[二戰(zhàn)軍機(jī)美圖]德國(guó)FW TA152高空戰(zhàn)斗機(jī)

先來(lái)科普后上美圖！

Ta-152是納粹德國(guó)在二戰(zhàn)末期由Fw-190發(fā)展的一種高空高速活塞戰(zhàn)斗機(jī)。與作為“快速解決方案”的Fw-190D相比，Ta-152是作為“最終解決方案”的極致之作。由于誕生時(shí)期偏晚，生產(chǎn)數(shù)量太少，并未在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮太大作用；但其優(yōu)秀的性能仍獲得了交戰(zhàn)雙方的一致贊賞，與P-51H、噴火XIV一起被譽(yù)為終極活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，其各項(xiàng)飛行性能已經(jīng)接近活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的極限。

目錄

1 簡(jiǎn)介
2 概述
3 構(gòu)建
4 最終命運(yùn)
5 評(píng)價(jià)
1 簡(jiǎn)介
2 概述
2.1 具體技術(shù)數(shù)據(jù)
2.2 武器裝備
2.3 電子設(shè)備
2.4 備注
3 構(gòu)建
3.1 第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
3.2 第二步：即Fw190Ra-4D
4 最終命運(yùn)
5 評(píng)價(jià)

Ta-152高速戰(zhàn)斗機(jī) - 簡(jiǎn)介
Ta-152戰(zhàn)斗機(jī)是?？恕の譅柗蛟O(shè)計(jì)局首席設(shè)計(jì)師——庫(kù)爾特·坦克博士（Dipl.-Ing. Kurt Tank），

做為Fw-190戰(zhàn)斗機(jī)系列的終極型號(hào)，為競(jìng)爭(zhēng)帝國(guó)航空部的“極高空戰(zhàn)斗機(jī)”（the Extremer H?henj?ger）。盡管姍姍來(lái)遲，Ta-152卓越的性能卻并沒(méi)有因此而埋沒(méi)。在第三帝國(guó)最后的日子里，有一只唯一裝備了這種超級(jí)猛禽的部隊(duì)在短短兩個(gè)月的時(shí)間里，面對(duì)盟軍絕對(duì)的空中優(yōu)勢(shì)，取得了不凡的戰(zhàn)績(jī)，成為日薄西山的第三帝國(guó)黃昏中最后一抹亮色。
Ta-152作為“[url=javascript:linkredwin(]快速解決方案[/url]”的Fw-190D相比，Ta-152是作為“最終解決方案”的極致之作。由于誕生時(shí)期偏晚，生產(chǎn)數(shù)量太少，并未在戰(zhàn)爭(zhēng)中發(fā)揮太大作用；但其優(yōu)秀的性能仍獲得了交戰(zhàn)雙方的一致贊賞，與P-51H、噴火XIV一起被譽(yù)為終極活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，其各項(xiàng)飛行性能已經(jīng)接近活塞式戰(zhàn)斗機(jī)的極限。

Ta-152高速戰(zhàn)斗機(jī) - 概述
Ta-152戰(zhàn)斗機(jī)
服役時(shí)間 1945年7月
制造商 Focke-Wulf Flugzeugbau GmbH
生產(chǎn)數(shù)量無(wú)
發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)量/型號(hào) 1/ Junkers Jumo 213E-1(1750hp)

德國(guó)TA-152戰(zhàn)斗機(jī)

具體技術(shù)數(shù)據(jù)
乘員：1人
長(zhǎng)：10.7米
高：3.35米
凈重：3923千克
最大重量：5220千克
翼展：14.4米
機(jī)翼面積：22.6平方米
最大時(shí)速：755千米/時(shí)
巡航時(shí)速：500千米/時(shí)
爬升：1050米/分
升限：14800 米
航程：1200千米

武器裝備
1x 30mm MK-108 機(jī)炮（螺旋槳中心）
1x 30mm MK-151機(jī)炮（機(jī)翼）
Revi 16B機(jī)槍瞄準(zhǔn)器

電子設(shè)備
FuG 125
LGW-Siemens K 23自動(dòng)駕駛儀
FuG 16ZY
BSK 16機(jī)槍攝像機(jī)
備注
油箱具有自動(dòng)封口的措施
擋風(fēng)玻璃具有防彈措施

Ta-152高速戰(zhàn)斗機(jī) - 構(gòu)建
1940年底，F(xiàn)ocke-Wulf的設(shè)計(jì)小組已經(jīng)在Dipl-ing.Kurt.Tank博士的領(lǐng)導(dǎo)下著手改進(jìn)Fw190，提高其高空性能。
計(jì)劃方案有三個(gè)：Fw190B.C.D. Fw190B:和Fw190A相似，換裝BMW801星型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)上加裝噴射硝基化合物的加力裝置和廢氣驅(qū)動(dòng)的增壓渦輪。增加增壓座艙和延長(zhǎng)翼展。
Fw190C：和B型類似，但使用Daimler-Benz DB603 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝硝基化合物噴射加力裝置和機(jī)械驅(qū)動(dòng)增壓裝置。

德國(guó)TA-152戰(zhàn)斗機(jī)

Fw190D:由Jumo213型發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。
“B”和“C”均未投入生產(chǎn)，“D”型即成為Fw190"Dora"和Fw Ta152/153的起源。
1942年秋天，美國(guó)轟炸機(jī)開始和皇家空軍一起對(duì)德國(guó)進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)略轟炸。而且，德國(guó)情報(bào)部門清楚地知道B29的存在。德國(guó)空軍認(rèn)為：如果B-29對(duì)德國(guó)進(jìn)行轟炸，現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)完全無(wú)力截?fù)簟Ｒ驗(yàn)樵谕瑴貙又?，現(xiàn)有的戰(zhàn)斗機(jī)達(dá)不到這樣的高度，即使勉強(qiáng)達(dá)到，也完全喪失了機(jī)動(dòng)能力，更遑論發(fā)動(dòng)攻擊了。Kurt.Tank的計(jì)劃被德國(guó)空軍火速提到議事日程上。德國(guó)空軍希望計(jì)劃分兩步進(jìn)行：

第一步：即Fw190Ra-2和Fw190Ra-3
Ra-2,機(jī)身、機(jī)翼延用Fw190D;Ra-3,機(jī)翼延長(zhǎng)；兩種飛機(jī)都使用Jumo 213E型發(fā)動(dòng)機(jī)，帶3速2級(jí)渦輪增壓器和硝基化合物、甲醇噴射加力裝置(GM-1、MW-50裝置)；有增壓座艙；垂直尾翼加大；機(jī)頭裝1門30mm機(jī)炮，翼根各裝1門20mm機(jī)炮，Ra-3還在機(jī)頭增加1門MG151機(jī)炮。
　　
第二步：即Fw190Ra-4D
基本上是一種新設(shè)計(jì)的飛機(jī)?？諝鈩?dòng)力設(shè)計(jì)比Fw190更為精巧，使用一臺(tái)DB603發(fā)動(dòng)機(jī)。
三種設(shè)計(jì)都十分成功，受到部隊(duì)的歡迎，德國(guó)空軍部決定今后將Kurt.Tank的設(shè)計(jì)冠以“Ta”的代號(hào)，取代“Fw”。從邏輯上，Ra-2\Ra-3即為Ta152H\Ta152K,跟隨在Fw190F/G后(I和J一般不作后綴)。但Tank有自己的主意：Ra-2被命名為Ta152B(B來(lái)源于Begeleituger 護(hù)航戰(zhàn)斗機(jī))；Ra-3被命名為Ta153H(Hohenjuger 高空戰(zhàn)斗機(jī))；Ra-4D被命名為Ta153。Ra-4D/Ta153的機(jī)翼比Fw190D更為修長(zhǎng)，比Ta152的機(jī)翼更容易加工，翼內(nèi)油箱的容積也更大.德國(guó)空軍提議Ta152B(Ra-2)在生產(chǎn)時(shí)換裝Ta153的機(jī)翼，改稱Long-span Ta152H.同時(shí)，Kurt.Tank還游說(shuō)空軍部同意將DB603發(fā)動(dòng)機(jī)裝在Ta152上，即Ta152C型。
雖然Kurt.Tank督促德國(guó)空軍授與Ta152最大的生產(chǎn)優(yōu)先權(quán)，但各條生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)Ta152的速度仍然很慢，直到1944年春天才基本上完成轉(zhuǎn)產(chǎn)準(zhǔn)備。但是，這時(shí)候的德國(guó)天空已成為盟軍轟炸機(jī)的天下，為轟炸機(jī)護(hù)航的P-47和P-51將截?fù)舻牡聡?guó)戰(zhàn)斗機(jī)有條不紊的切成片片碎片。

Ta-152高速戰(zhàn)斗機(jī) - 最終命運(yùn)

第一架Ta152H的原型機(jī)在1944年夏天完成，使用了Fw190C的機(jī)身。1944年12月，第一架Ta152H-0(預(yù)生產(chǎn)型)下線，共生產(chǎn)20架。一個(gè)月后，Ta152H-1下線。H-1在發(fā)動(dòng)機(jī)上方安裝一門30mmMK108機(jī)關(guān)炮(裝90發(fā)炮彈)；兩個(gè)翼根各裝一門20mmMK151機(jī)關(guān)炮(各175發(fā)炮彈)。在發(fā)動(dòng)機(jī)和座艙部位，有160Kg裝甲板保護(hù)。一個(gè)MW50推進(jìn)劑箱裝在機(jī)身主油箱后；一個(gè)GM1推進(jìn)劑箱裝在座艙后部。一共生產(chǎn)了大約150架Ta152H,大部分是H-1/R11壞天氣型。在蘇聯(lián)紅軍逼近Cottbus裝配廠時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃被迫放棄。

德國(guó)TA-152戰(zhàn)斗機(jī)

沒(méi)有一個(gè)戰(zhàn)斗機(jī)聯(lián)隊(duì)完全換裝Ta152,僅有小部分戰(zhàn)斗機(jī)中隊(duì)Ta152和Fw190一起使用，主要用于Me262基地的保護(hù)任務(wù)，即在Me262起飛和降落時(shí)在機(jī)場(chǎng)上空警戒，防止盟軍飛機(jī)偷襲。大多數(shù)Ta152在等待向部隊(duì)移交時(shí)被盟軍飛機(jī)炸毀在停機(jī)坪上。
Ta152B,在最初設(shè)計(jì)時(shí)考慮可兼容Jumo213/DB603發(fā)動(dòng)機(jī)，但實(shí)際上只裝過(guò)Jumo213發(fā)動(dòng)機(jī)，戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束前僅生產(chǎn)了3架原型機(jī)。
Ta152C,起初由于德國(guó)空軍部不提供DB603發(fā)動(dòng)機(jī)而將計(jì)劃擱置。1944年底，Kurt.Tank自行裝配一架Ta152C-0進(jìn)行試驗(yàn)，DB603發(fā)動(dòng)機(jī)重量較輕、馬力更大，飛機(jī)性能有較大提高。此時(shí)，空軍部同意生產(chǎn)線轉(zhuǎn)產(chǎn)Ta152C,但為時(shí)已晚，大部分Ta152C在生產(chǎn)線上未完工，蘇聯(lián)紅軍即攻占裝配廠，沒(méi)有任何一架Ta152C裝備部隊(duì)。
Ta152是最好的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)，各項(xiàng)性能已達(dá)到活塞式飛機(jī)的性能極限，也較同時(shí)代的活塞式戰(zhàn)斗機(jī)性能要好得多。如大量在空戰(zhàn)中出現(xiàn)，二戰(zhàn)后期的空戰(zhàn)一定會(huì)使盟軍大傷腦筋。1944年底，Kurt.Tank曾駕駛Ta152和P-51“野馬”在空中有一次遭遇。當(dāng)時(shí)，Kurt.Tank駕駛Ta152從漢諾威到Cottbus開會(huì)，飛機(jī)未攜帶彈藥。飛行途中，和四架“野馬”相遇，Tank按下MW50裝置的按鈕，飛機(jī)噴出一團(tuán)藍(lán)色煙霧，將“野馬”遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋開。
1945年2月底，3大隊(duì)（III/JG-301）開始換裝作業(yè)。原打算接收35架Ta152，但最終只得到了16架。三月初，這16架新機(jī)與原有的Fw190A9混合編隊(duì)，執(zhí)行過(guò)兩次作戰(zhàn)任務(wù)。但是兩種飛機(jī)的性能和特點(diǎn)實(shí)在相差懸殊以致根本無(wú)法有效協(xié)同，只得放棄了這種做法，而將這16架飛機(jī)轉(zhuǎn)交給了聯(lián)隊(duì)的司令部本部小隊(duì)（StabschwarmJG-301）。
由奧夫海默中校（Oberstleutnant Aufhammer）率領(lǐng)的本部小隊(duì)通常執(zhí)行本單位機(jī)群上方的掩護(hù)巡邏任務(wù)以及機(jī)群起降時(shí)的機(jī)場(chǎng)防空。在疲于奔命的東西兩線同時(shí)作戰(zhàn)中，飛行員們得以與蘇，英，美國(guó)的戰(zhàn)機(jī)遭遇。盡管由于種種原因小隊(duì)一般僅能以6架飛機(jī)出動(dòng)作戰(zhàn)，但直到8個(gè)星期后戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束，僅有兩名飛行員陣亡，而他們至少取得了9架戰(zhàn)果，其中5架歸于約瑟夫·基爾軍士長(zhǎng)（Oberfeldwebel Josef·Keil），從而使他成為第三帝國(guó)歷史上僅有的Ta152王牌。
另外三架戰(zhàn)果歸于威利·萊什克軍士長(zhǎng)（Oberfeldwebel Willi·Reschke），他在1945年4月24日于柏林上空擊落兩架雅克-9戰(zhàn)斗機(jī)。但是他所取得的真正具有深刻意義的那次戰(zhàn)果是在此之前10天的4月14日他擊落了一架英國(guó)最快的“風(fēng)暴式”戰(zhàn)斗機(jī)。
戰(zhàn)爭(zhēng)末期，有不少Ta152被美軍繳獲，并被運(yùn)回美國(guó)進(jìn)行研究。在完成多項(xiàng)測(cè)試后被送進(jìn)了美國(guó)國(guó)家航空航天博物館，成為至今存世的Ta-152。

Ta-152高速戰(zhàn)斗機(jī) - 評(píng)價(jià)
最著名的評(píng)價(jià)莫過(guò)于這段：“Ta-152的飛行性能使此前我們所有的戰(zhàn)斗機(jī)都甘拜下風(fēng)。當(dāng)然我還沒(méi)有嘗試過(guò)Me-262噴氣機(jī)，不過(guò)我仍然要斗膽說(shuō)一句，Ta-152投入實(shí)戰(zhàn)后將是我們的最佳戰(zhàn)斗機(jī)！2000hp的Jumo213E發(fā)動(dòng)機(jī)使最大時(shí)速達(dá)到了750km；寬度為60cm的三葉螺旋槳意味著能在400m的滑跑距離內(nèi)完成升空；延長(zhǎng)的翼展帶來(lái)了極小的轉(zhuǎn)彎半徑和令人驚訝的爬升性能，爬升率是每秒15m；至于升限，是14000m！我重復(fù)一下，在目前階段沒(méi)有哪一種投入戰(zhàn)場(chǎng)的戰(zhàn)斗機(jī)可以與之相提并論了。” 　　

德國(guó)TA-152戰(zhàn)斗機(jī)

戰(zhàn)爭(zhēng)末期，Ta-152讓JG301聯(lián)隊(duì)的不少飛行員在激烈的空戰(zhàn)中保住了性命?！霸谡麄€(gè)聯(lián)隊(duì)最困難的時(shí)光，僅僅是依靠Ta-152無(wú)與倫比的爬升和轉(zhuǎn)彎性能，我們才得以活下來(lái)?！盧eschke如是說(shuō)，“如果始終有一架Ta-152在身邊，那將讓人非常放心。Ta-152是我在戰(zhàn)爭(zhēng)中最后日子里的人生保險(xiǎn)?！?　　
尖子們對(duì)Ta-152性能充滿信心的同時(shí)，也有些許遺憾。Heinz Gasso軍士長(zhǎng)認(rèn)為Ta-152“好得令人驚訝，全方位超過(guò)了P-51”。而JG301的老鳥們相互間說(shuō)得最多的就是：“我們?yōu)槭裁床辉缫稽c(diǎn)擁有這種飛機(jī)？”甚至傷感地追憶起不列顛之戰(zhàn)：“如果早就有這種飛機(jī)，那些狡猾的'噴火’還能算得了什么？” 　　
戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束后，英國(guó)人和美國(guó)人先后測(cè)試了Ta-152。英國(guó)飛行員Eric Brown在本土試飛了一次Ta-152后，得出的觀點(diǎn)是這種飛機(jī)已經(jīng)失去了其前輩Fw-190的曲線美，機(jī)翼和機(jī)鼻實(shí)在被加長(zhǎng)太多了：“我坐在座艙里，覺(jué)得機(jī)鼻實(shí)在長(zhǎng)得無(wú)邊無(wú)盡。為了達(dá)到高空飛行性能，該機(jī)犧牲了原有較佳的翻滾率，操縱桿亦較重，但穩(wěn)定性優(yōu)于Fw-190。盡管不如Fw-190優(yōu)雅，但它仍表現(xiàn)出自己是一架有效率的戰(zhàn)斗機(jī)，我也絲毫不懷疑它能擔(dān)負(fù)德國(guó)空軍對(duì)它的要求”最后他總結(jié)道，“在我看來(lái)，Ta-152絕對(duì)可以與任何一種盟軍戰(zhàn)斗機(jī)相匹敵，甚至在某些表現(xiàn)上遠(yuǎn)勝過(guò)它們。Ta-152參戰(zhàn)太晚，未能扮演重要角色，實(shí)在是盟軍之厚福，德軍之不幸?！?　　
專門負(fù)責(zé)收集德國(guó)飛機(jī)樣本的美軍上校Harold E Watson贊嘆道：“要我說(shuō)，飛Ta-152的感覺(jué)實(shí)在是太棒了！這絕對(duì)是上乘之作！”

美圖：

FF大師要做科普，自然功德無(wú)量。小弟前來(lái)捧場(chǎng)，添加一本資料。圖片樣式。

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