翼面積：均為23㎡。
空重：F型—4819千克。
PF型—5700千克。
PFM型—5750千克。
MF型—5900千克。
BIS型—6050千克。
正常起飛重量：F型—6850千克。
PF型—7750千克。
PFM型—7820千克。
MF型—8250千克。
最大起飛重量：F型—8376千克。
PF型—9100千克。
PFM型—9100千克。
MF型—9600千克。
BIS型—9680千克。
最大平飛速度：F型—2175公里/小時(shí)（2.02馬赫）。
PF型—2185公里/小時(shí)（2.05馬赫）。
PFM型—2230公里/小時(shí)（2.10馬赫）。
MF型—2330公里/小時(shí)（2.20馬赫）。
2330公里/小時(shí)（2.20馬赫）。
實(shí)用升限：均為18700米。
爬升率：F型、PF型—135米/秒（高度5000米）。
PFM型—140米/秒（高度5000米）。
MF型—150米/秒（高度5000米）。
BIS型—170米/秒（高度5000米）。
航程：F型、PF型、MF型—1300公里（不帶副油箱）。
PFM型—1670公里（帶副油箱）。
BIS型—980公里（不帶副油箱）。
載彈量：1000千克。
發(fā)動(dòng)機(jī)：F型—1臺(tái)R11F-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力5750千克。
PF型—1臺(tái)R11F2-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力5950千克。
PFM型—1臺(tái)R11F2S-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6175千克。
MF型—1臺(tái)RF13-300（P25）渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力6600千克。
BIS型—1臺(tái)R25-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力7500千克。
電子設(shè)備：PF型—RP-9-21截?fù)衾走_(dá)，發(fā)現(xiàn)目標(biāo)距離約20公里。
MF型—RP-MA雷達(dá)，搜索距離20～30公里；RP-21截?fù)衾走_(dá)；“天弓一號(hào)”自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)。
BIS型—新型雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)30公里；“天弓一號(hào)”自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)。
武器系統(tǒng)：
F型—2門(mén)30毫米航炮，備彈60發(fā)?？蓲?枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
PF型—機(jī)翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
PFM型—1門(mén)Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機(jī)翼可掛載2枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
MF型—1門(mén)Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機(jī)翼可掛載4枚AA-2紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或4枚“先進(jìn)環(huán)礁”雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
BIS型—1門(mén)Gsh-23型23毫米雙管航炮，備彈200發(fā)。機(jī)翼可掛載4枚AA-2獲AA-8空空導(dǎo)彈，或掛炸彈和火箭。
研發(fā)過(guò)程
1953年開(kāi)始設(shè)計(jì)，1955年原型機(jī)試飛，1958年開(kāi)始裝備部隊(duì)，米格-21是60年代蘇聯(lián)空軍的主力飛機(jī)。擁有大量改進(jìn)型號(hào)，主要型別有：米格-21F，白天型截?fù)魴C(jī)，安裝一臺(tái)R11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)；米格-21PF，有限全天候型，安裝一臺(tái)R11F2－300發(fā)動(dòng)機(jī)，去掉機(jī)炮，裝RP-21雷達(dá)，2～4枚空對(duì)空導(dǎo)彈；米格-21PFS，PF的改進(jìn)型；米格-21FL,PF的出口型；米格-21PFM，PFS的改進(jìn)型；米格-21PFMA, PFM改進(jìn)的多用途型；米格-21M，印度仿制的PFMA型；米格-21R，PFMA改裝的偵察型；米格-21MF，多用途型，1970年開(kāi)始交付使用，生產(chǎn)數(shù)量較多；米格-
米格-21
21SMT，MF的改進(jìn)型；米格-21BIS，較新的多用途型，安裝一臺(tái)R25發(fā)動(dòng)機(jī)，改進(jìn)機(jī)體結(jié)構(gòu)和電子設(shè)備，增加塔康導(dǎo)航系統(tǒng)，雷達(dá)探測(cè)距離可達(dá)30公里；米格-21-93，最新的米格-21-93換裝了擁有更大直徑天線(xiàn)的新型雷達(dá)，并可攜帶主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)中程空空導(dǎo)彈，擁有一定的超視距作戰(zhàn)能力。
米格(mig)-21戰(zhàn)斗機(jī)是一種單座單發(fā)超音速輕型戰(zhàn)斗機(jī)，是前蘇聯(lián)空軍 50年代末和60 年代裝備的主力制空戰(zhàn)斗機(jī)。其主要任務(wù)是高空高速截?fù)?、偵察?也可用于對(duì)地攻擊。西方稱(chēng)為“魚(yú)窩”。
米格-21于1953年開(kāi)始研制，1955年裝備前蘇聯(lián)空軍，自60年代起出口至世界37個(gè)國(guó)家和地區(qū)，捷克斯洛伐克和印度等國(guó)還進(jìn)行了特許生產(chǎn)。現(xiàn)已停止生產(chǎn)， 總產(chǎn)量超過(guò)6000架。僅在60年代，前蘇聯(lián)空軍就裝備了2500余架。該機(jī)是世界上生產(chǎn)數(shù)量最多的超音速戰(zhàn)斗機(jī)，與西方同級(jí)別的同代戰(zhàn)斗機(jī)相比，它的價(jià)格是很低的。
米格-21有20余種改型，除幾種試驗(yàn)用改型，其余的外形尺寸變化不大，雖然重量不斷增加，但同時(shí)也換裝推力加大的發(fā)動(dòng)機(jī)， 因而飛行性能差別不大。 由于機(jī)載設(shè)備不同和武器不同，各型號(hào)的作戰(zhàn)能力有明顯差別。 米格-21價(jià)格低廉，對(duì)第三世界國(guó)家很有吸引力，曾廣泛使用于越南、中東、印巴和兩伊等局部戰(zhàn)爭(zhēng)。由于該機(jī)輕小、設(shè)備簡(jiǎn)單、操縱靈便，越南戰(zhàn)爭(zhēng)中越方飛行員曾多次擊落名聲赫赫的美軍F-4“鬼怪”戰(zhàn)斗機(jī)。海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，伊拉克空軍仍使用這種戰(zhàn)斗機(jī)，但終因技術(shù)差距過(guò)大，且指揮失靈，戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用不當(dāng)，不但未建戰(zhàn)功，反而被擊落多架。
米格-21-武器裝備
米格-21飛機(jī)最大起飛重量9600公斤，裝1臺(tái)P-13渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力（最大/加力）5100/6600公斤，最大平飛速度2.1倍音速，實(shí)用升限18400米，機(jī)內(nèi)燃油航程1300公里，作戰(zhàn)半徑270公里。該機(jī)機(jī)載設(shè)備簡(jiǎn)單，中、后期改型加裝了小直徑天線(xiàn)火控雷達(dá)和自動(dòng)駕駛儀。早期型號(hào)只在機(jī)頭錐中裝雷達(dá)測(cè)距器。主要武器有1門(mén)23毫米G3-23雙管機(jī)炮，備彈200發(fā)，有4個(gè)外部掛架，可攜帶紅外制導(dǎo)或雷達(dá)制導(dǎo)的近距空空導(dǎo)彈或?qū)?、?duì)地火箭和炸
米格-21
彈。
該機(jī)研制的思想是：高空、高速、輕巧、爬升快，能截?fù)羧肭值臄侈Z炸機(jī)和高速目標(biāo)， 作為國(guó)土防空截?fù)魴C(jī)使用。 針對(duì)這一設(shè)計(jì)思想， 采用了很薄的大后掠角三角翼，全動(dòng)式增尾，細(xì)長(zhǎng)機(jī)身和帶進(jìn)氣錐的頭部進(jìn)氣道，使得該機(jī)跨、超音速阻力小，高空高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)推力較大，因而得到很大的平飛速度。但由于高速時(shí)方向安定性減弱，飛行中嚴(yán)格地限制速度不得大于規(guī)定。這種氣動(dòng)布局在當(dāng)時(shí)是新穎的，實(shí)現(xiàn)了研制目的，足以與當(dāng)時(shí)西方主力戰(zhàn)斗機(jī)F-104相抗衡。但該機(jī)除了大速度、減速性能好以外，其機(jī)動(dòng)性能不好，加上機(jī)載設(shè)備過(guò)于簡(jiǎn)單，武器掛載能力過(guò)小和航程過(guò)短，因而作戰(zhàn)能力有限。
設(shè)計(jì)特點(diǎn)
在米格-21的研制初期制成了兩種原型機(jī)，一為三角翼型，另一為60°后掠翼型，兩者除機(jī)翼不同外，其它部分設(shè)計(jì)相似。后掠翼型編號(hào)為E-2A，北大西洋公約組織稱(chēng)它為“面板”(Faceplate)。兩種型別對(duì)比試飛后選中了三角翼型，并由此發(fā)展成一系列改型。
米格-21是一種設(shè)計(jì)緊湊、氣動(dòng)外形良好的輕型單座戰(zhàn)斗機(jī)。采用三角形機(jī)翼、后掠尾翼、細(xì)長(zhǎng)機(jī)身、機(jī)頭進(jìn)氣道、多激波進(jìn)氣錐。各種改型除機(jī)身有些變化和垂尾加大外，其它地方基本上保持了原來(lái)布局。下面介紹的是МФ型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
機(jī)翼為切尖三角形懸臂式中單翼，下反角2°，前緣后掠角57°。對(duì)稱(chēng)翼型，翼根處相對(duì)厚度5％，翼梢處4.2％。展弦比2.22，尖削比12.5，安裝角0°，翼根弦長(zhǎng)5.97米，翼尖弦長(zhǎng)0.46米。襟翼面積2×0.92米2，軸補(bǔ)償副翼面積2×0.59米2。在翼根前緣前方機(jī)身上的每一側(cè)都裝有小的尖形整流罩。在每側(cè)機(jī)翼上方靠近翼梢處裝有附面層板。全金屬結(jié)構(gòu)，有兩個(gè)主梁和一個(gè)輔梁。由液壓助力器操縱副翼，裝液壓作動(dòng)的大型“吹氣”平板后緣襟翼。機(jī)身截面形狀近似于圓形，最大直徑為1.24米(不包括座艙)。半硬殼式結(jié)構(gòu)。沖壓式機(jī)頭進(jìn)氣道，進(jìn)氣口直徑0.87米。通過(guò)機(jī)頭上部向前打開(kāi)的艙門(mén)可以對(duì)電子設(shè)備進(jìn)行維修，在沿機(jī)身從座艙延伸到垂直安定面的大型背鰭內(nèi)裝有操縱桿、電子設(shè)備、單口加油口蓋和燃油箱?？拷鼨C(jī)翼前緣處的機(jī)身下部?jī)蓚?cè)各有一塊減速板，還有一塊減速板設(shè)在腹鰭的前邊，三塊減速板均由液壓操縱。
懸臂式全金屬結(jié)構(gòu)尾翼。全部翼面都有大后掠角。液壓助力全動(dòng)式平尾，1/4弦線(xiàn)后掠角55°。相對(duì)厚度6％。平尾前緣最大上偏+7.5°，下偏-16.5°，面積7.9米2。平尾翼梢有配重塊。操縱系統(tǒng)有力臂調(diào)節(jié)器，可根據(jù)不同的高度與空速調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，尾翼配平開(kāi)關(guān)設(shè)在駕駛桿上，無(wú)配平調(diào)整片。垂尾1/4弦線(xiàn)后掠角60°27′，面積5.32米2，平均氣動(dòng)弦長(zhǎng)3.14米，相對(duì)厚度4.4%。方向舵面積為1米2，偏角±25°，腹部有大型單片式腹鰭。
起落架為前三點(diǎn)式，液壓收放，全為單輪。前起落架向前收入機(jī)身，主起落架收上時(shí)轉(zhuǎn)87°后收入機(jī)身。主起落架機(jī)輪尺寸為800×300毫米，胎壓7.8×105帕(8千克/厘米2)。前輪尺寸為500×180毫米，胎壓6.9×105帕(7千克/厘米2)。三個(gè)機(jī)輪均有冷氣剎車(chē)裝置，對(duì)主輪差動(dòng)剎車(chē)可實(shí)現(xiàn)地面轉(zhuǎn)彎。減速傘裝于垂尾根部艙內(nèi)。起落架有冷氣應(yīng)急放下裝置，前起落架還有應(yīng)急拉索放下機(jī)構(gòu)。
動(dòng)力裝置為一臺(tái)P-13-300渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大推力為50.01千牛(5100千克)，加力推力64.72千牛(6600千克)。進(jìn)氣錐自動(dòng)無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。機(jī)頭兩側(cè)有輔助進(jìn)氣門(mén)，座艙后機(jī)身兩側(cè)有防喘振放氣門(mén)。燃油系統(tǒng)包括6個(gè)機(jī)身油箱和4個(gè)機(jī)翼整體油箱(兩前兩后)，機(jī)體內(nèi)部裝油2600升。另外，機(jī)翼下可帶兩個(gè)490升副油箱，機(jī)身下可掛一個(gè)490升或800升副油箱。主起落架艙門(mén)后的機(jī)身兩側(cè)可帶固體起飛助推火箭。相關(guān)內(nèi)容：
米格-21“魚(yú)窩”以其多用途、高效率，尤其是驚人的壽命，在戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展史冊(cè)上，寫(xiě)下了自己的一頁(yè)。這種飛機(jī)，經(jīng)不斷改進(jìn)，以從容的發(fā)展步伐，從一種輕型晝間戰(zhàn)斗機(jī)，發(fā)展成為一種重量較重；功用較多的全天候攻擊戰(zhàn)斗機(jī)；同時(shí)，其機(jī)動(dòng)性和其它優(yōu)良性能卻從未降低。米格-21在前蘇聯(lián)停產(chǎn)一段較長(zhǎng)時(shí)期以后，經(jīng)許可在印度生產(chǎn)，并在該國(guó)HAL的Nasik工廠(chǎng)離開(kāi)了生產(chǎn)線(xiàn)。印度制造的最后一批米格-21飛機(jī)，是在1987年完成的。
今天，仍有大量后期改進(jìn)型米格-21戰(zhàn)斗機(jī)在世界各地一線(xiàn)服役。而且，在東德和西德重新統(tǒng)一后，有許多國(guó)家熱衷于購(gòu)買(mǎi)去掉東德標(biāo)志的“魚(yú)窩”戰(zhàn)斗機(jī)。第一代米格-21F，即“魚(yú)窩-C”， 現(xiàn)在已成為罕見(jiàn)之物。最初，雖然有少量這種飛機(jī)作為一種高級(jí)教練機(jī)在一些國(guó)家服投，如當(dāng)時(shí)的捷克斯洛伐克等國(guó)，但是由于該型機(jī)的續(xù)航能力和戰(zhàn)斗載重量都很有限，所以很快就得到了一個(gè)“超音速運(yùn)動(dòng)飛機(jī)”的名聲，這使得大約在2O年前，就導(dǎo)致了用來(lái)代替它的具有前線(xiàn)作戰(zhàn)功能的型號(hào)的誕生；在這種背景下，米格-21被引進(jìn)到中國(guó)，并得到許可一直持續(xù)生產(chǎn)到今天，的確頗使人們感到意外。中國(guó)改進(jìn)生產(chǎn)的主要型號(hào)就是仿制“魚(yú)窩-C”(米格-21F-13)的產(chǎn)物。
更令人驚奇的 也許是這樣一個(gè)事實(shí)，即這種在20年前就被大多數(shù)西方國(guó)家拒絕的米格-21，卻被中國(guó)用來(lái)向巴基斯坦出口。并且在巴基斯坦與F-16戰(zhàn)斗機(jī)一起，用來(lái)對(duì)抗諸如印度的高級(jí)戰(zhàn)斗機(jī)米格-29、“幻影”2000和“美洲虎”的威脅，以保衛(wèi)自己國(guó)家的領(lǐng)空。 中國(guó)現(xiàn)稱(chēng)的J-7，即殲七，是殲擊機(jī)七型的簡(jiǎn)稱(chēng)，J是殲字漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)字母；用于出口的編號(hào)為F-7，F(xiàn)即英文戰(zhàn)斗機(jī)Fighter的第一個(gè)字母。中國(guó)能夠生產(chǎn)殲七，還得歸功于中國(guó)和前蘇聯(lián)這兩個(gè)共產(chǎn)主義國(guó)家有著緊密關(guān)系的那段日子。
實(shí)際上，蘇聯(lián)是在1961年同意允許中國(guó)制造米格-21F-13及該機(jī)所用的圖曼斯基R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)。并且有少量的蘇制該型機(jī)作為示范飛機(jī)交付中國(guó)使用。隨同這批飛機(jī)一起交付中國(guó)的還有一些拆除了武器的該型機(jī)，具體數(shù)量不詳。但是兩國(guó)關(guān)系的破裂嚴(yán)重地影響了中國(guó)制造該機(jī)的計(jì)劃，因?yàn)樘K聯(lián)沒(méi)有交給中國(guó)該機(jī)的任何技術(shù)文件和資料。蘇聯(lián)曾給過(guò)中國(guó)優(yōu)先制造米格-19， 即殲六的權(quán)利，所以所提供的有關(guān)技術(shù)文件和資料也比較完善。蘇聯(lián)許可中國(guó)生產(chǎn)該機(jī)之后不久，中國(guó)就開(kāi)始著手生產(chǎn)殲七。
為此，中國(guó)沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所接受了要充分研究米格-21的任務(wù)，以便制定殲七飛機(jī)的生產(chǎn)計(jì)劃。米格-21的原型機(jī)于1964年初開(kāi)始生產(chǎn)，1965年l1月完成機(jī)體靜力試驗(yàn)。第一架生產(chǎn)型殲七，象早期制造的殲七一樣，由沈陽(yáng)飛機(jī)工廠(chǎng)制造，并于1966年1月17日，由試飛員葛文塘駕駛進(jìn)行了首次飛行。到當(dāng)年4月底，中國(guó)就制造了12架殲七戰(zhàn)斗機(jī)。在這段時(shí)間，試飛中的原型機(jī)，前后共完成了29個(gè)起落，飛行速度達(dá)到了M2.02。中國(guó)最初生產(chǎn)的殲七，由一臺(tái)渦噴-7渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。該發(fā)動(dòng)機(jī)是在蘇聯(lián)R-11F-300發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上，經(jīng)多方面改進(jìn)制成的。他們采用了 新加工方法來(lái)制造發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪葉片和其它重要零部件，但加力燃燒室和壓縮器是重新設(shè)計(jì)的。后期的發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪葉片從31片減少到24片，更大地提高了可靠性，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)喘振和失速顫振的敏感性。殲七原型機(jī)于1967年獲得生產(chǎn)許可證。 生產(chǎn)轉(zhuǎn)移初期的殲七型機(jī)，全部由沈陽(yáng)飛機(jī)制造廠(chǎng)生產(chǎn)。
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