據(jù)中汽協(xié)發(fā)布數(shù)據(jù)：2018年1-6月，新能源汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比去年分別增長94.9%和111.5%。這意味著在不久的將來，燃油車會逐漸淡出市場，而新能源汽車在電池配套設(shè)施得以完善后將成為馬路上的“主角”。
在新能源汽車成為大勢所趨之后，行業(yè)也逐漸實現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)化和規(guī)模化上的飛躍式發(fā)展，眾多新能源車企間也在你追我趕。數(shù)據(jù)顯示，2017年北汽新能源的EC系列全球累計銷售78079輛，超越特斯拉、比亞迪，成為全球銷量第一的新能源車型。北汽這匹黑馬之所以能在特斯拉和比亞迪的圍剿中撕開一道口子，在新能源市場上占據(jù)一席之地，與其精確的市場布局和強大的售后保證有莫大關(guān)系。
越野、新能源是黔驢技窮，還是新路線？
當(dāng)北汽集團有了北汽新能源這張新名片之后，便迫不及待地想把它推廣到全世界。8月8日，“北京前鋒電子股份有限公司”正式更名為“北汽藍谷新能源科技股份有限公司”，這是其將新能源推向世界的第一步。看起來，北汽在市場上應(yīng)該得到了極為不錯的發(fā)展，其市場份額也該越來越高才是。但事實卻并非如此。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，北汽集團汽車銷量146.6萬輛，同比下降24%，其中，北汽自主品牌銷量為23.6萬，同比下降48.4%，其中北京汽車旗下北京奔馳全年銷量為33.5萬輛，同比增幅達到27%，并且超額完成了年度銷量目標(biāo)。北汽全年虧損高達75.01億，更令人震驚的是，北汽在2014~2017年期間虧損總額高達154.86億元?？梢哉f如果沒有合資公司北京奔馳的利潤支持，北汽估計早就撐不住了。
在此情況下，北汽集團董事長徐和誼表示，“創(chuàng)新是唯一辦法，沿著老路走沒戲。加大創(chuàng)新力度、走適合自己的創(chuàng)新之路，北汽就是全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大?！笨偠灾鸵痪湓?，反正北汽燃油車型競爭不過眾多合資巨頭和自主品牌，不如專注于取得初步成績的新能源汽車。
于是，北汽繼長安之后宣布放棄燃油車，計劃在2025年，全國范圍內(nèi)停產(chǎn)停售自主品牌燃油車型（不包含越野車），未來北汽將以越野和新能源這兩大板塊為主要發(fā)展目標(biāo)，尤其是后者。
在過去的幾年中，除了北京奔馳、北京現(xiàn)代等合資品牌，北汽僅在越野和新能源實現(xiàn)了較大突破。北汽越野在2017年賣出了4萬輛，同比增長45.3%，BJ40系列更是連續(xù)6個月占據(jù)中國品牌越野車銷量榜首。而北汽新能源在2017年賣出10.3萬輛，實現(xiàn)了98%的高增長率，這一銷量占據(jù)了國內(nèi)2017年新能源汽車23%的市場份額，北汽也因此成為了國內(nèi)首家年產(chǎn)銷量超過十萬輛的新能源車企。
需要注意的是，北汽新能源雖說在純電動車方面取得了初步成就，但要角逐廣闊的新能源汽車市場恐怕還有很長一段路要走。如今，經(jīng)歷大半年時間，北汽新能源登陸資本市場已經(jīng)進入倒計時，“借殼上市”只差臨門一腳。
浪潮下的暗涌，北汽“借殼上市”風(fēng)險尚存
早在中國新能源市場初現(xiàn)端倪時，北汽就著手新能源汽車的戰(zhàn)略布局。于2009年成立的北汽新能源公司是國內(nèi)第一家獨立于傳統(tǒng)燃油汽車的純電動汽車企業(yè)，隨后飛速發(fā)展，直逼特斯拉、比亞迪的霸主地位，EC系列更是堪稱“世界最好賣的純電動車”，在全球新能源汽車排行榜中穩(wěn)居第一。然而，穩(wěn)扎穩(wěn)打的北汽新能源為什么要冒著失敗的風(fēng)險，選擇代價遠超直接IPO的“借殼”方式上市？
北汽急于上市的原因在于等不起。如果按照登陸主板“需三年持續(xù)盈利”的要求，北汽新能源從2016年實現(xiàn)盈利，則需等到2019年才能上市。以目前的政策變化和市場紅利的消退速度來看，場內(nèi)玩家誰能越早應(yīng)對，誰就能在后續(xù)的競爭中占據(jù)優(yōu)勢。此外，北汽新能源對于資本的迫切還在于兩個因素，一是拓展新能源業(yè)務(wù)需要加大資源投入；二是北汽新能源在核心“三電”技術(shù)上并沒有占據(jù)明顯的優(yōu)勢。在新進入者和跨界勢力的不斷擠壓之下，北汽只有盡快搶灘資本市場，才能筑起護城墻，防患于未然。
然而，借殼上市就能保證北汽新能源加速升級，實現(xiàn)全面新能源化的目標(biāo)嗎？那也未必。
一來，借“殼”上市有風(fēng)險。除了負(fù)擔(dān)借殼方案推進，北汽新能源還要處理前鋒電子留下的如因早年多次虛假陳述，欺騙廣大投資者，前鋒電子不僅被監(jiān)管部門處以頂格罰款，還面臨著多達七千六百萬的訴訟賠償?shù)葰v史遺留問題。值得注意的是，以上索賠糾紛至今仍未被計提，公司表示無法根據(jù)現(xiàn)有情況判斷投資者索賠訴訟可能對公司造成的影響。而這些賠償?shù)阶詈髽O有可能交由北汽新能源來承擔(dān)。
加上如今A股的大勢并不穩(wěn)定，今年就已經(jīng)多次出現(xiàn)汽車股集體下跌的情況，甚至連獨角獸企業(yè)寧德時代也未能幸免，北汽新能源作為寧德時代的下游大客戶，上市后也勢必受到影響。此外，北汽還將面臨產(chǎn)品銷量、品牌影響力、股市波動帶來的諸多壓力。
二來，補貼退坡帶來的連鎖反應(yīng)。6月12日，財政部調(diào)整補助政策，取消續(xù)航里程150公里以內(nèi)的新能源車補貼，300公里以內(nèi)補貼大幅減少，300公里以上續(xù)航車型將享受更多補貼。而當(dāng)前新能源汽車市場上低續(xù)航車型占大多數(shù)，這次補貼政策的調(diào)整將使眾多新能源車企獲得的補貼大幅縮水。據(jù)統(tǒng)計，北汽新能源2017年應(yīng)收國家補貼資金27.71億，應(yīng)收地方補貼資金21.88億，合計49.59億，而北汽新能源整一年的營業(yè)額才109億，利潤僅5800萬，可以想象，一旦補貼完全退出，北汽將會承受怎樣的打擊。
以北汽新能源EC系列最暢銷的EC180和EC200為例，在補貼政策調(diào)整后，從過去每輛3.6萬的國家補貼減少至1.5萬。據(jù)統(tǒng)計，EC系列占比北汽新能源汽車銷量多達八成，隨著補貼退場，以EC系列為代表的低端車將面臨淘汰，這對于一向以高端產(chǎn)品見短的北汽是一個巨大的考驗。另外，為了趕在新政實施之前拿到更多的補貼，車源積累過多，怎么清理這些車輛也成了困擾北汽的難題之一。
三來，新能源汽車行業(yè)競爭激烈。北汽新能源在2017年新能源汽車銷量短暫登頂后，2018年上半年電動車銷量又被比亞迪、特斯拉趕超，位居第三，僅領(lǐng)先第二集團的寶馬5000多輛，后面還有日產(chǎn)、大眾、榮威等虎視眈眈。不僅老牌新能源車企在掰手腕，國外車企、合資企業(yè)也在蠢蠢欲動。特斯拉在上海建超級工廠、大眾、奔馳、寶馬、福特等跨國巨頭新建或擴建合資企業(yè)、蔚來等互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力自帶優(yōu)勢進場……這些獨資、合資和協(xié)議的涌現(xiàn)將給北汽帶來新一輪的市場壓力。
在新能源汽車市場擴張的必然趨勢下，加上雙積分政策壓力，預(yù)計未來將會有更多的傳統(tǒng)車企和造車新勢力加入混戰(zhàn)，只為在新能源汽車領(lǐng)域一展拳腳。
四來，北汽新能源核心技術(shù)難言優(yōu)勢。作為中國新能源汽車企業(yè)代表之一的比亞迪已經(jīng)掌握了電池、電機、電控等新能源汽車核心技術(shù)，打通了電池到整車的產(chǎn)業(yè)鏈，而北汽新能源在電機電控方面能進行自產(chǎn)供應(yīng)，但電池主要依賴國軒高科和孚能科技提供。北汽新能源電池技術(shù)的短板依舊明顯。前段時間北汽EC180被控訴電池性能衰弱速度快就是一個例子。
目前來看，摒棄了燃油車的北汽現(xiàn)在只有新能源汽車這一殺手锏了，未來北汽迫切在新能源領(lǐng)域打開新局面。對于企業(yè)來說，上市不是終點，而是另一個開端，要應(yīng)對外界因素和自身限制帶來的諸多挑戰(zhàn)，北汽新能源需要做好充足的準(zhǔn)備。
“技術(shù)+服務(wù)+布局”的組合拳，北汽突出重圍有望？
盡管新能源汽車還未完全與廣大消費者產(chǎn)生化學(xué)反應(yīng)，但綠色發(fā)展已然成為當(dāng)今社會發(fā)展的主流價值取向，加上政府政策的扶持，新能源汽車的普及只是時間問題。北汽作為我國新能源汽車行業(yè)的先行者，要怎么做才能擺脫束縛，在市場上得到更好的發(fā)展？
做法一：改進“換電模式”，解決行業(yè)痛點。新能源汽車普及受阻的痛點之一是充電設(shè)施的不完善。北汽新能源的“換電模式”針對這個痛點，提供了目前最具現(xiàn)實意義的解決方案。但換電模式還存在換電站建設(shè)成本高昂、換電過程存在安全隱患、投資回報率低等問題。北汽新能源應(yīng)首先考慮改進換電模式，集中資源成立專家科研小組，加大研發(fā)投入，推出切實的解決方案來應(yīng)對換電模式存在的不足。
做法二：完善領(lǐng)域產(chǎn)品，提升汽車銷量。第一，北汽應(yīng)積極看待補貼退坡事件，及時停產(chǎn)低續(xù)航的EC系列，將堆積的產(chǎn)品分配到潛力較好的共享汽車和分時租憑市場中去；第二，乘勝追擊，迎合補貼新規(guī)推出續(xù)航更長的、能繼續(xù)享受補貼的乘用車，保持純電動車在市場上的競爭力；第三，在專用運營車和商用車領(lǐng)域提供相應(yīng)的產(chǎn)品，如出租車、公交車、網(wǎng)約車和物流車等，深耕細(xì)分領(lǐng)域，瞄準(zhǔn)市場特點，采取定點投放的策略，有利于擴大企業(yè)市場份額。
做法三：布局充電設(shè)施，完善服務(wù)體系。在換電模式實現(xiàn)普及之前，充電樁仍是新能源汽車的命脈所在。北汽新能源要把充電設(shè)施的建設(shè)放在重要地位，建設(shè)完善的充電網(wǎng)絡(luò)，完善智能電網(wǎng)管理體系，讓用戶可以通過定位對周邊充電設(shè)施進行預(yù)約，在移動設(shè)備上隨時掌握車輛信息，為用戶提供智能化充電服務(wù)。不光要建設(shè)社會公共充電樁，北汽新能源還應(yīng)設(shè)法降低私人充電樁成本，幫助個人用戶安裝充電設(shè)施，解決車主里程顧慮、充電焦慮等問題。
做法四：加強核心技術(shù)研發(fā)，構(gòu)建汽車新生態(tài)圈。新能源汽車到頭來比拼的依然是核心“三電”技術(shù)，北汽新能源應(yīng)集合資源投入研究，提升北汽新能源汽車產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)能力，推進“三電”核心創(chuàng)新技術(shù)落地，提高國內(nèi)和國際市場競爭力。此外，以開放的態(tài)度，通過合資合作，匯聚國內(nèi)外資源，建設(shè)新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心，實現(xiàn)自身和行業(yè)共同進步，并與互聯(lián)網(wǎng)科技公司開展合作，協(xié)同發(fā)展、構(gòu)建蓬勃的新能源生態(tài)圈。
總而言之，新能源汽車時代的到來已成定局，為了能在市場上獲得更多市場份額，各路車企紛紛進軍新能源汽車領(lǐng)域。北汽要想在競爭激烈的市場上站穩(wěn)腳跟，獲得更多的市場份額，其在面臨行業(yè)痛點和自身困擾時，唯有深化核心技術(shù)，走多元化路線、布局多領(lǐng)域以及推動換電模式的落地與普及，才能贏得更多的市場，從而為企業(yè)帶來更好的發(fā)展機遇。
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