在車聯(lián)網領域，華為的版圖正在變強。
任正非曾說過，華為不造車，但要做車聯(lián)網，目前看華為在行動。
現(xiàn)如今全球車企自動駕駛量產時間集中在2021年左右，高精地圖作為其中的必要技術理應更早落地，預計2020年將成為主機廠確定供應商的年份。
從華為近段時間的動作來看，其也在為自動駕駛時代的到來做準備。而對于地圖能力的爭奪，則成為華為備戰(zhàn)自動駕駛增量供應商中的重要一環(huán)。
開始申報甲級測繪資質，到確認發(fā)布地圖服務，并可精準至分米級，這一系列操作的背后說明了華為高精地圖產品鏈正越來越完善。
隨著自動駕駛商業(yè)化提速，與之配套的地圖產業(yè)也迎來關鍵期，其中，高精地圖作為其支柱核心，正迎來一波爆發(fā)，測繪資質、審號圖成關鍵?！?/p>
7月5日，自然資源部網站公示了華為旗下北京華為數(shù)字技術有限公司導航電子地圖制作的甲級資質申請。
在業(yè)內從業(yè)人員看來，導航電子地圖制作的甲級資質，是含金量最高的甲級測繪資質之一。
截至目前，全國市場有19家公司具備該資質，包括四維圖新、易圖通等地圖服務商，高德、滴圖科技等互聯(lián)網公司。
在眾多競爭對手和潛在入局者紛紛踏足高精地圖領域的前夜，華為明確表示進軍高精地圖，意欲何為？
事實上，在自動駕駛風口未起時，華為就已經開始深度介入車聯(lián)網領域。2013年12月，華為發(fā)布了自主研發(fā)的ME909T車載模塊并承諾今后每年會投入上億元用于與車聯(lián)網相關的研發(fā)，由此宣布邁進車聯(lián)網。
此后，華為頻頻和主機廠達成合作，其中為奔馳、奧迪提供車載通信模塊海思芯片；將WiFi的熱點部署到豐田汽車上；國內分別于東風汽車、長安汽車結成了戰(zhàn)略合作關系，共同開發(fā)車聯(lián)網產品。此外，華為牽手奧迪正式宣布了雙方在將在L4級自動駕駛領域進行聯(lián)合創(chuàng)新，并通過最新的奧迪Q7展示了雙方領先的技術。
從一系列合作中看出，華為仍以自己擅長的通訊作為汽車行業(yè)的切入點，希望以車聯(lián)網及自主駕駛來擴大自身在智能交通生態(tài)鏈中的地位。
接著，華為正在申請高精地圖繪制甲級資質，一旦獲批，華為將會成為強大的自動駕駛解決方案供應商。
換言之，華為有可能將成為我國第20家可以構建自動駕駛高精地圖地圖的企業(yè)，這意味著華為攻下自動駕駛生態(tài)鏈又一城堡，同時表明其可以在之后開展與自動駕駛高精地圖相關業(yè)務。
同時，對于華為在整個自動駕駛領域的布局來說，這也是非常重要的一步。而甲級測繪資質，為華為提供了自動駕駛地圖的準入鑰匙。
但據(jù)業(yè)內人士預計，高精度地圖目前發(fā)展最大的難點是，基于各種傳感器所產生的自動駕駛解決方案，能否準確解決用戶的痛點，以及技術成熟度和用戶的訴求以及感官是否能匹配。
如果任正非所說能夠成為現(xiàn)實，那么就意味著華為主導的5G是實現(xiàn)自動駕駛的關鍵一步。
在5G技術的支持下，車與車、車與基站、基站與基站之間能夠實現(xiàn)快速通信，從而獲得實時路況、道路信息、行人信息等一系列交通信息，以提高駕駛安全性、減少擁堵、提高交通效率、提供車載娛樂信息等。
相比4G網絡，5G網絡具備超大帶寬、超低時延和超大接入量等特點，峰值速率提升在20倍以上。屆時城市交通系統(tǒng)會成為一套龐大的、真正意義上的“車聯(lián)網”，每輛車都在進行信息的交互，如同現(xiàn)在的電腦和因特網一樣。云計算幫助每輛車都擁有了一個智慧的大腦，充足的路況信息則讓每輛車都對道路了如指掌，在這種條件下，完全無人駕駛才可能實現(xiàn)。
業(yè)內人士表示，在推出5G和智能芯片之后，華為隱藏多年，對自動駕駛野心暴露出來。
申報甲級測繪資質，打的算盤依然明確，最終華為將會建設成5G+鴻蒙操作系統(tǒng)+芯片+高精地圖的自動駕駛布局。
問題是，自動駕駛需要什么樣的高精地圖以及哪些屬性，更重要的是，高精地圖這盤棋，華為打算怎么下？
據(jù)雷鋒網(公眾號：雷鋒網)了解，自動駕駛需要一個實時更新的地圖，能夠發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實的變化，能夠自己維護的地圖，一方面保證行業(yè)采集的精度、安全和可靠性，另一方面保證眾包的數(shù)據(jù)的規(guī)模化和新鮮度，實現(xiàn)了一個高準確度、實時發(fā)現(xiàn)變化、環(huán)境的感知地圖。
簡言之，在許多超視距和傳感器看不到的地方，讓汽車實現(xiàn)感知和判斷是很困難的，而高精地圖作為一個增強的傳感器，可以幫助自動駕駛做出一個決定，讓汽車在正確的時間做一個正確的決定。
前不久，有高精地圖從業(yè)人員認為，華為未必是準備獨立制作高精度地圖，申請資質或許僅是為滿足自動駕駛測試需要。
然而，事實是華為在不久的將來推出地圖服務，可用手機實現(xiàn)厘米級定位。
8月10日，華為消費者業(yè)務云服務總裁張平安在2019華為開發(fā)者大會演講中發(fā)布了面向海外的MapKit——華為地圖服務能力。
也就是說，確認了華為即將正式進入地圖領域，并將于10份推出Map Kit。
他表示：“MapKit將只在中國以外的國家和地區(qū)，為海外應用的開發(fā)者提供服務。我們的目的是為開發(fā)者提供選擇，使能海外應用的開發(fā)者進行基于地圖能力的應用創(chuàng)新?！?/p>
此外，張平安稱， MapKit是后臺的地圖服務能力，并不是面向消費者的地圖應用，主要發(fā)揮華為智能終端的芯-端-云協(xié)同優(yōu)勢，開放更多的地圖創(chuàng)新服務，讓應用開發(fā)者有更廣闊的創(chuàng)新空間。
也就是說，華為希望海外應用的開發(fā)者集成HUAWEI MapKit，當其他地圖服務不可用時，還可以使用華為地圖服務能力，確保用戶體驗的連續(xù)性。
據(jù)雷鋒網了解，華為公司旗下所有應用都將會率先應用自己的地圖服務，同時面向海外的華為地圖服務能力，將會開放6大類25種API接口，覆蓋海外超過150個國家和地區(qū)，支持40多種語言。
通過MapKit，開發(fā)者可以實現(xiàn)自定義地圖和添加標記、實時路況和路線規(guī)劃、精準定位和AR導航與標記，還將支持增強現(xiàn)實測繪。
那么，華為的地圖到底是什么樣子？
業(yè)內人士總結認為，華為的地圖邏輯主要具備四個特征：自定義地圖、實時路況與規(guī)劃、精準定位、AR導航與標記。
值得注意的是，繼發(fā)布鴻蒙os之后，華為又發(fā)布了Cyberverse數(shù)字平臺，它是華為地圖服務“MapKit”的一款AR導航與標記的應用。
據(jù)雷鋒網了解，該平臺為AR實景地圖服務平臺提供導航和標記，同時可使用手機進行厘米級定位。
此外，華為內部工程師曾公開表示，Cyberverse可用于在景點、博物館、智慧園區(qū)、機場高鐵站等空間，目前已有3D步行導航、虛擬樓宇信息、智慧園區(qū)IoT信息等應用場景，今年將會在國內5個著名景點進行開發(fā)者測試，到2020年年末，將在1000個地點提供服務。
總之，華為表態(tài)不造車、不做零件，僅布局車聯(lián)網。其實，龐大的汽車及出行產業(yè)也成為華為的大市場，疊加車路協(xié)同、城市管理等衍生業(yè)態(tài)，這顯然比造車有更大的想象空間。
按照任正非的說法，華為的5G技術在全球領先競爭對手2-3年，這讓其在有關自動駕駛的通信基礎設施方面占據(jù)了制高點。盡管披露了“鴻蒙”在車聯(lián)網方面的性能，但華為還在繼續(xù)拓展這個領域的邊界，那就是高精地圖。
雷鋒網原創(chuàng)文章。
