前不久，歐洲部分國家已經(jīng)表示將延緩執(zhí)行禁售燃油車時間，德國汽車工業(yè)協(xié)會給出的理由是“目前充電基礎設施還不夠完善，停售燃油車計劃還存在諸多不確定性?！?/p>
而在日前舉辦的世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮直言：“中國已經(jīng)基本具備停止銷售燃油車的條件，建議相關部門和產(chǎn)業(yè)明確研究傳統(tǒng)燃油車停售的期限?！?/p>
相比長安董事長的自信滿滿，多數(shù)人對于“禁燃”均表示出了深深的懷疑。燃油車到底得罪了誰，為什么很多人都巴不得它早點死？
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燃油車得罪了誰
中國幅員遼闊，地理氣候條件復雜，東北冬季的嚴寒與吐魯番夏季的高溫都會對電動車性能造成嚴重影響。因此，規(guī)定個具體時間，“一刀切”式掐斷燃油車銷路或許只適用于小國寡民的歐洲國家，卻不適用于我們，大規(guī)模限制燃油車的情況短期內(nèi)還不會出現(xiàn)。
我國采用的方式大概率是逐步提高燃油車排放標準，廠商處于成本考慮自然會放棄純?nèi)加蛙囆驮谥械投耸袌龅姆蓊~，主推純電或混動車型，從而引導整個汽車產(chǎn)業(yè)向新能源發(fā)展。此外，選擇適合全面推廣新能源的省份/城市作為試點，循序漸進的向更多地區(qū)推廣。
海南省是國內(nèi)首個公布禁燃時間的省份，已率先宣布將于2030年禁售燃油車。海南省的發(fā)電條件和用車環(huán)境對于全面推廣新能源車擁有得天獨厚的優(yōu)勢。
與其他省份相比，海南島四面環(huán)海且面積較小，環(huán)島一周不過幾百公里，絕大多數(shù)車輛也只在島內(nèi)使用，海南的續(xù)航焦慮要遠小于其他地區(qū)。此外，海南全年平均氣溫在22~27攝氏度，最低溫度也在十幾攝氏度，因此不會出現(xiàn)冬季續(xù)航里程“跳崖”的顧慮。
幾乎是一瞬之間，擺在人類面前的汽車現(xiàn)狀忽然變成了，燃油車要比原本預期更早的死亡。
就在眼前，成都車展里，長城汽車官宣了自己的新計劃，到2025年哈弗的銷量里要有80%是新能源，2030年正式停售燃油車。世界新能源汽車大會上，長安汽車董事長朱華榮說的也很直白，“中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)初步具備了停售燃油車的基本條件，可進入研究議事日程。建議國家相關部委和產(chǎn)業(yè)、行業(yè)來明確研究傳統(tǒng)燃油車的期限，引導企業(yè)和全社會有序向新能源轉型?！?/p>
再放到國外，更魔幻，澳大利亞的一家銀行已經(jīng)開始不支持購買燃油車時的貸款業(yè)務了，除非你買新能源。
今年3月，比亞迪直接宣布了自己的停售燃油車計劃，立刻停止生產(chǎn)，只銷售新能源車型。有人等著看笑話、有人等著看比亞迪如何突圍市場，自己再順勢而變。后面的故事，大家也都知道了。
砍掉燃油車之后，只生產(chǎn)銷售新能源車型的比亞迪，在幾個月里都成為了中國市場里銷量最高的車企。超過一汽-大眾、超過上汽大眾、超過口碑和銷量都越來越強的日系三強。
這一切的事實擺在消費者面前，就形成了“新電動車，既能干掉BBA，也能干掉大眾、日系三強”這種直接印象。銷量暴漲的比亞迪，今年上半年凈利潤約36億元，超過去年全年。
不過，比亞迪每年都會有一筆數(shù)額龐大的應清算補貼資金。依據(jù)工信部數(shù)據(jù)，去年這筆資金為52億元，而同期比亞迪的凈利潤為30.45億。也就是說如果沒有這50多億的補貼，比亞迪去年會虧損20多億。
說句不算嚴謹?shù)脑挘斚碌闹袊囀袌?，如何評價一家車企是否先進，很大程度上要看，它的新能源車夠不夠多，其次才是它的智能化夠不夠多。
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如何填補空白
顛覆是個過程，在產(chǎn)品力被碾壓之前，燃油車還不應該被淘汰。
禁售燃油車的含義，不是“一刀切式”地發(fā)展純電動，禁燃禁的只是純?nèi)加蛙?，并不是帶著?nèi)燃機的車都會被禁，比如混合動力車，包括輕混，普混，插混等都不在禁燃的名單中。只有補上空白，才可以聊“禁燃”。
舉個例子，假如你有10萬左右的預算，想要購買家里的第一臺車。在這個前提下，燃油車的選擇面非常廣，而新能源車就很難挑到合適的。我們把價格再細分一點，8-10萬這個區(qū)間。
燃油車可以選擇帝豪、逸動、名爵6或者合資的軒逸、英朗、科魯茲等，這些都是經(jīng)受過多年市場檢驗的車型，基本能夠滿足家用需求。而新能源車基本只能選一些小型車，比如奇瑞小螞蟻、零跑T03、哪吒V等，作為家里的第一臺車，空間實在過于局促。
把價格再往上提一點，10-15萬區(qū)間，燃油車可以讓人挑花眼了。哈弗H6、傳祺GS4、吉利博越等幾大自主品牌的主力SUV，以及合資品牌的緊湊型轎車在這個區(qū)間內(nèi)都能落地。而10-15萬的新能源車，要么是比亞迪海豚、歐拉好貓、AION Y這樣的精品小車，更適合作為家庭第二輛車存在。
今年1-7月，銷量前十的緊湊型轎車，只有比亞迪秦PLUS DM-i一款車，而且其中高配車型的落地價格要到15萬以上。
總之，10萬元上下，確實很難找到一款兼顧性能與空間的家用新能源車，尤其是在8-10萬區(qū)間。車企們自然也知道，但受困于成本，這個空白又很難補上。
10萬元上下這個區(qū)間，在汽車消費市場里占了非常大的比例，絕大部分年輕人的第一臺車都是這個價格。所以在新能源汽車沒有完全補上這個短板之前就禁售燃油車，多少是對消費者的不負責。
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寫在最后
有必要重申一下，未來屬于新能源是無法否認的事實。停售燃油車這種事兒，只有政策是不夠的，還要看市場的真正接受程度。目前，全球的新能源汽車滲透率都在逐步走高，很明顯能看出，至少相對發(fā)達地區(qū)和國家的消費者對其是有認可的。
想讓燃油車真正徹底死掉，如今電動車所遇到的每一個問題都得得到妥善解決，比如芯片短缺、電池材料成本、電池安全、續(xù)航里程、高溫低溫適用性等。
圖|網(wǎng)絡
文|豆豆
編輯|豆豆
