在此前召開(kāi)的2019年世界新能源大會(huì)上，比亞迪董事長(zhǎng)王傳福提出：2030年應(yīng)該全面禁售燃油車(chē)，私家車(chē)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。言論一出便引來(lái)眾多網(wǎng)友的吐槽。而近日，北汽的掌門(mén)人徐和誼也針對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)表了看法，稱(chēng)電動(dòng)車(chē)的續(xù)航不能太長(zhǎng)，夠用就行了，否則對(duì)于資源而言就是一種極大的浪費(fèi)。此番表態(tài)同樣招來(lái)諸多非議。
疆哥看了很多相關(guān)評(píng)論，很顯然，從輿論導(dǎo)向來(lái)看，公眾對(duì)于這兩位“大佬”的言輪并不買(mǎi)賬，罵街的占了大多數(shù)。禍從口出真的不假，更何況主角還是如日中天的比亞迪和北汽，前者作為目前國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)第一把交椅，在過(guò)去的2018年，更是豪取了超過(guò)22萬(wàn)輛的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量，放眼全球，僅此于特斯拉。
而北汽新能源，其2018年全年銷(xiāo)量超過(guò)了16萬(wàn)輛，僅此于比亞迪。但與比亞迪不同的是，北汽新能源車(chē)型全部為純電車(chē)型，如果單看該車(chē)型，北汽新能源就是行業(yè)的第一名。那么，為什么比亞迪和北汽要說(shuō)出以上言論呢？到底有沒(méi)有道理，又為何遭受那么多人口誅筆伐？圍繞以上問(wèn)題，疆哥下面就來(lái)跟大家聊一聊。
比亞迪為什么要提出禁售燃油車(chē)？
這里有必要先說(shuō)明一下，大多數(shù)車(chē)企提出的禁售燃油車(chē)其實(shí)指的是傳統(tǒng)的內(nèi)燃油機(jī)車(chē)，而對(duì)于高熱效率內(nèi)燃機(jī)、48V微混、弱混、插電式混動(dòng)等技術(shù)，雖然都使用內(nèi)燃機(jī)，但并沒(méi)有被嚴(yán)格劃入禁售的范圍，希望大家不要被亂帶節(jié)奏。
在疆哥看來(lái)，比亞迪提出要“禁售燃油車(chē)”，主要有兩個(gè)方面的原因。一是促進(jìn)基于整個(gè)大環(huán)境所向；無(wú)論是從節(jié)能減排的號(hào)召，或是雙積分的步步緊逼，或者是國(guó)家對(duì)新能源的扶持，我們都可以看到新能源汽車(chē)在迅速崛起。而比亞迪提出禁售燃油車(chē)，一定程度上是出于對(duì)未來(lái)發(fā)展的考量。
二是出于自身利益的考慮；據(jù)資料顯示，2019年上半年比亞迪累計(jì)銷(xiāo)量為22.81萬(wàn)輛，其中新能源銷(xiāo)量為140761輛，占總銷(xiāo)量超過(guò)了60%。而新能源的崛起，也凸顯出比亞迪在燃油車(chē)領(lǐng)域的弱項(xiàng)。這些年比亞迪也在有意地降低純?nèi)加蛙?chē)的產(chǎn)出。如此看來(lái)，比亞迪提倡禁售燃油車(chē)也不奇怪了。
“禁售燃油車(chē)”的說(shuō)法到底有沒(méi)有道理？
從節(jié)能減排的角度來(lái)說(shuō)，我國(guó)70%左右的石油依賴(lài)進(jìn)口，持續(xù)推廣純?nèi)加蛙?chē)存在很大的能源隱患，并不是長(zhǎng)久之計(jì)。而新能源汽車(chē)的電力作為二級(jí)能源，可以有很多替代性轉(zhuǎn)化能源。此外，新能源汽車(chē)還能減少環(huán)境的污染，對(duì)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的可持續(xù)發(fā)展確實(shí)是有用的。
從自主品牌的發(fā)展的角度來(lái)說(shuō)，“禁售燃油車(chē)”為的是打出新能源招牌，攻其主流合資車(chē)軟肋，以此來(lái)縮小差距，畢竟我們?cè)趦?nèi)燃機(jī)配套系統(tǒng)上實(shí)在太薄弱，變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等核心技術(shù)上很難匹敵外資品牌。而新能源車(chē)的主要技術(shù)是“三電”：電池技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)技術(shù)和電控技術(shù)，不僅可以避開(kāi)“短板”，還有可能實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)。
為什么招來(lái)大多數(shù)人的口誅筆伐？
其實(shí)早在比亞迪之前，長(zhǎng)安和北汽就率先提出：到2025年將全面停止銷(xiāo)售傳統(tǒng)燃油車(chē)。而沃爾沃、奔馳、寶馬等品牌也都有屬于自己的時(shí)間表。王傳福的言論遭來(lái)如此多的非議，在疆哥看來(lái)，其實(shí)不僅是消費(fèi)者對(duì)比亞迪自身的質(zhì)疑，更是對(duì)目前整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的質(zhì)疑。
發(fā)展新能源汽車(chē)來(lái)彌補(bǔ)內(nèi)燃機(jī)研發(fā)上的弱項(xiàng)，更好的追趕主流產(chǎn)品，本身并沒(méi)錯(cuò)。但政策鼓勵(lì)之下卻有車(chē)企動(dòng)了歪腦筋，騙補(bǔ)行為更是成為了一種盈利的手段。有些車(chē)企干脆放棄了傳統(tǒng)燃油車(chē)技術(shù)升級(jí)，轉(zhuǎn)而發(fā)展純電動(dòng)車(chē)。但“高額補(bǔ)貼”勢(shì)必不可能一直持續(xù)下去，補(bǔ)貼退坡后，著實(shí)讓有些車(chē)企措手不及。
很多消費(fèi)者之所以不選擇新能源汽車(chē)，一部分是處于安全性的考慮，當(dāng)然也有使用便捷性的擔(dān)憂(yōu)，冬天動(dòng)力電池電力輸出，行駛里程半徑短等。還有部分動(dòng)力電池壽命沒(méi)有保障，導(dǎo)致消費(fèi)者使用過(guò)程短期內(nèi)二次高額消費(fèi)的心理障礙等。
燃油車(chē)需要加油站，電動(dòng)車(chē)也需要充電樁，因?yàn)榧矣贸潆娝俣容^慢，且無(wú)法在旅行外出時(shí)使用，需要有充電樁建設(shè)才能更方便純電動(dòng)車(chē)的普及。所以需要先有充電設(shè)施，才有純電車(chē)普及。但從目前來(lái)看，充電樁的普及率還不足夠打消大家的出行疑慮。
因?yàn)殡姵貕勖膯?wèn)題，同樣使用15年30萬(wàn)公里左右（差不多是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)的壽命），純電動(dòng)車(chē)要使用三組巨量的電池，這會(huì)產(chǎn)生巨大的污染，就現(xiàn)階段的技術(shù)而言，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)內(nèi)燃機(jī)排放的污染，而且電池的回收也是個(gè)不可忽視的問(wèn)題。
北汽為什么要說(shuō)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航過(guò)長(zhǎng)是一種浪費(fèi)？
如果說(shuō)比亞迪是動(dòng)了“燃油車(chē)”的奶酪，那么北汽就是動(dòng)了“電動(dòng)車(chē)”的奶酪。按照徐和誼的說(shuō)法，電動(dòng)車(chē)的續(xù)航并非越高越好。在他看來(lái)，續(xù)航越高，電池的密度越大，需要浪費(fèi)的資源也會(huì)越多。
而且電池的安全性能也會(huì)受到影響，同時(shí)他也指出，消費(fèi)者選擇長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車(chē)，根源是因?yàn)槌潆娫O(shè)施不完善，充電不方便。
說(shuō)到這里，大家肯定很好奇北汽自家的新能源續(xù)航里怎么樣。從北汽新能源的目前的產(chǎn)品布局來(lái)看，最高的續(xù)航里程是EX3，為501km，而賣(mài)得最好的EU5則是416/460km，整體來(lái)看，北汽的產(chǎn)品都處于20萬(wàn)以下，主打中低端市場(chǎng)。對(duì)于北汽來(lái)說(shuō)，它確實(shí)更傾向于夠用就好。
電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航并非越高越好，有沒(méi)有道理？
自從特斯拉推出長(zhǎng)續(xù)航高端電動(dòng)車(chē)后，整個(gè)新能源行業(yè)都被影響了，一味強(qiáng)調(diào)高續(xù)航、電池高能量密度。但需要承認(rèn)的是，電池能量密度越高，起火爆炸的風(fēng)險(xiǎn)就越大。如果本身電池技術(shù)不過(guò)關(guān)，那么打造高續(xù)航的電池確實(shí)可能會(huì)自食其果。
從基礎(chǔ)設(shè)施方面來(lái)考慮，目前充電樁普及率不高，讓消費(fèi)者花更多的錢(qián)去解決充電不方便的問(wèn)題，確實(shí)存在不合理。如果政府或者車(chē)企在發(fā)展新能源汽車(chē)的同時(shí)，還能把這些配套設(shè)施盡可能的完善，那么續(xù)航壓力也會(huì)得到一定的緩解。
為什么大家還是不買(mǎi)賬？
如果站在消費(fèi)者的角度來(lái)看，結(jié)合北汽新能源自身的續(xù)航情況，就會(huì)給人一種北汽在為自己的低續(xù)航力找借口的印象。消費(fèi)者認(rèn)為企業(yè)就應(yīng)該以不增加成本，重量等的更大續(xù)航力車(chē)用電池為目標(biāo)來(lái)提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。
此外，涉及電池容量和電池安全性的問(wèn)題，在很多人看來(lái)，這應(yīng)該是企業(yè)去考慮的事，而不是把鍋丟給政府、丟給消費(fèi)者。消費(fèi)者的訴求當(dāng)然是追求能媲美燃油車(chē)的續(xù)航里程，而“續(xù)航過(guò)長(zhǎng)是浪費(fèi)”違背了大多數(shù)人的常規(guī)認(rèn)知，自然會(huì)招來(lái)非議。
寫(xiě)在最后
無(wú)論是比亞迪還是北汽新能源，它們?cè)馐艿姆亲h雖然有所不同，但實(shí)質(zhì)上都聚焦在新能源汽車(chē)的發(fā)展上。比亞迪提出的“禁售燃油車(chē)”，折射出消費(fèi)者對(duì)整個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)的不信任，而北汽認(rèn)為“續(xù)航里程過(guò)長(zhǎng)屬浪費(fèi)”則反映了中國(guó)新能源汽車(chē)趕鴨子上架的現(xiàn)狀。
當(dāng)然，所有車(chē)企都無(wú)法回避補(bǔ)貼即將在2020年全面退坡的問(wèn)題，而在補(bǔ)貼即將消失之際，中國(guó)的新能源汽車(chē)又該如何發(fā)展呢，誰(shuí)會(huì)走上坡，誰(shuí)又會(huì)走下坡？這個(gè)問(wèn)題就留給大家討論吧。
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