在全面回顧了盟軍在1945年歐洲戰(zhàn)場所使用的戰(zhàn)斗機后，參見《1945年年度歐洲最佳戰(zhàn)斗機評選大賽之約翰牛》和《1945年年度歐洲最佳戰(zhàn)斗機評選大賽之牛仔和北極熊》，本文將重點較少一下它們的對手納粹德國的那些戰(zhàn)斗機。不可否認，納粹德國在戰(zhàn)斗機的研發(fā)領(lǐng)域處在世界前列，特別是Me-262開創(chuàng)了噴氣式戰(zhàn)斗機的時代。除此之外還有其他許多優(yōu)秀的設(shè)計。但是物資的匱乏和轟炸對生產(chǎn)的影響，這些優(yōu)秀戰(zhàn)斗機要么一輩子停在畫圖板和試飛場上，要么因為質(zhì)量和數(shù)量問題，難以抵擋盟軍的“千架轟炸”。
戰(zhàn)后不久，一整排被盟軍俘獲的Fw-190A戰(zhàn)斗機，第一架就是A-9型號
當(dāng)?？?沃爾夫（Forke-Wulf）Fw-190A于1941年首次面世時，它是世界上飛行速度最快的戰(zhàn)斗機。在其強大的BMW-801發(fā)動機過熱問題得到解決之后，它便和Bf-109一起成為兩種德國空軍的主力前線戰(zhàn)斗機。
1944年，隨著德國飛機生產(chǎn)的精簡，制造了空前數(shù)量的Fw-190戰(zhàn)斗機，主要是A-8形式。一直以來，寶馬都在嘗試改善引擎設(shè)計，但收效甚微，因為該公司成功生產(chǎn)了一臺具有很小發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)動機。標(biāo)準的Fw-190發(fā)動機是BMW-801D-2，寶馬的工程師一直在努力研發(fā)下一代名為801F的型號。但是，要完善新型號并使其服役，還需要花費很多年的時間，這是德國所等不起的。
因此，作為臨時措施，德國人將用于801F的某些組件安裝到標(biāo)準發(fā)動機上。一開始，他們生產(chǎn)了801U，它在海平面轉(zhuǎn)速2700轉(zhuǎn)/分鐘的情況下輸出功率為1730馬力，比標(biāo)準的D2發(fā)動機高30匹馬力。然后，他們設(shè)法使用更多的801F組件，由此創(chuàng)建了801S（TS），輸出功率達到了驚人的2000馬力。
將這種新的發(fā)動機安裝在未經(jīng)改裝的Fw-190A-8機身上，形成了該機的終極版本Fw-190A-9。第一架量產(chǎn)型出現(xiàn)在1944年8月，生產(chǎn)一直持續(xù)到戰(zhàn)爭結(jié)束。
戰(zhàn)爭臨近結(jié)束時，寶馬的發(fā)動機制造廠遭到猛烈轟炸，使801S的生產(chǎn)速度降低到了蝸牛爬行的水平，因此最終僅制造了不到1000架A-9型戰(zhàn)斗機。在空戰(zhàn)中，F(xiàn)w-190A-9使飛行員比其蘇聯(lián)對手更具優(yōu)勢，但西方盟國的戰(zhàn)斗機仍然要更好。
Fw-190A-9在高空的表現(xiàn)很差，F(xiàn)w-190的轉(zhuǎn)彎率從來都趕不上“噴火”的轉(zhuǎn)彎率，甚至它原本具有的非凡滾轉(zhuǎn)率和俯沖速度也被“噴火”XIV等盟軍新機型所趕上。
與“噴火”IX不同，F(xiàn)w-190A在1944年之前已經(jīng)過時。但是德國人別無選擇，只能繼續(xù)生產(chǎn)，因為已經(jīng)建造了許多裝配線，而嚴峻的戰(zhàn)場局勢和國內(nèi)防空需求又迫切需要每架戰(zhàn)機。
Fw-190A-9的BMW 801S（TS）發(fā)動機是一個折衷方案。注意氣泡座艙蓋和VDM-9螺旋槳的寬槳葉
如果不是因為寶馬發(fā)動機廠遭到了如此猛烈的轟炸，A-9型號可能會被大量生產(chǎn)。由于德國1945年戰(zhàn)斗機生產(chǎn)數(shù)據(jù)的丟失，因此永遠不會確切知道總共有多少架A-9被生產(chǎn)出來。
Fw-190D-9被那些駕駛它和與它作戰(zhàn)的人視為是Fw-190A的發(fā)展型號。實際上，這只是?？?沃爾夫試圖在寶馬發(fā)動機供應(yīng)中斷情況下為Fw-190提供替代發(fā)動機的嘗試。
本圖為剛剛在不來梅-紐恩蘭德費爾德下線的WNr-210051，后來交付給了III./JG-54聯(lián)隊
Fw-190D-9的性能使德國飛行員大為振奮。Fw-190D-9是由容克斯（Jonkers）Jumo-213A-1發(fā)動機驅(qū)動的加長版Fw-190A，具有MW-50動力增強裝置，可以通過往發(fā)動機注入水-甲醇將其輸出功率提高到2000馬力。
不過，“長鼻子”D-9失去了Fw-190A的某些操控性和機動性，這是為了提高其速度的妥協(xié)。
?？?沃爾夫公司的設(shè)計師庫爾特·譚克（Kurt Tank）從未打算讓D-9成為Fw-190發(fā)展的下一步，那是Ta-152的目標(biāo)。他在記錄中說，由于寶馬的發(fā)動機工廠已經(jīng)遭到盟軍轟炸的重創(chuàng)，因此現(xiàn)有機身需要一種替代的動力裝置。
有數(shù)據(jù)顯示，如果不注入水-甲醇添加劑，D-9的最高時速只有624公里/小時。蘇聯(lián)曾經(jīng)測試過一架他們俘獲的完整的Fw-190D-9，但不帶MW-50動力增強裝置的Jumo-213A發(fā)動機性能并不是那么令人印象深刻。長機頭限制了飛行員向前和向下的視野。由于Fw-190D-9使用了和Fw-190A-8相同的機翼使得飛機的翼載很高，因此著陸速度很快并容易失速。把前述兩個缺陷相加就形成了一個糟糕的組合，因為任何人都不希望在快速下降的同時，又看不到前方的情況。即便如此，德國飛行員仍然認為D-9因為其更寬的起落架，而比任何Bf-109戰(zhàn)斗機更容易著陸和起飛。
Fw-190D-9的武器是兩門裝在機翼上的20毫米機炮和兩挺12.7毫米口徑機槍，雖然不算出色，但仍然足夠，尤其是在對付蘇聯(lián)生產(chǎn)的那些裝甲防護較弱的對手時。
一架早期生產(chǎn)的Fw-190D-9在交付給III./JG 54聯(lián)隊之前，停在在雪中引人注目。這是第一個使用該型號的部隊。
在戰(zhàn)斗中，使用MW-50的Fw-190D-9速度非?？?，尤其是在俯沖狀態(tài)。它的性能超過了Fw-190A型，但像“野馬”這樣的盟軍戰(zhàn)斗機型仍然使它黯然失色。
圖中所示的這架Ta-152是被盟軍俘獲，并以序列號FE112（外國裝備112號）運送到美國的飛機
Ta-152H的能力仍然很難評估，因為生產(chǎn)的數(shù)量很少。在紙面上，它也許是戰(zhàn)爭中最好的活塞式戰(zhàn)斗機。
1943年8月13日，Ta-152誕生于其前身Ta-153被取消的同一天。譚克在當(dāng)天的會議上建議，通過簡單地擴展現(xiàn)有Fw-190飛機的機翼和機身并為發(fā)動機注入添加劑，就能實現(xiàn)需要全新設(shè)計的Ta-153所具有的全部優(yōu)點。Ta-152上只有10％是新部件，因此被批準進行開發(fā)。
將Ta-152投入生產(chǎn)所需的時間比預(yù)期的要長，這是因為和其配套的發(fā)動機開發(fā)工作出現(xiàn)了延遲。最后，Ta-152C標(biāo)準戰(zhàn)斗機型號一直停留在原型階段，僅制造了少數(shù)Ta-152H高空攔截機，投入戰(zhàn)斗。
Ta-152H由長期延遲但最終獲得量產(chǎn)的增壓式容克斯Jumo-213E-1發(fā)動機提供動力，是第二次世界大戰(zhàn)服役的活塞式飛機中飛得最快的，而且超過它的對手們很多。它還擁有很高的爬升率，是所有活塞式戰(zhàn)斗機中最高的，和高達14.44米的大翼展。
它的機載武器也不錯：機翼上有兩門20毫米機炮炮，機頭有一門30毫米機炮。要知道后來的米格-15也就兩門23毫米機炮和一門37毫米機炮。在實戰(zhàn)中發(fā)現(xiàn)機炮有卡殼問題，但由于此時建造Ta-152H的工廠已經(jīng)被蘇軍占領(lǐng)，因此沒有進一步開發(fā)工作來解決這個問題。
Ta-152H-1生產(chǎn)型的機動能力有多好很大程度上取決于推測。戰(zhàn)爭結(jié)束后，幸存的德國飛行員們堅持捍衛(wèi)其聲譽。他們堅稱：在戰(zhàn)爭結(jié)束時，它比天空中的任何其他東西都要好。
但是，今天沒有留下任何可用的Ta-152H飛機。即使該機型短暫的服役期間，它也容易發(fā)生突然而神秘的故障，有時甚至導(dǎo)致飛行員死亡。
在與霍克公司出色的“暴風(fēng)雨”V的戰(zhàn)斗中，它們似乎平分秋色；而在與雅克-3的戰(zhàn)斗中，它卻取得了壓倒性的成功。但眾所周知，Ta-152H從未在其擅長的高空作戰(zhàn)領(lǐng)域遇到過“野馬”或者“雷電”。如果它們真地相遇的話，稀星天外認為它至少不會落于下風(fēng)。
1944年秋，在梅塞施密特的工廠一架量產(chǎn)型Bf-109K-4（WNr.330130）
梅塞施密特（Messerschmitt）Bf-109K-4是所有性能都超過其最大競爭對手Fw-190A-9的Bf-109終極版本，但仍受制于過時的窄軌起落架和小機翼。
長期使用的Bf-109設(shè)計的終極量產(chǎn)版本是K-4。該型號的第一批生產(chǎn)型飛機是在上世紀30年代中期設(shè)計的一種輕型高機動戰(zhàn)斗機，于1937年首飛，使它成為本次競賽中最古老的飛機家族。
和Fw-190A-8同時代的Bf-109G-6是產(chǎn)量最大的Bf-109戰(zhàn)斗機型號，之后的版本產(chǎn)量逐漸減少。戰(zhàn)爭結(jié)束前不久，威利·梅塞施米特（Willy Messerschmitt）一直在讓其公司逐步結(jié)束Bf-109戰(zhàn)斗機的生產(chǎn)，為大規(guī)模轉(zhuǎn)向Me-262噴氣式戰(zhàn)斗機及其后續(xù)產(chǎn)品的生產(chǎn)做準備。
K-4嘗試使用所有可用的技術(shù)進步對Bf-109的基本設(shè)計進行改進，以生產(chǎn)出接近終極Bf-109的產(chǎn)品。這也是旨在消除對于Bf-109G系列所衍生出的一堆令人困惑的子型號需求，以簡化Bf-109的生產(chǎn)成本和維護成本的一個舉動。
后續(xù)的K系列Bf-109預(yù)計將超越K-4，但沒有一個投入生產(chǎn)。
K-4的座艙頂篷改為不太重的埃爾拉/加蘭德（Erla/Galland）設(shè)計，以提供更好的視野。飛機安裝了強大的戴姆勒-奔馳DB-605DC發(fā)動機，起飛時可產(chǎn)生1800馬力的功率，而在使用了MW-50動力增強裝置后可提高到驚人的1973馬力。要知道，這可是一架比任何蘇聯(lián)輕型戰(zhàn)斗機都輕的飛機。
Bf-109K-4的出色表現(xiàn)令人震驚。它的最高時速達到704公里/小時，使其與“噴火”XIV和P-51“野馬”處于同一個級別，而其22.86米/秒的爬升速度是最好的。
但是，機載武器是一個問題。K-4的標(biāo)準武器是通過螺旋槳轂發(fā)射的30毫米MK-108機炮和安裝在發(fā)動機整流罩上的兩挺MG-131 12.7毫米口徑機槍。但是，要使MK-108機炮正常工作非常困難，特別是企圖在做機動動作時開炮，非常容易卡殼。
在實戰(zhàn)中，許多Bf-109K-4都沒有安裝MW-50套件就到達了前線，或者由于制造該飛機許多部件的強制勞動者（戰(zhàn)俘或集中營中的囚犯）進行的蓄意破壞或僅僅因為做工差而缺陷重重。因此，這種戰(zhàn)斗機很少能夠發(fā)揮出令人眼花繚亂的全部潛力。
Bf-109投入實戰(zhàn)的終極型號是Bf-104K-4。該型號升級明顯，但常常因質(zhì)量問題而性能不盡人意。
Me-262雖然經(jīng)歷了很長的開發(fā)階段，但最終結(jié)果非常令人興奮。它的引擎進行了全面翻新，并且一切運轉(zhuǎn)正常。
圖為1944年底位于德國阿赫默的一架JG-7聯(lián)隊Me-262A-1“白色4號”
當(dāng)Me-262在1944年5到6月間首先裝備262試驗部隊（Erprobungskommando 262），然后是KG 51聯(lián)隊，以對付盟軍飛機時，它是世界上第一架投入作戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機。一些美國作家，例如羅伯特?F?多爾（Robert F Dorr），試圖將第一架實用型噴氣式戰(zhàn)斗機的榮譽授予貝爾公司的P-59A“空中彗星（Airacomet）”，聲稱后者自從1943年底就開始“服役”了。但實際上，那僅僅是其開發(fā)過程的一部分。
Me-262是一款高性能戰(zhàn)斗機，具有超越裝備火箭發(fā)動機的Me-163的戰(zhàn)斗力。裝備了四門30毫米機炮，還可能攜帶R4M空對空火箭，使其成為在本次競賽中火力最強大的戰(zhàn)斗機。同時，它還有足夠好的操控性，讓它可以充分利用身上的其他優(yōu)點。
它的設(shè)計極具前瞻性時，那對后掠式機翼是革命性的。Me-262漫長的開發(fā)過程，也意味著許多（盡管不是全部）早期的缺陷在進入軍方測試時都已經(jīng)得到解決并消除了。
當(dāng)然，Me-262在戰(zhàn)斗中并不是堅不可摧的，其發(fā)動機在需要拆除和檢修前，只有很有限的使用壽命。眾所周知，它的前起落架很不結(jié)實，加速很慢，著陸速度過高。另外，飛機的飛行速度如此之快，以至于不熟悉噴氣式飛機的飛行員（換句話說，它的大多數(shù)飛行員）都難以擊中目標(biāo)。
但是，Me-262還是任何盟軍戰(zhàn)斗機的致命對手。雖然“噴火”戰(zhàn)斗機的機動性可能比它強，但是很難咬住Me-262。即使是它的巡航速度，時速736公里/小時，都超出了任何盟軍戰(zhàn)斗機在俯沖之外的速度。
人們總是無休止地認為，如果Me-262的制造數(shù)量能夠多一些，投入戰(zhàn)場能夠早一些，戰(zhàn)爭可能會有不同的結(jié)果。但實際上，它是1945年技術(shù)的極限，而發(fā)動機更是它所有嚴重問題的根源。德國根本無法以足夠快的速度生產(chǎn)出質(zhì)量足夠好的戰(zhàn)斗機。
但是，Me 262作為世界上第一架投入作戰(zhàn)的噴氣式戰(zhàn)斗機，是工程上的杰作，至今仍是戰(zhàn)斗機設(shè)計的里程碑。不僅如此，它還是一名出色的戰(zhàn)士。
未涂漆的WNr.111711是最著名的Me-262之一。1945年3月30日，由梅塞施米特公司飛行員漢斯·費駕駛向美軍投降。
Me-163對飛行員來說和敵人一樣危險
世界上第一架由火箭驅(qū)動的飛機是由汽車工業(yè)的先驅(qū)者弗里茲·馮·歐寶（Fritz von Opel）要求下開發(fā)的無尾翼飛機“鴨子（Ente）”號。它是在一架由亞歷山大·利皮施（Alexander Lippisch）設(shè)計的滑翔機上安裝了一臺由火箭領(lǐng)域先驅(qū)馬克斯·瓦利埃（Max Valier）和弗里德里?！ど５拢‵riedrich Sander）生產(chǎn)的發(fā)動機。
在歐寶于1929年離開德國，瓦萊爾在1930年被殺之后，利皮施開始為德國滑翔機研究組織DFS工作。在那里，他產(chǎn)生了幾種革命性的無尾翼設(shè)計，并在1940年安裝了由赫爾穆特·沃爾特（Hellmuth Walter）設(shè)計的動力強大的液體火箭發(fā)動機——HWK 109-509。梅塞施密特Me-163由此誕生了。
這款輕巧的小型攔截機有兩個“燃料”箱，一個裝滿了甲醇，水合肼和水的混合物，稱為C-Stoff，另一個裝滿了經(jīng)過測試的過氧化氫和水的混合物，稱為T-Stoff。混合后，這些揮發(fā)性液體會產(chǎn)生強力的噴氣，有時甚至?xí)l(fā)生災(zāi)難性爆炸。
盡管這只能夠讓飛機進行七分半鐘的動力飛行，但Me-163可以在此期間達到近960公里/小時的速度和近12200米的高度。這一性能使第二次世界大戰(zhàn)中的所有其他飛機都為之黯然失色，但短暫的續(xù)航力也讓Me-163難以勝任真正的戰(zhàn)斗機角色。
它配備了一門30毫米MK-108機炮，足以摧毀任何空中目標(biāo)——轟炸機或戰(zhàn)斗機。那怕是命中幾發(fā)炮彈，也能讓盟軍的重型轟炸機受到致命打擊。但是由于“彗星”戰(zhàn)斗機和其目標(biāo)的距離迅速拉近，以至其飛行員很難擊中任何東西。Me-163通常只有時間和燃料對敵方轟炸機發(fā)動數(shù)量有限的幾次攻擊，然后就要開始無動力滑行返回基地，同時祈禱不被盟軍戰(zhàn)斗機攻擊。在其開發(fā)的期間，有數(shù)名Me-163的飛行員死亡，同時維護這些易爆的“飛行燃料罐”也需要大量時間和人員。據(jù)信在其服役期間Me-163僅取得了九次空中勝利。
這是一架俘獲的He-162在加利福尼亞穆羅克飛行試驗基地起飛的照片，參考試飛員身材，這架飛機非常小巧。
不像Me-163開發(fā)于第三帝國的鼎盛時期，亨克爾He-162是絕望時期的“救命稻草”。
它的整體氣動布局來源于Me-262的設(shè)計經(jīng)驗，為它提供動力的單臺BMW003噴氣式發(fā)動機安裝在機身上方。目的是為了在它墜毀時，寶貴的發(fā)動機有更好的生存機會。另外，它的主要結(jié)構(gòu)大部分是用木頭制成的。
雖然安裝了彈射座椅，但它在低空工作時不是很有效。亨克爾于1944年7月開始進行P.1073的設(shè)計工作，并在兩個月后作為該公司試圖滿足納粹德國航空部（RLM）對于廉價噴氣式戰(zhàn)斗機的要求而進行的嘗試。航空部要求該飛機易于制造，對于新手容易上手，是一架真正的“大眾戰(zhàn)斗機（Volksj?ger）”。在1944年9月23日宣布他的設(shè)計獲勝后，亨克爾對其進行了修改并匆忙投入生產(chǎn)。第一次試飛于12月6日進行。一直到戰(zhàn)爭結(jié)束，人們都在努力將其投入前線服役。
但是，He -162有一個鮮為人知的問題。該設(shè)計本應(yīng)使用Tego薄膜膠合板膠水（這是德國其他機型常用的膠合板膠水），但位于伍珀塔爾（Wuppertal）的該膠水制造工廠在英國皇家空軍一次轟炸中被摧毀，不得不選擇其他膠水以確保He-162的生產(chǎn)能夠繼續(xù)進行。然而，亨克爾公司使用的替換膠水對木材具有慢性腐蝕作用，因此所生產(chǎn)的He-162出現(xiàn)了神秘的結(jié)構(gòu)損壞。另外，BMW003也沒有做好服役的準備好，且容易熄火。
當(dāng)He-162正常工作且不在空中解體的話，飛行員一致認為這是一架出色的飛機。它的控制很靈敏且在高速下非常穩(wěn)定。盡管它的速度無法與Me-262甚至“流星”F.3相提并論，但它的爬升速度卻超過了兩者。
它的兩門20毫米MG-151機炮火力不算強大，但是作為一架小型飛機根本無法容納最初計劃的兩門30毫米MK-108機炮。
如果有更多的時間和更好的膠水，He-162可能是個有力的競爭者。但以當(dāng)時的情況，它并不是一個領(lǐng)跑者，不能和Me-262的速度和火力相媲美。
最早的He-162V1（WNr.20001），當(dāng)He-162沒有解體的時候，是一架好的戰(zhàn)斗機。
拓展閱讀：
《1945年年度歐洲最佳戰(zhàn)斗機評選大賽之約翰牛》
《1945年年度歐洲最佳戰(zhàn)斗機評選大賽之牛仔和北極熊》
《1945年年度歐洲最佳戰(zhàn)斗機評選大賽之最終榜單》
