二戰(zhàn)末期德國先進的航空設計

德國飛機設計師從不受制于思想桎梏，這一點在他們的噴氣式飛機和火箭設計中表現得最為明顯。有些設計師成功了，大多數失敗了，但事實證明他們的研究和創(chuàng)新在戰(zhàn)后給盟軍帶來了巨大的幫助。

Me 163的缺點之一是滑車式底盤，起飛時滑車被拋出，飛機用滑撬降落。Me 163D發(fā)展了可伸縮的前三點式起落架，最終定型成了Me 263 VI。該機曾被稱為容克Ju 248 VI。

與擁有超級噴氣式發(fā)動機但卻無法生產噴氣式飛機的盟軍形成了最鮮明的對比, 希特勒的德國提供了這樣一個環(huán)境，盡管存在著最絕望的技術困難和短缺，飛機設計師們似乎互相爭相繪制未來主義的形狀，如果可能的話，把它們變成金屬的現實。1945年，一位著名的英國戰(zhàn)斗機設計師看了其中的一些設計，并將它們嗤之以鼻。他說："它們不值得認真對待，反正我們已經贏得了戰(zhàn)爭。"他采取這種態(tài)度當然是錯誤的，因為不久之后，像米高揚-古列維奇的米格-15和北美的F-86軍刀這樣的未來主義設計，成功地把英國推到了二等航空國家。同時，設計者也有他的道理。很少有令人驚奇的德國項目能完成設計指標來避免失敗，而且肯定有太多的項目能夠在一個甚至不能為其現有飛機訓練飛行員的國家實現。

未來主義的德國噴氣式飛機中的一種在數量上看到了行動：超級梅塞施密特Me 262。另一架甚至更早開始行動，比如無水平尾翼的梅塞施密特Me 163B火箭動力攔截機，它本身比敵人來說要危險得多，這是因為它被愚蠢的設計成從一個可拋離的滑車上起飛，并用彈簧減振的滑橇降落。這種安排帶來了很多麻煩，任何會晃動高能火箭推進劑的因素都會導致Me 163B變成一團火球。盡管如此，在正常飛行中，這架奇怪的小截擊機是一種快樂的飛行方式，它快速而陡峭的爬升，極強的機動性和兩門30毫米航炮使它在執(zhí)行攔截美國空軍重型轟炸機的任務時成為一個非常困難的對手。

阿拉多Ar234有許多有趣的發(fā)展計劃，其中，Ar234C四發(fā)型達到了飛行狀態(tài)，并生產了幾架。這個照片是Ar 234 V13，在B系列機身上安裝了4臺BMW003A-1渦噴發(fā)動機。

只有一種德國噴氣機大規(guī)模服役：阿拉多Arado Ar 234B-2。該機被稱為 "閃電"（Blitz），是一種高翼雙發(fā)噴氣式轟炸機，使用與Me 262相同的Jumo 004B發(fā)動機。它的尺寸比Me 262大，最初是作為偵察機設計的，但很快就在細長的機身和下垂的發(fā)動機艙下加裝了可裝載1500公斤炸彈的掛架。與其他許多德國噴氣式飛機項目一樣，Ar 234一開始也采用滑車起飛和滑橇著陸方式，但Ar 234B-2的生產型有一個合適的前三點式起落架，所有機輪都縮入機身內，機身的最前端還安置了加壓的單座駕駛艙，3750升機載燃料和兩門MG 151 20毫米航炮，直接向后方發(fā)射，并由一個潛望鏡瞄準。

這架極其有用的飛機于1944年9月在萊茵/霍普斯滕（Rheine/Hopsten）的一個特殊的空軍基地（Sonderkommando）中服役，到年底，在10000米的高空進行了超過1000架次的攝影偵察。照片的覆蓋率非常高，徹底改變了德國空軍以前在意大利北部甚至英國南部幾乎不存在的偵察能力。(在1944年6月6日D日入侵前的準備階段，這架飛機會給德國最高指揮部帶來怎樣的變化)。雖然它的發(fā)動機和Me 262一樣棘手，反應遲鈍，但Ar 234在服役的頭幾個月里沒有遭受比正常損耗更嚴重的損失，1944年只有一架在作戰(zhàn)中損失。直到1945年2月24日，一架只有一臺發(fā)動機能工作的Ar 234B-2在Segelsdorf附近被盟軍飛機擊落，并在一天后被繳獲，當時全機幾乎毫發(fā)無損。作為一種轟炸機，Ar 234需要很長的起飛時間，盡管經常使用助推火箭。高胎壓的機輪偶爾會造成事故，但在空中可以輕松地處理最大過載。Arado在對萊茵河上的雷馬根大橋進行長時間的攻擊時達到了他們的高潮，在1945年3月17日，Arado從低空投下1000公斤的炸彈進行小角度俯沖轟炸，大橋終于在10天后垮塌。但那時盟軍已經深入德國境內。

交付的210架Arado中約有60架被繳獲，并且還處于可飛行狀態(tài)，大多數盟國在1945年中期都有整整一個中隊的Arado。除了一些起飛的危險性外，Ar 234被發(fā)現是一種優(yōu)良的飛機，0.8以下的馬赫故障并不嚴重，無外掛狀態(tài)下的航程超過1600公里。

還有一種德國噴氣式飛機被大量生產出來，這是戰(zhàn)爭史上最顯著的最后努力的例子之一。到1944年中期，德國空軍幾乎所有的活塞發(fā)動機轟炸機都因燃料短缺而停飛，從1944年7月起，除戰(zhàn)斗機以外的其他飛機的生產被大幅削減或停止。對戰(zhàn)斗機的需求變得更加迫切，以抵御盟軍飛機的龐大軍備隊，經過事先的大量討論，空軍部技術辦公室在1944年9月8日發(fā)出了一個前所未有的要求，要求研制一種全新的戰(zhàn)斗機來保衛(wèi)帝國。它必須簡單、廉價，能夠由不熟練的勞動力大量制造，能夠由沒有經驗的飛行員駕駛(甚至有人建議由希特勒青年團成員駕駛)，最重要的是，設計方案必須在12天后提交，這樣才能在1945年1月1日開始大規(guī)模生產!

Heinkel He162的發(fā)展導致了He162C，機翼呈38度后掠，V型尾翼。He 162D也是類似的結構，但其特點是機翼前掠。這兩個型號都沒有樣機被制造出來，但是當施韋恰特被盟軍占領時，發(fā)現了一個帶有可更換機翼的實體模型正在建造中。

Volksjager

其結果是Heinkel He 162 火蜥蜴（Salamander），俗稱Volksjager（人民的戰(zhàn)斗機）。在當時的情況下，它不僅是一個非常令人印象深刻的工程設計，而且其制造的平行計劃在20世紀80年代聽起來就像小說中的東西。今天，每周一架戰(zhàn)斗機的產量在西方國家已經很不錯了，但He 162的產量是每天135架；羅斯托克-馬里內赫和伯恩堡每月各生產1000架，龐大的地下工廠諾德豪森米特維克再生產2000架。巨大的鹽礦洞被用來制造寶馬003A渦輪噴氣機，它用螺栓固定在具有美麗流線型輪廓的輕合金機身之上，同時，借鑒英國的德哈維蘭蚊子計劃，利用木工工業(yè)制造了非常小的上單翼，只有下翻的翼尖是金屬的。由于發(fā)動機的位置，需要雙垂尾，飛行員坐在火藥彈射座椅上。武器裝備是兩門30毫米MK108航炮，但由于射擊時震動過大，在生產中被兩門20毫米MG151取代。1944年12月6日進行了首飛，但由于木質粘接的缺陷導致了兩次結構性故障，第二次故障（機翼前緣丟失）是致命的。當時緊急進行了修改，對粘合接頭進行了更好的質量控制，于是龐大的生產計劃開始行動起來。到最后帝國倒塌的時候，已經有超過270架飛機完成首飛，還有800架即將試飛，但從未投入過實戰(zhàn)。

He 162A-2的生產型有許多先進的改進型號，包括后掠式或前掠式機翼，或者安裝了兩臺脈沖式噴氣發(fā)動機。梅塞施密特甚至重新設計了一種飛機，來適應脈沖式噴氣發(fā)動機的振動，不過其毛病是需要一個進氣氣流來啟動它們（除了可怕的振動），但其吸引力在于廉價的大規(guī)模生產。雙脈沖噴氣式Me 328B是一種單座攻擊轟炸機，幾乎全部由木頭制成，可以攜帶一枚1000公斤的炸彈，在低空的速度從700公里/小時降到530公里/小時。和大多數這些絕望的項目一樣，有一系列的衍生型號，包括從U型潛艇上彈射的戰(zhàn)斗機和從普通轟炸機上釋放的神風滑翔炸彈型號。

Blohm und Voss P.211是為Volksjager(人民戰(zhàn)斗機)概念而設計的，它的設計基本合理。動力由BMW 003A渦噴發(fā)動機提供，估計速度在海平面上為764公里/小時，在7925米高度處為863公里/小時。由于政治上的爭論，后來選擇了Heinkel He162的設計。

驚人的創(chuàng)新

從外觀上看，德國實際制造的噴氣式飛機中最引人注目的是 Horten Ho IX（由接手該計劃的Gotha公司制造，名為 "Go 229A"），不過這架飛機在首飛后幾周內就被拍攝到了。Ho IX由兩臺Jumo 004B渦噴發(fā)動機提供動力，是一架設計極為簡潔的飛翼，除了整齊的駕駛艙頂棚和略微凸出的噴氣口外，沒有任何形式的尾翼，也沒有任何凸起。它的翼展為16.76米，機長只有7.46米，在攜帶4門30毫米航炮時，預計在各個高度的飛行速度都在950至975公里/小時之間。在降低速度的情況下，它可以攜帶兩枚1000公斤的炸彈，如果能找到準確瞄準投彈的方法，這將使這種看似效率很高的飛機成為一種可怕的轟炸機。另一種變型機是裝備雷達的Go 229B夜間戰(zhàn)斗機。

另一種在首飛后幾天內就被繳獲的原型機是一種極小的攻擊轟炸機, Henschel Hs 132。從表面上看，它與He 162A戰(zhàn)斗機相似，擁有纖細的流線型金屬機身、木質機翼和機背上的寶馬003A發(fā)動機，排氣口在兩個機翼之間。事實上，Hs 132的設計純粹是作為一種俯沖轟炸機，攜帶500公斤或可能是1000公斤甚至是2000公斤的炸彈，通過近乎垂直的俯沖攻擊，然后以大約10G過載改出，飛行員可以通過俯臥在機頭來承受這個過載。早期的一架研究飛機，即Berlin B-9，已經表明，俯臥式座艙不僅能更好地抵抗過載，而且還能減少橫截面。

梅塞施密特Me 328B-1由兩臺Argus脈沖噴氣發(fā)動機提供動力，是一種裝備有兩門20毫米航炮和1000公斤外掛載荷的戰(zhàn)斗轟炸機。Me 328一開始是作為一種護航戰(zhàn)斗機，拖曳在He 177或Me 264轟炸機后面，因此原型機進行了大量的滑翔試驗。

前掠翼

在另一個不同的級別上，大型Ju 287轟炸機實際上已經投入使用，盡管只是以臨時原型機的形式，利用其他飛機的部件，包括Ju 388的尾翼和兩架被擊落的聯合B-24解放者的機頭連接在一起。這種大型的四發(fā)噴氣式轟炸機是有史以來第一種采用機翼前掠的方式來延緩氣動彈性壓縮問題的飛機（40年后的今天，格魯曼X-29A也是這樣做的）。004B發(fā)動機中的兩臺掛在機翼下，另外兩臺掛在機身兩側，這一點也很特別，不過與今天噴氣式客機的機身安裝式噴氣機不同，它們是在機身前部。

其他先進的設計也層出不窮。布洛姆-沃斯公司是提出W或M型前后掠翼的三個制造商之一（1962年提出的1.2馬赫噴氣式客機），而梅塞施密特公司則以1945年5月生產的P.1101開創(chuàng)了可變后掠翼的先河。P.1101被帶到了美國，并在那里形成了世界上第一架可變后掠翼飛機--貝爾X-5的基礎，于1951年6月試飛。更加引人注目的是令人驚奇的小型Lippisch DM-1滑翔機，它是第一架高速三角翼飛機，并打算改進到采用LP-13a沖壓式發(fā)動機，達到時速1650公里的戰(zhàn)斗機。

梅塞施密特P.1101是德國噴氣式飛機中最先進的設計之一，它是第一種采用可變后掠翼以獲得低速和高速飛行品質的飛機。這張P.1101的圖片顯示的是它的機身外殼被拆掉后的樣子和一個模擬的噴氣發(fā)動機。

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