二戰(zhàn)末期的天空中出現(xiàn)了噴氣式戰(zhàn)斗機身影，從此航空科技跨入了嶄新的時代。在早期噴氣式飛機中，設(shè)計先進的梅塞施密特 Me 262 雙發(fā)戰(zhàn)斗機無疑是最引人注目的，這種比所有的盟軍戰(zhàn)斗機都先進的戰(zhàn)斗機為戰(zhàn)后噴氣飛機的發(fā)展指明了道路。本文簡單記述了這種非凡戰(zhàn)斗機的歷程。
馮.歐海因的渦輪噴氣發(fā)動機與 He 178
戰(zhàn)后的馮.歐海因
梅塞施密特 Me 262 的誕生是德國自 1930 年代中期就開始的渦輪噴氣發(fā)動機研發(fā)的必然結(jié)果。德國的噴氣發(fā)動機研究源自航空工程師漢斯-約阿西姆.帕勃斯特.馮.歐海因(Hans-Joachim Pabst Von Ohain)的一項燃?xì)鉁u輪專利。與此同時，英國皇家空軍的福蘭克.惠特爾(Frank Whittle)少校也開始了燃?xì)鉁u輪發(fā)動機的研究工作。
1933 年馮.歐海因正在哥廷根(Goettingen)大學(xué)攻讀博士學(xué)位時，開始研究以燃?xì)廨啓C為基礎(chǔ)設(shè)計先進航空發(fā)動機的可行性。雖然當(dāng)時人們都認(rèn)為燃?xì)廨啓C的重量不適合用做航空發(fā)動機，但他還是在機械師馬克斯.漢恩(Max Hahn)的幫助下，在車庫中完成了一個“渦輪噴氣發(fā)動機”的演示模型。
馬克斯.漢恩與測試發(fā)動機
馮.歐海因設(shè)法說服他的教授，R.W.波爾(R.W. Pohl)來觀看一次模型發(fā)動機的試車。這肯定給波爾教授留下了深刻印象。波爾教授思想開明，人緣很好，1936 年他寫信將馮.歐海因博士推薦給恩斯特.海因克爾。恩斯特.海因克爾如獲至寶，但令他頭疼的是：歐海因?qū)λ陌l(fā)明守口如瓶，于是只得在 1936 年 4 月授命歐海因領(lǐng)導(dǎo)一組開發(fā)人員開始研發(fā)實用性的噴氣發(fā)動機。
1937 年 9 月，馮.歐海因小組拿出了一臺測試原型機，但在時間上已經(jīng)落后惠特爾測試原型機 6 個月了。一開始，這臺原型機只能燃燒氫氣，不能使用標(biāo)準(zhǔn)燃料，隨后馬克思.漢恩將其改進成可以燃燒煤油。
樣機初步成功，恩斯特.海因克爾指示歐海因再制造一臺可用于飛行測試的發(fā)動機，編號 HeS 3。HeS 3 完成后，1939 年 5 月捆綁在一架 He 118 俯沖轟炸機上試飛。雖然幾個月后發(fā)動機燒毀，但從中積累的經(jīng)驗已經(jīng)足夠制造一架純噴氣動力的實驗飛機——海因克爾 He 178，該機的動力是改進過的 HeS 3B 發(fā)動機，重約 360 公斤，推力 380 公斤，推重比稍大于 1。后來 He 178 又換裝了推力 590 公斤的 HeS 6。
HeS 3B 離心式噴氣發(fā)動機結(jié)構(gòu)圖
He 178 看起來像是一具飛行煙囪，頭部進氣，機身筆直。采用高置梯形機翼和常規(guī)尾翼布局，發(fā)動機安裝在機身中部。該機具有可收放的后三點起落架，主起落架收入機身下部。
HEINKEL He 178 規(guī)格數(shù)據(jù)
翼展 8.13 m
長度 7.5 m
空重 1,560 kg
正常重量 1,995 kg
極速 700 Km/H
1939 年 8 月 27 日——就在大戰(zhàn)爆發(fā)前幾天，He 178 在保密狀態(tài)下完成了首次飛行。首次飛行持續(xù)了 5 分鐘，飛行員報告：“飛機沒有振動并且沒有螺旋槳飛機的扭矩效應(yīng)。飛行平穩(wěn)……感覺棒極了!”馮.歐海因現(xiàn)在趕在了惠特爾之前?；萏貭柕呐ο萑胝訚芍校捎谡蛙姺侥抗舛虦\，直到 1941 年 5 月，使用惠特爾噴氣發(fā)動機的格羅斯特 E-28/39 才飛上天空。
保存在英國科學(xué)博物館的 E.28-39
德國方面的同行們也遇到惠特爾的問題，但是結(jié)局卻不一樣。德國空軍和德國航空部(RLM)此時正全神貫注于已經(jīng)開始的戰(zhàn)爭，當(dāng)權(quán)者直到 1939 年 11 月才觀看了 He 178 的飛行表演。但他們表現(xiàn)得很淡漠，指出 He 178 速度比最好的活塞式戰(zhàn)斗機快不了多少。他們告訴海因克爾：“我們不需要你的噴氣機，依靠現(xiàn)有飛機就可以贏得戰(zhàn)爭。”
完成大約十二次試飛后，He 178 被送到柏林的國家航空博物館展出，并在 1943 年的空襲中被毀。曾計劃制造第二架 He 178，但沒有完成。
德國噴氣發(fā)動機的發(fā)展
雖然 RLM 看起來對 He 178 漠不關(guān)心，但航空部仍積極地鼓勵航空工業(yè)部門開發(fā)噴氣發(fā)動機。這似乎有些自相矛盾，但事后看來，這種現(xiàn)象在大部分第三帝國的先進武器研制過程中普遍存在。
1938 年 4 月，RLM 的漢斯.A.毛奇(Hans A. Mauch)擔(dān)任火箭發(fā)展部門的領(lǐng)導(dǎo)人后，將重點放在了噴氣推進之上，并與赫爾穆特.斯切爾普(Helmut Schelp)領(lǐng)導(dǎo)的一個實驗部門一起來促進噴氣發(fā)動機的發(fā)展。這兩個人都是航空工程師出身，具有敏銳的技術(shù)敏感。1938 年中期，他們設(shè)立了全面的噴氣發(fā)動機發(fā)展藍(lán)圖，包括一系列的渦輪噴氣發(fā)動機和渦輪螺旋槳發(fā)動機。
在 RLM 政策的鼓勵下，布萊莫(Bramo)公司開始研制兩種軸流式噴氣發(fā)動機。這里要說明一下的是，惠特爾和歐海因的發(fā)動機都屬于離心式噴氣發(fā)動機，依靠渦輪葉片產(chǎn)生的離心力將空氣壓縮進入燃燒室燃燒。軸流式噴氣發(fā)動機則很像蒸汽渦輪機，葉片驅(qū)動空氣進入燃燒室燃燒并直接穿過整個發(fā)動機。其中一種發(fā)動機設(shè)計有反向旋轉(zhuǎn)的渦輪風(fēng)扇以減少扭力效應(yīng)，編號“109-002”;另一種沒有此設(shè)計以簡化結(jié)構(gòu)，編號“109-003”。“109-”是 RLM 特別用于渦輪噴氣發(fā)動機項目的。
1939 年中期，布萊莫在史潘道(Spandau，柏林的一個區(qū))的工廠被 BMW 公司收購。BMW 公司已經(jīng)著手研制自己的離心式噴氣發(fā)動機，在看到布萊莫軸流發(fā)動機結(jié)構(gòu)簡單、重量輕的優(yōu)點后，BMW 決定放棄原來的努力，將重點放在兩種布萊莫發(fā)動機上。109-002 由于太復(fù)雜在 1942 年被放棄，公司把重心集中在比較簡單的 109-003 上，1939 年原型機開始組裝，1940 年試車，這就是著名的 BMW 003 發(fā)動機。
BMW 003 軸流式噴氣發(fā)動機
與 BMW 競爭的是容克斯公司，容克斯在 1936 年就開始研究渦輪發(fā)動機，并在 1938 年拿出一臺軸流式噴氣發(fā)動機進行了測試。1939 年夏，RLM 與容克斯簽訂合約：研制簡單、動力強大的軸流噴氣發(fā)動機，并盡快投產(chǎn)。安塞爾姆. 弗蘭茨(Anselm Franz)博士領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計小組開始了“109-004”的研制工作，稍后命名為 Jumo 004。1940 年 11 月，Jumo 004 開始進行全尺寸樣機的試車。
Jumo 004 軸流式噴氣發(fā)動機
Me 262的起源
盡管官方的興趣互相矛盾，德國的航空工業(yè)繼續(xù)進行噴氣式作戰(zhàn)飛機的研究。繼 He 178 成功試飛之后，1939 年秋海因克爾展開了 He 280 的一系列發(fā)展工作，該機將要安裝兩具改進的海因克爾噴氣發(fā)動機。在這之前的 1938 秋，競爭對手梅塞施密特的沃爾德瑪.沃伊特(Waldermar Voight)博士已經(jīng)在描繪一種未來雙發(fā)截?fù)魬?zhàn)斗機的藍(lán)圖。該設(shè)計編號為“Project 1065”，在一到兩次的反復(fù)修改后，1940 年 5 月提交到 RLM。(右圖：Project 1065 示意圖)
梅塞施密特的夢幻戰(zhàn)斗機在機翼中段安裝有噴氣發(fā)動機短艙。為此機翼略微后掠以確保適合的重心。機翼有著非常規(guī)的小翼弦，翼型相對厚度很小以追求高速性能。為了兼顧低速的操控性，在機翼發(fā)動機艙外段的前緣安裝有前緣縫翼，低速式自動展開增加升力。P.1065 的機身橫斷面是獨特的三角形，內(nèi)部設(shè)置有大容量的油箱為高耗油的噴氣發(fā)動機提燃油。飛機具有常規(guī)的可收放后三點式起落架。1940 年 7 月，RLM 訂購了三架原型機，并賦予編號 Me 262，使用 BMW 003 發(fā)動機。
Me 262V-1，僅安裝一具 Jumo 210G 活塞發(fā)動機
由于機身的研發(fā)進度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了發(fā)動機，所以第一架原型機 Me 262V-1 (“V”是德文“Versuchs”的縮寫，試驗之意)面臨無發(fā)動機可用的境地，無奈在機首安裝了一具 710 馬力的 Jumo 210G 活塞發(fā)動機，配備雙葉螺旋槳。1941 年 4 月 18 日進行了首飛，RLM 對試飛結(jié)果滿意，1941 年 7 月又訂購了 5 架原型機。
Me 262V-1 于 1941 年 11 月終于安裝了一對 BMW 003 渦輪噴氣發(fā)動機，每具推力 550 公斤。由于噴氣發(fā)動機可靠性欠佳，Jumo 210G 仍被保留以防萬一。1942 年 3 月 25 日，梅塞施密特試飛員弗里茨.溫德爾(Fritz Wendel)起飛后居然兩個噴氣發(fā)動機都發(fā)生故障，他設(shè)法憑借活塞發(fā)動機緊急迫降，雖然飛機損傷但毫發(fā)未傷。
安裝了 BMW 003 發(fā)動機的 Me 262V-1
BMW 003 發(fā)動機的試飛表現(xiàn)很糟糕，第三架原型機 Me 262V-3 安裝了兩具 Jumo 004A 預(yù)生產(chǎn)型發(fā)動機，每具推力 840 公斤。由于 Jumo 004A 比 BMW 003 稍大稍重，所以發(fā)動機短艙加長了 16%，直徑加大 10%，飛機的垂尾也相應(yīng)增大。1942 年 7 月 18 日溫德爾駕駛 V-3 升空，飛行給人留下了深刻印象。不幸的是在 3 個星期后，V-3 原型機在第二次試飛中墜毀。
1942 年 7 月 18 日，首次升空的 Me 262V-3“PC+UC”，注意仍是后三點起落架。Me 262V-3 的首飛揭開了航空史傳奇性的一頁
同樣安裝 Jumo 004A 發(fā)動機的 Me 262V-2 原型機，直到 1942 年 10 月 2 日才得以交付。不管所有的問題和遲延，RLM 在 1942 年 5 月訂購了 15 架預(yù)生產(chǎn)型 Me 262，10 月又追加了 30 架。Me 262 顯然在性能上好于競爭對手 He 280，但 RLM 仍未同意其進入正式生產(chǎn)階段。此時 RLM 在生產(chǎn) Me 262 還是 Me 209 上舉棋不定，Me 209 是用來取代 Me 109 的活塞戰(zhàn)斗機。RLM 的首腦，保守的埃哈德.米爾希(Erhard Milch)更加青睞 Me 209 而不是先進的 Me 262。
安裝兩具 Jumo 004A-0 發(fā)動機的 Me 262V-2 原型機，“PC+UB”
在 1943 春形勢開始有利于噴氣式戰(zhàn)斗機。德國空軍將軍阿道夫.加蘭德(Adolf Galland)在 5 月 22 日親自駕駛最近交付的 V-4 原型機做了飛行。他對 Me 262 推崇倍至并建議取消 Me 209。幾天之后，RLM 訂購了 100 架生產(chǎn)型 Me 262，并在 1943 年 11 月放棄了 Me 209。但 Me 262 的政治障礙還沒有結(jié)束。希特勒受到盟軍在非洲和意大利成功登陸的刺激，設(shè)想發(fā)展一種閃擊轟炸機(“Jagdbomber”或“Jabo”)用以壓制海灘上的入侵兵力直到援軍將其擊回海中。
Me 109 后繼機，Me 209V-5 原型機。形成了奇怪的一家公司的兩種戰(zhàn)斗機互相競爭的局面
1943 年 11 月 2 日，德國空軍元帥赫曼.戈林和米爾希視察了位于奧斯堡(Augsburg)的梅塞施密特工廠。戈林詢問威利.梅塞施密特新型戰(zhàn)斗機是否可以掛載炸彈。梅塞施密特毫不遲疑地回答說 Me 262 從設(shè)計開始就可以掛載 500 公斤炸彈。1943 年 11 月 26 日，希特勒在因斯特堡(Insterburg)檢閱了 Me 262，并且詢問了相同的問題。當(dāng)時在場的加蘭德將軍回憶道：“當(dāng)他在因斯特堡見到 Me 262 的時候，我就站在他身旁，顯然，他很受鼓舞，于是問教授：‘這飛機能攜帶炸彈嗎?’梅塞施密特說：‘當(dāng)然，我的元首，它能攜帶一個 250 公斤的炸彈，也許能攜帶兩個?！Ｌ乩找运麘T用的腔調(diào)說：‘好的，沒人能想到這個主意!這正是我期待已久的閃擊轟炸機。沒人能想到這一點。我要求所有的 Me 262 都被用作閃擊轟炸機，而你，梅塞施密特，要為此作好所有的準(zhǔn)備工作?！?摘自 LUKE 加蘭德訪談錄 Part2)
希特勒找到了理想的閃擊轟炸機。他命令所有 Me 262 都按照戰(zhàn)斗轟炸機的標(biāo)準(zhǔn)制造，Me262“Jabo”在他的軍事計劃中占有突出地位。但是梅塞施密特并沒有接受前下士的指示，繼續(xù)生產(chǎn) Me 262 戰(zhàn)斗機，當(dāng)時很少有人敢這樣做的。米爾希獲得了美國人正在研制 B-29 戰(zhàn)略轟炸機的情報，現(xiàn)有截?fù)魴C將無法攔截這種高空高速轟炸機，所以米爾希在 Me 262 閃擊轟炸機上發(fā)表過不同意見，但什么也沒作。
Me 262 的生產(chǎn)
盡管為 Me 262 的生產(chǎn)開放了綠燈，但此時真正能飛的只有一架 V-4 原型機。在這之前的三架原型機都因為各種原因而失事，V-5 原型機在阿道夫.加蘭德的建議下正在改裝前三點起落架。由于 Me 262 機鼻很長，原先的后三點式起落架使前方視界很差，而且在滑跑時由于機翼的遮擋，平尾失效，起飛困難。試飛員溫德爾采取的方法是在速度達(dá)到每小時 180 公里時，踩一下剎車，利用慣性將機尾抬起，使升降舵發(fā)揮效能而正常起飛。V-5 安裝了固定的鼻輪，1943 年 10 月出廠的 V-6 的可收放起落架已經(jīng)與生產(chǎn)型很接近了。
安裝了前三點起落架的 Me 262V-5“PC+UE”，前起落架是固定的
1943 年 10 月出廠的 V-6 可收放起落架已經(jīng)與生產(chǎn)型很接近了
1943 年 4 月前，梅塞施密特終于生產(chǎn)出了 13 架預(yù)生產(chǎn)型的 Me 262A-0(從 Me 262V-7 開始)， RLM 一共訂購了 45 架預(yù)生產(chǎn)型，梅塞施密特最終共生產(chǎn)了 23 架。這些飛機接近生產(chǎn)型規(guī)格，其中一些用于飛行研究，例如 V-9 被修改成高速實驗機，有著較小的座艙和其他的一些改裝，極速 1,004Km/H，比標(biāo)準(zhǔn)的 Me 262 快上許多。
改裝成高速研究機的 Me 262V-9，具有低阻座艙蓋
1944 年 4 月，一些預(yù)生產(chǎn)型的 Me 262 交付給德國空軍進行服役測試，為此專門成立了“262測試特譴隊”(Erprobungskommando262)。這時美國陸軍航空軍已經(jīng)裝備了大量的帶副油箱的遠(yuǎn)程 P-51 野馬戰(zhàn)斗機，可以在德國本土上空為轟炸機護航。第三帝國的防空部隊面臨巨大壓力，如果 Me 262 能在此時服役，將可以扳回天平。
262 測試特譴隊的 Me 262V-8
夢想總是美好的，1943 年 8 月 17 日，盟軍轟炸了梅塞施密特雷根斯堡(Regensburg)工廠，梅塞施密特需要竭力保證現(xiàn)役機種的生產(chǎn)。Me 262 生產(chǎn)線只能重新組裝到巴伐利亞阿爾卑斯山丘陵地帶的奧伯阿梅爾高(Oberammergau)。性能不穩(wěn)定的 Jumo 004 發(fā)動機的交貨存在更多的問題。
1944 年 5 月 23 日，戈林、米爾希、加蘭德和其他高級空軍官員、以及武器部長艾伯特.斯皮爾(Albert Speer)和他的部下，被召至奧地利貝希特斯加登(Berchtesgaden)希特勒的鷹巢討論目前的戰(zhàn)斗機生產(chǎn)計劃。
會議中希特勒詢問了已經(jīng)生產(chǎn)了多少 Me 262 閃擊轟炸機。米爾?；卮鸬溃骸皼]有，我的元首。Me 262 是作為戰(zhàn)斗機生產(chǎn)的?！痹谝魂嚭涞某聊?，米爾希指出這種飛機無需作大的改動就能勝任“Jabo”角色，甚至可以掛載超過 500 公斤的炸彈。希特勒感到震怒，11 月時，他曾經(jīng)問過 Me 262 能否作為轟炸機來用并收到了絕對肯定的回答。他已經(jīng)命令將其作為戰(zhàn)斗轟炸機生產(chǎn)，而且沒有人提出異議。他已經(jīng)把 Me 262 包括進第三帝國反擊西方盟軍登陸的計劃中?，F(xiàn)在希特勒正被告知不僅沒有 Me 262 轟炸機，而且他的命令也成了一紙空文，更糟的是沒有人告訴他這些情況。他在會議中大發(fā)雷霆，戈林向希特勒作了道歉并將責(zé)任全推給米爾希，不久后米爾希被剝奪了大多數(shù)職務(wù)。希特勒命令將 Me 262 的工作重心集中在 Me 262 閃擊轟炸機上，但也同意了只要 Me 262 戰(zhàn)斗機不會延誤 Me 262“Jabo”就可以繼續(xù)存在。
梅塞施密特工程師將 V-10 預(yù)生產(chǎn)機改裝成可以掛載兩枚 250 公斤炸彈的轟炸型。由于阿拉道公司已經(jīng)開始研制一種專門的噴氣式轟炸機-Ar 234，所以 Me 262“Jabo”的地位也逐漸下降，成為一種過渡機型。
一開始的閃擊轟炸機是用 Me 262A-1a 改裝的，可以掛載兩枚 SC250 炸彈
1944 年 6 月下旬，德國空軍成立了一個試驗性戰(zhàn)斗轟炸機單位——欣克測試特譴隊，指揮官沃爾夫?qū)?欣克少校。數(shù)月后，該單位帶著 9 架 Me 262 部署在了法國，用以對抗預(yù)期在加萊登陸的盟軍部隊。
在法國的 Me 262 閃擊轟炸機沒有發(fā)揮實際作用，盟軍在諾曼底登陸成功后，為了避免落入敵手，這些飛機逐漸后撤，最后于八月底部署在了比利時。希特勒最后取消了生產(chǎn) Me 262 閃擊轟炸機的命令，全力生產(chǎn) Me 262 戰(zhàn)斗機。但是元首仍然強調(diào) Me 262 戰(zhàn)斗機可以在很短的時間內(nèi)改裝成“閃擊轟炸機”。
燕子與風(fēng)暴鳥
生產(chǎn)型 Me 262A-1a 戰(zhàn)斗機的綽號是“燕子”(Schwalbe)，最終安裝了兩具 900 公斤推力的 Jumo 004B 發(fā)動機?！癇”系列發(fā)動機是標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)型，與預(yù)生產(chǎn)的“A”系列相比，使用較少量的“戰(zhàn)略金屬”，如鉻，鎳和鉬。這使得“B”系列發(fā)動機重量大為減輕，成本也降低，但是耐久性也相應(yīng)降低，這在后面會提到。
正在進行發(fā)動機測試的 Me 262A-1a
Jumo 004 發(fā)動機有著非同尋常的起動系統(tǒng)設(shè)計。由于渦輪噴氣發(fā)動機的渦輪轉(zhuǎn)子必須要達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后發(fā)動機才能正常工作，所以啟動需要外力的幫助。在現(xiàn)代飛機中，一般使用高扭矩的電動馬達(dá)或者等效裝置來帶動渦輪，在許多早期噴氣發(fā)動機中，則使用火藥推進劑來帶動渦輪。
而 Jumo 004 在體內(nèi)整合了一個汽油發(fā)動機，這個小巧的汽油發(fā)動機安裝在進氣口錐體內(nèi)，該汽油機由一個電動起動機起動，另外還加裝了帶手柄的繩索起動器。BMW 003 的設(shè)計與其類似。
Jumo 004 錐體內(nèi)的汽油發(fā)動機啟動拉索
Me 262A-1a 在機鼻內(nèi)安裝了四門萊因金屬公司的 MK108 30 毫米短管機炮。MK 108 是一種低射速航炮，在一種地面火炮基礎(chǔ)上開發(fā)。雖然 MK108 射程不遠(yuǎn)，但殺傷力驚人。Me 262 機鼻內(nèi)上面一對機炮各有 100 發(fā)彈藥，下面一對各有 80 發(fā)。最初的飛機配備有 Revi 16B 反射式瞄準(zhǔn)具，后來替換為阿斯卡尼亞(Askania)EZ42 陀螺瞄準(zhǔn)具。
Me 262A-1a 機鼻內(nèi)的 4 門 MK 108 機炮，構(gòu)成的強大的火力
Me 262A-1a 安裝了防彈風(fēng)擋和背部裝甲板。機翼中等后掠，帶有后緣襟翼和全翼展前緣縫翼。飛行員座椅較高，座艙具有全向視野，座艙蓋向右方打開。沒有安裝彈射座椅。飛機的設(shè)計力求便于生產(chǎn)，盡量避免貴重材料的使用。
Me 262A-1a 規(guī)格數(shù)據(jù)
翼展 12.5 m
長度 10.58 m
高度 3.83 m
空重 3,795 kg
最大重量 6,390 kg
極速 870 Km/H
實用升限 12,200 m
航程 1,050 km
Me 262 轟炸型 Me 262A-2a 的綽號是“風(fēng)暴鳥”(Sturmvogel)。為了適應(yīng)轟炸任務(wù)，在前機身下部安裝了兩個掛架，每個可以掛載一枚 250 公斤通用或集束炸彈，機鼻內(nèi)只安裝了下面一對 MK108 30 毫米機炮。
KG(J)51 的 Me 262A-2a，該型號機鼻內(nèi)的只安裝了兩門 MK 108，前機身下有兩個掛架，這是其識別特征
風(fēng)暴鳥不能進行俯沖轟炸，俯沖時速度會迅速提高而變得難以控制。另外沒有安裝用于中高空水平轟炸的瞄準(zhǔn)具，所以也不適用于中高空轟炸，但是若飛行員訓(xùn)練有素，進行低空水平轟炸的效率還是很高。
為了減輕重量，Me 262A-2a 去除了大量座艙裝甲，后機身內(nèi)安裝了額外的油箱以增加航程。在使用中該油箱必須首先用光，否則投彈后風(fēng)暴鳥的重心將移到后方而失速。這一點與 P-51D 進行的改裝相似。
另外還試驗了使用風(fēng)暴鳥拖曳大型滑翔炸彈的方案，但是 Me 262 在拖曳中會出現(xiàn)無控俯仰運動，并損失了一架飛機，所幸飛行員安全逃生。另外還有其他的危險問題，該計劃被放棄后報告中描述該方案是“危險的和不令人滿意的”。
拖曳滑翔炸彈的 Me 262V-10
Me 262 的作戰(zhàn)
隨著第三帝國上空的盟軍飛機迅速增加，Me 262 的測試評估進行得很困難，只能進行基本的飛行測試。試飛員一方面要找出飛機的缺陷，另一方面還要躲避盟軍飛機，遠(yuǎn)不是進行飛行測試的理想環(huán)境。
測試顯示 Me 262 不僅速度快，而且飛起來反應(yīng)靈敏操縱馴良。但是高速飛行時會橫向振蕩，降低了作為機炮平臺精度。由于動力不足，Me 262 的起飛滑跑距離很長。雖然 Me 262 可以依靠一個發(fā)動機維持飛行，但這樣很危險。如果在 290Km/H 的速度下失去一個發(fā)動機，飛機就會墜毀。Jumo 004 發(fā)動機也很不可靠，經(jīng)常熄火或者燒毀。
Me 262 有記載的第一次空戰(zhàn)發(fā)生于 1944 年 7 月 25 日，一架英國的“蚊”式偵察機在慕尼黑上空與 Me 262 遭遇。這架“蚊”式飛機在 9,000 米上空正進行空中攝影，駕駛員華爾中尉發(fā)現(xiàn)尾后 400 米處有一架德機接近。華爾立即開足油門俯沖至 8,500 米，速度達(dá)到了 663Km/H。平常，這足以擺脫德國戰(zhàn)斗機的追擊，但這次敵機卻毫不費力地追了上來。華爾一連轉(zhuǎn)了五個彎，最后進入云層才逃脫了追擊。8 月 28 日，美國陸航的一對 P-47 雷電在布魯塞爾附近擊落了一架風(fēng)暴鳥，是第一架被敵方直接擊落的 Me 262。
美國陸航 359 戰(zhàn)斗機中隊的 P-47 對一架正在起飛的 Me 262 進行攻擊，并擊中其右發(fā)
1944 年 9 月，諾沃特尼大隊(“Kommando Nowotny”)脫離 262 測試特譴隊成為第一個正式服役 Me 262 戰(zhàn)斗機大隊，該隊以指揮官沃爾特.諾沃特尼少校(Walter Nowotny)的姓命名。10 月 3 日該大隊正式參戰(zhàn)。
諾沃特尼大隊的 Me 262A-1a
德國空軍在戰(zhàn)斗中發(fā)現(xiàn)，Me 262 在起飛和著陸時極易被攻擊，因為 Jumo 發(fā)動機開大油門后推力增長緩慢。另外由于廢氣高溫，Me 262 不能使用瀝青跑道，只能部署在有混凝土跑道的機場。
在美國陸軍航空隊飛行員厄班.L.德魯(Urban L. Drew)少尉駕駛 P-51 野馬在 10 月 7 日一天內(nèi)擊落了兩架正在起飛的 Me 262 后，德國空軍命令 Fw 190 戰(zhàn)斗機在 Me 262 基地附近巡邏以保護這種脆弱的噴氣機。另外在機場周圍部署重型高射炮，但高炮效果不盡人意，操作高炮的部隊要么缺乏訓(xùn)練，要么是殘兵敗將，常常敵我不分，亂射一氣。為了提醒地面高炮部隊，一些 Fw 190 將機腹涂上醒目的紅白條文識別色。
但許多 Me 262 飛行員也缺乏經(jīng)驗，駕駛一架跨時代的高性能飛機對專家級飛行員也是一項挑戰(zhàn)。Me 262 飛行員需要在高速穿越盟軍轟炸機編隊的同時進行攻擊，這實際上相當(dāng)困難，如果他減慢速度進行精確瞄準(zhǔn)時，將成為轟炸機交叉自衛(wèi)火力絕好的靶子，Me 262 的高速優(yōu)勢也蕩然無存，但在高速下射擊的準(zhǔn)確性也得不到保證。MK108 機炮雖然威力巨大，但經(jīng)?？◤?，曾有飛行員遇到過 4 門 MK108 同時故障的事。
Me 262 部隊的損失很大。1944 年 11 月 8 日，諾沃特尼的座機和另外兩架 Me 262 被擊落，擁有 258 架戰(zhàn)績空戰(zhàn)英雄當(dāng)場殞命，諾沃特尼大隊隨后解散。該大隊一共損失了 26 架 Me 262，少數(shù)幸存飛機被并入一個完全的 Me 262 大隊——III/JG7。該大隊在戰(zhàn)爭剩下的幾個月中獲得了屈指可數(shù)的幾個戰(zhàn)績。JG7 的另外兩個大隊 I/JG7 和 II/JG7 在編制上從未達(dá)到滿員。德國空軍還組建了 4 個以上的 Me 262 轟炸機單位，其中 KG1 的 Me 262A-2a 進駐北非戰(zhàn)場。雖然 Me 262 無法進行精確的俯沖轟炸，但沒有盟軍飛機能攔截進行高速水平轟炸的風(fēng)暴鳥。事實證明 Me 262 不適合作轟炸機使用，機炮射速太慢，防護不足，無法進行精確俯沖轟炸。
由于盟軍壓倒性的優(yōu)勢和德國空軍后勤面臨的嚴(yán)重困境，尤其是燃料的短缺。加蘭德將軍決定集中有限資源和空戰(zhàn)王牌，組建了 JV44“精英中隊”，JV44 在戰(zhàn)爭結(jié)束前創(chuàng)造了 Me 262 單位的最佳戰(zhàn)績——擊落 55 架敵機。在這些戰(zhàn)果中相當(dāng)一部分是使用 R4M 55 毫米折翼火箭彈達(dá)成的。一架 Me 262 可以在每個機翼的木制掛架上安裝 24 個火箭彈，如果朝著轟炸機編隊密集發(fā)射，火箭彈會炸毀所碰到的一切?？梢話燧d R4M 的 Me 262 被賦予編號 Me 262A-1b。
Me 262 翼下的 R4M 空空火箭
另外還有一種用于對地攻擊的 R4M 火箭變型，可以加強風(fēng)暴鳥的威力，這很像英國空軍的臺風(fēng)攻擊機所用的火箭，但是疲于國土防空的德國空軍并沒有采納。
值得注意的是，戰(zhàn)后有多位德軍飛行員聲稱曾駕駛 Me 262 在俯沖中達(dá)到音速。戰(zhàn)后美國的研究結(jié)果表明 Me 262 可以在俯沖中達(dá)到 950~1,000Km/H 的極速，此時已經(jīng)接近音速。由于當(dāng)時航空科技的限制，Me 262 沒有采用面積律設(shè)計，在遇到聲障時會劇烈振動，無法控制而墜毀。德國空軍為這種莫名其妙的損失頭疼不已。
雙座的 Me 262 與夜戰(zhàn)型
高性能的 Me 262 的確很需要一種雙座型來對飛行員進行訓(xùn)練轉(zhuǎn)換。1944 年夏，Me 262 家族中引入了雙座的 Me262B-1a。原來座艙后安裝的后部油箱的位置安裝了第二個座椅，并且設(shè)置了復(fù)式操縱系統(tǒng)。為了彌補燃油的減少，在前機身下部可以掛裝兩個 300 升外部副油箱。該教練型一共僅制造了約 15 架。
在教練型基礎(chǔ)上研制的 Me 262B-1a/U1 夜間戰(zhàn)斗機給人留下了深刻印象，該機安裝了先進的 FuG-218“海王星”長波雷達(dá)和可以追蹤英國轟炸機上 H2S 導(dǎo)航雷達(dá)電波的 FuG-350ZC“納克索斯”(Naxos)引導(dǎo)裝置。機鼻裝備兩門 MK108 30 毫米機炮和兩門 MK151 20 毫米機炮。夜戰(zhàn)型 1944 年 10 月在著名的哈約.赫爾曼(Hajo Hermann，德國空軍少校，“野豬”戰(zhàn)術(shù)的創(chuàng)始人)駕駛下開始進行試驗?！昂Ｍ跣恰钡穆菇菭钐炀€增加了阻力，使飛機速度有所減慢，但仍比蚊式快得多。
Me 262B-1a/U1 夜間戰(zhàn)斗機
接下來的冬季，庫特.沃爾特(Kurt welter)，“斯坦姆大隊”(Kommando Stamp)的指揮官，開始使用 Me 262A-1a 單座型進行“野豬”(Wilde Sau，哈約.赫爾曼發(fā)明的戰(zhàn)術(shù)，使用沒有雷達(dá)的晝間戰(zhàn)斗機在地面探照燈的幫助下進行目視接戰(zhàn))夜間作戰(zhàn)，到來年 4 月該單位獲得少數(shù) Me 262B-1a/U1 夜間戰(zhàn)斗機。在裝備了先進的 Me 262 夜間戰(zhàn)斗機后，沃爾特的戰(zhàn)績大增，擊落 20 架敵機，成為戰(zhàn)績最高的噴氣式戰(zhàn)斗機王牌。
戰(zhàn)爭末期，梅賽施密特還設(shè)計了一種改進的 Me 262B-2a 夜間戰(zhàn)斗機，與 Me 262B-1a/U1 相比，機身加長 1.2 米，增加了燃料容量。最重要的改進是安裝了“柏林”厘米波雷達(dá)，不但增加了搜索距離和分辨率，而且使用可以容納進機鼻內(nèi)部的碟形天線，徹底克服了鹿角天線的缺陷。也有一些資料說 Me 262B-2a 在后機身安裝有斜射炮，可以從下方攻擊腹部缺乏防衛(wèi)的英國轟炸機。
但是與家族中的其他成員一樣，Me 262B-2a 出現(xiàn)的太晚了，技術(shù)不成熟的 Jumo 004B 發(fā)動機從未真正準(zhǔn)備好用于實戰(zhàn)。為了節(jié)約貴重金屬，Jumo 004B 的渦輪葉片強度不夠，在離心力的作用下會“變長”，有時甚至在 10 小時的運轉(zhuǎn)后，發(fā)動機就變成了一堆廢鐵。
Me 262 一共制造了超過 1,400 架，但是只有其中的一小部分參加了作戰(zhàn)。燃料的短缺和盟軍轟炸機的肆意轟炸使德國空軍在任何時候都未曾同時操作過 200 架以上的 Me 262。Me 262 擊落了大約 150 架盟軍飛機，同時自身被擊落 100 架，事故損失的數(shù)量還遠(yuǎn)大于此，并不是個鼓舞人心的戰(zhàn)績。
Me 262 對二戰(zhàn)的進程沒有產(chǎn)生任何影響，但戰(zhàn)后大大推動了噴氣機的發(fā)展。它比當(dāng)時盟軍已有的或正在設(shè)計的任何一種戰(zhàn)斗機都先進。加蘭德戰(zhàn)后在阿根廷飛行了格羅斯特“流星”后，認(rèn)為如果將流星可靠的發(fā)動機與 Me 262 先進的機身結(jié)合，結(jié)果將會產(chǎn)生最偉大的第一代噴氣式戰(zhàn)斗機。
戰(zhàn)后，戰(zhàn)勝各國爭相瓜分 Me 262 并組織人員進行試飛評估。其中最著名的是美國陸航的“沃森的專家”(Watson's Whizzers)小組，領(lǐng)導(dǎo)人陸航航空技術(shù)情報處哈洛德.E. 沃森上校。沃森在兩名會說英語的德國飛行員和親美的德國地勤人員的幫助下設(shè)法在巴伐利亞利岑菲爾德(Lechfeld)機場尋找到一架完整的 Me 262。
美軍俘獲的 Me 262A-1a
這架 Me 262 隨后被英國護航航母收割機號運到美國，在俄亥俄州懷特機場進行一系列試飛。(參見俄亥俄上空的帝國之鷹)測試包括與一架洛克希德 P-80“流星”進行對比飛行，結(jié)果 Me 262 獲得全面的優(yōu)勝。
捷克斯洛伐克重新組裝了少數(shù) Me 262，供空軍進行測試，Me 262A-1a 的捷克編號是“S-92”， Me 262B-1a 的編號是“CS-92”。
捷克組裝的 Me 262B-1a(CS-92)
其他型號
Me 262A-1a/U3：偵察型，機頭裝備兩具 Rb50/30 照相機。
Me 262A-1a/U3 偵察機,機鼻兩側(cè)有特殊的鼓包
Me 262A-1a/U4：大炮鳥，這里要特別提一下。U4 在機鼻安裝了一門 MK 214 50 毫米炮，用于攻擊美國 B-17 轟炸機編隊，外形很像獨角鯨。由于后坐力太大，影響精度，所以戰(zhàn)績不佳。
Me 262A-1a/U4 安裝了駭人的 50 毫米大炮
Me 262A-2a/U2：完全的轟炸型，機鼻部增設(shè)一個艙位以安置投彈手。由于空間狹小，投彈手只能程俯臥姿勢。驗證機只生產(chǎn)了兩架，生產(chǎn)編號重新改為Me 262A-4。
為了精確轟炸，Me 262A-2a/U2 在機鼻設(shè)置了導(dǎo)航-轟炸員艙
Me 262A-5：偵察/戰(zhàn)斗構(gòu)型，機頭安裝了偵察設(shè)備。外觀與 Me 262A-1a/U3 相像。
Me 262B-2a：雙座夜間戰(zhàn)斗機，機身延長了 1.5 米，并有一個新的較短的座艙蓋。還裝有更好的雷達(dá)、新的推力更大的發(fā)動機，機炮也改進了：在駕駛員座艙后加裝 2 門 30 毫米 MK 108 斜射炮，在機頭下加裝 SG 500 "Jagdfaust"無后坐力 50mm 炮(備 12 發(fā)穿甲彈 )或一門 50 毫米 MK 114 機炮，另外可以掛載 48 枚 R4M 火箭。
Me 262C-1a：晝間截?fù)魴C。使用 Jumo 004 發(fā)動機。在機尾安裝了 HWK 509 火箭助推器，為此方向舵切掉了一點。
Me 262C-1a 的機尾由于安排了火箭噴管，所以方向舵下部缺了一塊
Me 262C-2b：發(fā)動機換成 BMW 003R 火箭/噴氣復(fù)合發(fā)動機(在原先噴氣發(fā)動機上方加了火箭助推器。)后機身也裝有火箭助推器，但方向舵沒有切掉。
Me 262C-3：在機腹下安裝了燃料箱以向 HWK 509 火箭發(fā)動機提供燃料。
Me 262D:專門用于攻擊 B-17 轟炸機群。安裝了向上發(fā)射的 12 聯(lián)裝 50 毫米 RX 73 火箭彈發(fā)射裝置，攻擊 B-17 的腹部以引發(fā)炸彈艙內(nèi)炸彈連鎖爆炸。但是難以解決的是發(fā)射時的后坐力，后來只有一套實驗性的裝置安裝在 Me 163 上。
中島 J8N1 橘花與蘇霍伊 SU-9
二戰(zhàn)末期，日本從德國獲得了一架完整的 Me 262，用潛艇安全運送回國。他們隨后開始了這種戰(zhàn)斗機的仿制工作——Ki-201“火龍”，但是在戰(zhàn)爭結(jié)束前沒有完成。
另外日本海軍利用 Me 262 的技術(shù)開發(fā)了攻擊機——中島 J8N1“橘花”?！伴倩ā笨雌饋砼c Me 262 相似，但是后機身截然不同，為了簡化生產(chǎn)沒有向后收細(xì)。并且它空重大約是 Me 262 的一半。
制造中的橘花
“橘花”具有折疊翼，便于藏匿于掩體或隧道中，此時日本海軍的航母大都沉沒于太平洋深淵中，“橘花”不是為了艦載目的而設(shè)計的?！伴倩ā笔敲逼鋵嵉膰姎馐睫Z炸機，沒有安裝機炮，只能掛載一枚 500 公斤或 800 公斤炸彈。
“橘花”安裝一對 475 公斤推力的 Ne-20 噴氣發(fā)動機。Ne-20 是 BMW 003 的縮小版本，由德國提供的資料幫助設(shè)計。起飛時，“橘花”還可以安裝一對固體燃料火箭推進器。
中島 J8N1“橘花”規(guī)格數(shù)據(jù)
翼展 10 m
翼展(折疊) 5.26 m
長度 9.25 m
空重 2,300 kg
正常重量 3,550 kg
極速 680 Km/H
升限 12,000 m
航程 555 km
“橘花”一共制造了兩架原型機。第一架于 1945 年 6 月 25 日出廠，在廣島原子彈爆炸前一天的 8 月 7 日首飛。1945 年 8 月 11 日又進行了第二次試飛，但是出了事故墜毀。第二架原型機雖然制造完成，但從未試飛，戰(zhàn)后被美軍運回國。
日本軍方已經(jīng)計劃投產(chǎn)“橘花”，但是中島制造廠被美國轟炸機破壞。另外還有其他派生型計劃，包括雙座教練機、無武裝偵察機、安裝 30 毫米機炮的截?fù)魴C。具有 900 公斤推力的 Ne-130 和 Ne-330 發(fā)動機也在計劃中。
在當(dāng)時的環(huán)境下，發(fā)展“橘花”是不切合實際的。日本能夠自行制造出兩架原型機也代表了二戰(zhàn)末期日本航空工業(yè)的最高成就。
戰(zhàn)后蘇聯(lián)也仿制了 Me 262。蘇霍伊 Su-9 單座戰(zhàn)斗機與 Me 262 外形及其相似，安裝了蘇聯(lián)仿制的 Jumo 004 發(fā)動機 RD-10，但是在其他方面有很大不同，如采用平直翼，機身橫截面為橢圓型，機身結(jié)構(gòu)更加先進。
Su-9
1946 年秋 Su-9 開始試飛，安裝了一門 37 毫米機炮和兩門 23 毫米機炮，并且可以掛載兩個 250 公斤炸彈或一枚 500 公斤炸彈。Su-9 還是蘇聯(lián)第一種裝備彈射座椅的飛機，還裝備了火箭助推器和減速傘。
Su-9 的改進型是 Su-11，換裝了蘇聯(lián)設(shè)計的留利卡 TR-1 發(fā)動機，推力 1,300 公斤。機翼經(jīng)過修改以安裝新的發(fā)動機。雖然 Su-11 已被考慮生產(chǎn)，但高層官員認(rèn)為它在外形上很像德國的 Me 262 而作罷。
蘇霍伊 Su-11
翼展 11.80 m
長度 10.57 m
高度 3.72 m
空重 4,495 kg
正常重量 6,350 kg
極速 910 Km/H
美國杰作戰(zhàn)斗機工業(yè)公司(CFII)，從 1993 年起開始了一項Me 262修復(fù)計劃。計劃復(fù)制幾架單座和雙座的 Me 262。所有的修復(fù)都嚴(yán)格考證到每個鉚釘，但由于無法修復(fù) Jumo 004B 發(fā)動機以及考慮到安全因素，將使用現(xiàn)代化的通用電氣 J85 發(fā)動機更換 Jumo 004B。
J85 發(fā)動機曾使用在 T-2“橡樹”教練機上，推力 1,340 公斤，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過 Jumo 004B。J85 體積比 Jumo 004B 小，通過特制的襯套安裝在 Me 262發(fā)動機艙中不會破壞原來的外觀。預(yù)計不久后就會進行試飛了，詳細(xì)進展可以查詢 www.stormbirds.com 網(wǎng)站。
2002 年 11 月 25 日，復(fù)制的雙座 Me 262“白 1”號，進行了高速滑跑測試。幾天前，12 月 20 日，這架飛機進行了首飛，持續(xù) 30 分鐘，相當(dāng)成功!
附錄：He 280
海因克爾 He 280 戰(zhàn)斗機是與 Me 262 平行發(fā)展的噴氣式戰(zhàn)斗機，一段時間內(nèi) He 280 一直是 Me 262 的失敗替代方案。
He 280 的前期設(shè)計開始于 1939 年夏，此時 He 178 正處于測試階段。到 1939 年秋天，海因克爾正式開始啟動 He 280 項目，海因里希.赫特爾(Heinrich Hertl)博士擔(dān)任 He 280 設(shè)計小組的總監(jiān)，首席設(shè)計師為卡爾.斯維策勒(Karl Schwaerzler)。
首架原型機 He 280V-1 于 1940 年秋完成。He 280 在總體布局上類似 Me 262，發(fā)動機安裝在兩側(cè)機翼短艙內(nèi)，但采用平直翼設(shè)計，橢圓形翼尖，平尾兩側(cè)布置有雙垂尾。
He 280
由于有座艙拱背，He 280 后向視野受限。從總體布局來看，He 280 沒有 Me 262 先進，但從一開始就布置了前三點起落架，并且安裝了第一代彈射座椅來解決高速救生問題。He 280 應(yīng)該是第一架安裝彈射救生裝置的飛行器，座椅依靠壓縮空氣彈射。
He 280 在機鼻內(nèi)部安裝了三門 MG 151/20 20 毫米機炮，V-1 原型機則沒有武裝。動力為兩具海因克爾 HeA 8A 軸流渦輪噴氣發(fā)動機，每具最初推力 500 公斤。海因克爾一共制造了 9 架原型機，從 He 280V-1 到 He 280V-9，每架原型機之間的差異相當(dāng)大。其中 He 280V-8 采用“V”型尾翼，不過此時 Me 262 已被德國空軍選中，這些設(shè)計只能作研究之用了。
1940 年 9 月 22 日，由于此時 HeS 8A 發(fā)動機尚未準(zhǔn)備好，He 280V-1 在一架 He 111 的拖曳下升空進行無動力滑翔試飛。1941 年 4 月 2 日，He 280V-1 進行了首次有動力的試飛，飛行員弗里茨. 薛佛(Fritz Schafer)。試飛中 He 280 始終未收起起落架，為避免發(fā)動機艙內(nèi)集聚泄漏的燃料而起火，起飛前還拆除了發(fā)動機整流罩。這次小心翼翼的飛行成為航空史上雙發(fā)噴氣式飛機和噴氣式戰(zhàn)斗機的首次飛行。
雖然試飛很順利，但 RLM 對此沒有表現(xiàn)出多大興趣。恩斯特.海因克爾博士情急之下安排了一場 He 280 和 Fw 190 之間的模擬空戰(zhàn)，當(dāng)然 He 28 0獲得壓倒性勝利。RLM 這才表示有興趣評估。
HEINKEL He 280A-0:
翼展 12.2 m
長度 10.4 m
高度 3.06 m
空重 3,055 kg
正常重量 4,300 kg
極速 900 Km/H
航程 970 Km
由于海因克爾自己的噴氣發(fā)動機存在著近期內(nèi)難以解決的問題，He 280 原型機還測試過 BMW 003 和 Jumo 004A 發(fā)動機。He 280V-1 還安裝過“百眼巨人”脈沖噴氣發(fā)動機，但是在試飛中墜毀。由于 He 280 在性能上不及 Me 262，RLM 在 1943 年 3 月 27 日放棄了 He 280。剩下的幾架原型機用于空氣動力學(xué)研究和發(fā)動機測試。
尾聲
對于 Me 262，人們通常的看法是希特勒的閃擊轟炸機命令耽誤了該機。但最近關(guān)于 Me 262 的文獻都指出脆弱的 Jumo 發(fā)動機使風(fēng)暴鳥“飛不起來”，希特勒的個政治錯誤對實戰(zhàn)影響不大。有些作者甚至提出希特勒的閃擊轟炸機并不是全無道理，至少在 1943 年 11 月的形勢下，德國空軍現(xiàn)有螺旋槳戰(zhàn)斗機可以應(yīng)付盟軍轟炸機，如果有相當(dāng)數(shù)量的噴氣式轟炸機能夠穿透盟軍戰(zhàn)斗機的薄弱屏障，轟炸諾曼底灘頭的搶灘部隊，戰(zhàn)局將會大大改觀……總之 Me 262 在二戰(zhàn)中從未真正準(zhǔn)備好作戰(zhàn)。
