梅塞施密特
在第二次世界大戰(zhàn)中，梅塞施密特公司成為了德國空軍最主要的飛機供應商，提供的飛機包括著名的Bf 109戰(zhàn)機和Bf 110戰(zhàn)機，這些飛機都成為了德國空中力量的主干。其他機型如Me 321滑翔運輸機和六引擎版本Me 323運輸機。戰(zhàn)爭末期，梅塞施密特轉而研發(fā)噴射發(fā)動機為動力的飛行器，并研發(fā)出史上第一架服役的噴氣戰(zhàn)機Me 262 ，公司也制造了由德國滑翔機研究所研發(fā)的火箭驅動飛機Me 163
BF - 109系列
Bf109是德國第一種進入實用的懸臂下單翼、起落架可收放的軍用機。在外觀上采用了更多的直線修形，在構造上它合理選用了高強度薄鋁板和精密壓鑄件，反映出當時德國工業(yè)技術的先進水準。該機的翼載達170千克/平方米，展弦比取6.065，立尾呈半圓形，平尾為矩形，部分改型還設有下部斜撐桿。為保證有一個較大的平飛迎角，主起落架（前主輪）一對長長的支柱特意裝在翼根處，但造成橫距過窄的缺點，在野戰(zhàn)跑道起降時飛機容易傾翻。射擊武器則安裝在機頭上部和機翼前緣，一般配備兩炮兩槍。Bf109采用正面阻力較小的水冷直列氣缸的DB601（或DB605）型發(fā)動機，機頭配一個圓錐體形狀的槳轂罩及三葉螺旋槳。Bf109除V型為原型機外，從A至S共開發(fā)出十幾個改型，其中又包含近百種亞改型。在長達23年時間里，先后在德國、西班牙和捷克等地累計生產了33000架，其中德國自產30480架。這種情況，在世界航空史上單一型號產量記錄中是極少見的。Bf109A型～Bf109D型均系前期小批試制型，期中Bf109B于1937年3月最先服役，4月14日在西班牙內戰(zhàn)中正式參戰(zhàn)，留昭中尉初次取得戰(zhàn)果。
Bf109B：以容克斯JUMO210B，D，E或G型對置V-12缸引擎液冷引擎為動力。兩挺安裝在引擎罩上方的7.92mmMG17同步機槍和一挺中軸安裝的MG17。
Bf109C：與B型類似，只是取消了中軸安裝的MG17而在機翼附加兩挺MG17。以后的子變型又裝上了中軸機槍。
Bf109E：是從1938年開始服役的第一種進入大批量生產的重要改型，從E1～E7共派生出期大亞改型。該機曾參加過1940年的不列顛大空戰(zhàn)，與英國戰(zhàn)斗機展開過激烈的較量。E型子型號分別裝有1100馬力的戴姆勒-奔馳DB601A、1100馬力DB601N、1300馬力DB601E發(fā)動機。軍械配置有（按子型號分）4xMG17，2xMG17 2xMGFF，1x中軸安裝的MGFF 4xMG17。一些偵察型只裝中軸安裝的機槍或機炮。Bf109E-1/B戰(zhàn)斗轟炸型在機腹中線掛架可裝一枚250kg炸彈。
Bf109F：速度性能有了提高。1941年與Fw190戰(zhàn)斗機一起裝備部隊，用于蘇聯及西歐戰(zhàn)場。由于加裝了機腹副油箱，滯空時間延長了40～60分鐘，一定程度上改善了航程短的缺陷。多裝戴姆勒-奔馳1300馬力DB601E引擎，只有在F型早期子型號才裝DB601N。增加了圓形翼尖，翼展增加到9.92m。機身與翼梢部分都作了修形，安裝了新的弗萊斯式副翼和簡單襟翼。加固了尾翼所以去掉了尾翼支撐桿（F前型號的特征）。新的尾輪可以完全收回，軍械有兩挺安裝在引擎罩上方的7.92mmMG17同步機槍和一門中軸安裝的15mm或20mm機炮。在執(zhí)行轟炸和破壞任務時可在機翼下掛載20mmMG151/20機炮吊艙。Bf109F-4/B戰(zhàn)斗轟炸型可以在機腹中線掛架掛載500kg炸彈。
Bf109G：綽號“古斯塔夫”，Bf109最重要的改型，下面又分成十幾種亞改型，共生產21600架（一說23000架），并于1942年夏季服役。Bf109G因改裝了可噴水加力的大功率DB605A發(fā)動機，故性能全面提高，特別是火力有所加強。其中Bf109G-5的發(fā)動機功率高達1800馬力，為Bf109各改型之最。Bf109G-1、G-3、G-5是座艙獲得增壓的高空戰(zhàn)斗機；G-2、G-4、G-6、G-10、G-14是戰(zhàn)斗轟炸機，可在翼下加掛20毫米MG151型機關炮吊艙兩具或210毫米口徑的反轟炸機火箭發(fā)射筒兩具；G-8是座艙視界極佳的戰(zhàn)斗偵察機；而G-12為雙座教練機。
Bf109T ：是德軍唯一的艦載戰(zhàn)斗機改型。由于海軍航空母艦計劃遲遲未見付諸實施而未能投產。
Bf109TL：梅塞施密特公司改變了自己的發(fā)展思路，在109這個機體上進行大規(guī)模的改進，將109這種單發(fā)活塞動力的輕型戰(zhàn)斗機改裝成雙發(fā)噴氣動力的重型戰(zhàn)斗機，在航空史上也是絕無僅有的。其次，109TL從用途設計（高空高速重火力）到氣動布局（雙引擎吊式，前三點起落架）都與109大相徑庭，反而與ME262無限相似。
Bf109Z：Bf 109Z則是實驗性的將2架Bf 109F的機身給予結合（將外翼給予結合）并且再配負一組新的機翼與機尾，這種平行配置可以在F-82 雙野馬上面看到. 僅試產了一架，右側機身駕駛艙是填平變駕駛員則配置于左側機身。
BF109X :BF109X就是換裝了風冷發(fā)動機的BF109F，其實這在當時的德國并不科學。帝國航空部與空軍都對風冷發(fā)動機極為排斥，認為星形氣冷發(fā)動機的正面投影大，阻力大，并影響起落時的視界 所以109系列一直是用直列式的水冷發(fā)動機。而且109的機動性能在當時已經非常好了，那為什么還要勉為其難的為其換上風冷發(fā)動機呢。其中原因只有一個，產量。當時109系列已經成為了德國空軍的中流砥柱，國內訂單源源不斷，但是109的DB600系列發(fā)動機的產量嚴重不足， 在這種情況下，梅塞施密特公司迫不得已研發(fā)了一款使用BMW風冷發(fā)動機的109即BF109X。PF109X使用BMW的139引擎，109的機身也做了相應的修改，最明顯的特征便是取消了機背而運用了氣泡式的駕駛艙，要知道，這個設計在德國出現的1938年，這在當時絕對的重大的革新，氣泡式的座艙徹底解決了109系列后視不足的問題。
ME209：Me209戰(zhàn)斗機有兩種，第一種是只有原型機（編號V1-V4，只生產四架）的競速機版，使用為了競速而特殊設計的DB 601ARJ發(fā)動機， Me 209是梅塞施密特飛機廠在當時德國空軍主力戰(zhàn)斗機Bf 109基礎上專門改裝的創(chuàng)紀錄特種飛機。該機在1939年4月26日，由里·弗·溫德爾(Fritz Wendel)駕駛創(chuàng)下755．138千米／小時活塞螺槳飛機平飛速度世界絕對記錄，此紀錄一直保持到1969年。
第二個即是Me 209-II，德國梅塞施密特公司在二次世界大戰(zhàn)時設計出的一架高性能戰(zhàn)斗機，采用Jumo213E發(fā)動機加上前端的環(huán)型散熱器，未投入量產。
ME-163：Me 163戰(zhàn)斗機，綽號“彗星”是德國于二次世界大戰(zhàn)時唯一進入服役以火箭為動力的攔截機，也是參戰(zhàn)各國當中唯一服役的例子。
Me 163的機身是一架無水平尾翼滑翔機，機身細小，在機頭有一個連接發(fā)電機的小螺旋槳，當它飛行時會被流過機身的氣流帶動而轉動從而產生提供全機的電力。
Me 163使用非常高毒性和腐蝕性的兩種液體作為火箭發(fā)動機的燃料，主要是甲醇和過氧化氫的化學反應從而生成向后噴射的水蒸汽，產生向前的反作用力
A-1a/U3:武裝偵察機型號，加裝兩具RB 20/30照相機（有時可改裝一具RB 20/20及一具RB 75/30），保留戰(zhàn)斗機標準武裝中30mm Mk-108機炮僅一門（但大多數都是非武裝）
A-1a/U4:反轟炸機攔截機型號，僅有兩架原型機，機鼻只有一門50 mm MK 214（或Bordkanone BK 5）大口徑反坦克炮
A-2a: 暴風鳥(Sturmvogel)
（限定）轟炸機型號，裝備兩具ETC-504掛架，可掛載兩枚500公斤炸彈，保留戰(zhàn)斗機標準武裝中30mm Mk-108機炮僅兩門
A-2a/U2:機鼻由玻璃組成以容納投彈手，因Ar-234之開發(fā)成功而取消，僅有兩架原型機
B-1a/U1:由B-1a改裝成（暫時性）雙座夜間戰(zhàn)斗機，裝有FuG218海王星雷達
ME262T1:ME262T艦載飛機 ，為Me-262的試驗型
梅塞施密特 Bf 110（Messerschmitt Bf 110）是第二次世界大戰(zhàn)納粹德國空軍使用的雙引擎重型戰(zhàn)斗機。德國空軍總司令赫爾曼·戈林是Bf 110的擁護者之一，稱其為“鐵面”（Eisenseiten）。大戰(zhàn)爆發(fā)之前，Bf 110的后繼機種—Me 210就已開始研制，但是其與Me 410的技術問題不斷以及性能無法滿足需求，導致Bf 110仍繼續(xù)服役。Bf 110在波蘭戰(zhàn)役、挪威戰(zhàn)役與法國戰(zhàn)役戰(zhàn)役中均表現優(yōu)秀，但在奪取英倫三島制空權的不列顛空戰(zhàn)中完全暴露出其敏捷性低劣的問題；導制許多的Bf 110飛行聯隊損失慘重，被迫退出日間作戰(zhàn)改任為夜間戰(zhàn)斗機，使其于不列巔空戰(zhàn)與巴爾干戰(zhàn)役、北非戰(zhàn)場與東線的夜戰(zhàn)中均勝任愉快，同時被拿來做戰(zhàn)斗轟炸機為德國陸軍提供密接支援。
戰(zhàn)爭后期，Bf 110被改良成一款專職的夜間戰(zhàn)斗機，成為夜戰(zhàn)部隊的主力。大戰(zhàn)期間德軍大部份的夜戰(zhàn)部隊都是以駕駛Bf 110為主，其中也包括夜間空戰(zhàn)英雄海因茨·沃夫岡·葹瑙佛，他參予了164次空戰(zhàn)并擊落了121架敵機。
Bf110C:改進后的第一種批產型和大戰(zhàn)初期主力機種之一。裝DB601A發(fā)動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。共有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用于轟炸、C—5用于偵察、C—6改裝30毫米機炮。
Bf110E:戰(zhàn)斗轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。
在Bf110的后繼型號Me210研制遭挫后，又利用Bf110繼續(xù)改進成功重火力戰(zhàn)斗機改型，即Bf110G。構造上雖近似于C型，但因發(fā)動機單臺功率已增至1475馬力，故綜合性能開始接近Bf109E。其中G—1、G—2為戰(zhàn)斗轟炸型，G—2裝備5槍2炮，1943年服役；G—3是偵察型；G—4為夜戰(zhàn)型，機頭采用三炮重火力，擁有近距“C—1”和遠距“SN—2”型機載搜索雷達，成為全天候戰(zhàn)斗機。Bf110G共生產3000架，是產量最多的一種改型。
Bf 110 G-4:三名飛行員的夜間戰(zhàn)機，配備 FuG 202/220 照明燈空用雷達，武裝系統(tǒng)：于駕駛艙后方配備傾斜式機炮
ME-410 昵稱“大黃蜂”，在第二次世界大戰(zhàn)期間是屬于德國空軍的一款重型戰(zhàn)斗機與快速轟炸機，它的前身就是以災難性的操控性聞名的Me 210戰(zhàn)斗機。 雖然只是針對前型作一個簡約的修改，但為了與失敗的Me 210做個切割故改稱為Me 410。
Me 410 A：重型戰(zhàn)斗機，發(fā)動機：DB 603A型；武裝系統(tǒng)：2挺7.92毫米（.312英吋）MG 17機槍、2挺20毫米 MG 151/20機炮與后衛(wèi)型MG 131重機槍。
ME 410 A-2:轟炸機殺手，主要是加裝服役于三號戰(zhàn)車的主炮修改而成的50毫米（2英吋）BK-5 加農炮（BK 5 cannon），可以攜帶21發(fā)炮彈，Me 410攜帶50毫米KwK 39 L/60炮（5 cm KwK 39）時，可在遠距離對轟炸機射擊秒速達914米（1,000碼）初速的炮彈。 不過問題叢生。
Me 323 “巨人”是納粹德國的軍用空運單位在第二次世界大戰(zhàn)所開發(fā)出來的大型運輸機. 它是以梅塞施密特Me 321軍用滑翔機為基礎衍生而來，同時也是大戰(zhàn)中所使用過的最大的陸基軍用運輸航空器。 Me 323生產架數達213架，其中有少數幾架是由 Me 321修改過來。
Me 323D-1：第一種量產型，使用6具Gnome-Rh?ne 14N發(fā)動機，駕駛艙配備2挺 7.92毫米（0.312英寸） MG 15機槍，戰(zhàn)場改裝套件增加防御火力
ME328:專門設計來由大型母機攜帶升空發(fā)射，截擊盟軍轟炸機。裝備的兩臺脈沖噴氣式發(fā)動機是V-1導彈的發(fā)動機，脈沖發(fā)動機的劇烈抖動，經常破壞飛機的后部結構，也使乘員無法忍受，所以未能投產。
Me.P1101:梅賽施密特工程師漢斯.霍農進行單座單發(fā)噴氣式戰(zhàn)斗機P.1101的首次設計。
梅賽施密特公司的設計方案
?？宋譅柗?/p>
?？?沃爾夫，德國著名飛機制造公司
FW56:德國雄鷹的飛行教室,Fw.56采用上單翼設計，機身框架由鋼管構成，機身前部覆蓋金屬，其他部位覆蓋帆布。機翼是木質結構，機翼邊緣的主要材質是膠合板。固定式后三點式起落架，機尾是一個尾橇。
FW-58:雙發(fā)教練機，培養(yǎng)了許多的轟炸機飛行員
