大數(shù)據(jù)中的汽車江湖
第十七回 空間拓展豈止加長技 功能跨界亦循增高方
厘清大數(shù)據(jù)的紛繁頭緒，用大數(shù)據(jù)解讀汽車江湖百態(tài)。列位看官，歡迎繼續(xù)圍觀《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》，本數(shù)據(jù)大餓帶您用上帝視角洞察中國汽車市場。
《大數(shù)據(jù)中的汽車江湖》從2016年3月開講以來，本數(shù)據(jù)大餓就一直基于“市場競爭格局圖”來為大家分析整個乘用車市場，再結(jié)合其他數(shù)據(jù)和維度的分析，汽車市場上的種種特征趨勢都能夠在市場競爭格局圖中找到數(shù)據(jù)支撐。反過來，我們也能夠從市場競爭格局圖中發(fā)現(xiàn)一些此前沒有被關(guān)注到的情況。比如我們今天要聊的話題就是如此。
面對如璀璨星空般的市場競爭格局圖，有些看官會想，轎車與SUV兩個陣營之間空曠的過渡地帶，會是怎樣的呢？先讓我們先看看這個區(qū)域有哪些車。
這個過渡地帶有長安CX20、吉利帝豪GS這樣的Cross車型，也有大眾途安、豐田逸致之類的家用MPV，還有寶馬2系、本田杰德等旅行車。就如同他們所處的位置一樣，都是兼具兩岸產(chǎn)品特征的多功能跨界車型。
SUV市場的持續(xù)火爆，MPV市場的低調(diào)啟動，旅行車市場的不斷試水，體現(xiàn)出用戶對多功能車型的需求的增長。而多功能車型的共同特點之一，就是對空間的拓展。汽車內(nèi)部空間拓展對于中國市場而言，再熟悉過不了，進入中國市場的車型尺寸需要加長早已經(jīng)成為慣例。不過，空間拓展當(dāng)然不僅僅指的是加長，除了加長外還可以向上擴容——加高。今天，我們來聊聊加高的故事。
加高？為什么要加高？
中國消費者對于“大”有著特殊的情結(jié)，多數(shù)人潛意識里都會認為“大即是好”。在中國汽車市場，“大”的優(yōu)勢可謂無處不在：從市場的時間上看，車型更新?lián)Q代，新車型一定比老款更大；從市場的地域上看，外國品牌的車型，來到中國市場一定是加長的版本更好賣；并且，同等價位下外廓尺寸越大、空間表現(xiàn)越好的車型通常會有更好的市場表現(xiàn)。
然而，車型尺寸不能無限加長，畢竟汽車廠商還要考慮自己旗下各級別產(chǎn)品的組合策略。所以，除了加長外，繼續(xù)拓展空間就只能在高度上做文章了。另外，加長軸距牽涉到整車布局、安全性、操控性等方方面面，更會大幅增加汽車產(chǎn)品開發(fā)成本。所以加長整車尺寸的策略更適合價位相對較高的高級別車型，而對于成本控制要求更為嚴格的低級別車型而言，加高則是更經(jīng)濟有效的策略。
接下來，我們來盤點一下，各種車型是如何“增高”的。
運動跨界型：造型Cross化
近年來Cross車型開始在市場上越來越多——尤其是小型車。其實很多所謂小型SUV本質(zhì)上就是轎車的Cross版，提高離地間隙、加個行李架、加一圈包圍裝飾件即可實現(xiàn)。雖然Cross車型并不具備SUV的性能，但提高離地間隙后，通過性還是略有改善的，至少在城市里上馬路牙子要比普通轎車稍微輕松一些。另外，雖然內(nèi)部空間并沒有擴大，但提高了坐姿，也可以改善視野和駕駛感受。最重要的是，Cross車型的造型更加動感時尚，顏值要比普通轎車高，所以很受用戶——尤其是預(yù)算有限的小型車用戶的歡迎。
更為徹底的方法則是包裝為SUV，可以贏得更多的用戶青睞。比如最近大紅大紫的吉利帝豪GS，本質(zhì)上就是帝豪GL的兩廂跨界版，但搭上了SUV的順風(fēng)車，表現(xiàn)搶眼，甚至真的進入了緊湊型SUV的競爭圈。
國內(nèi)最早用這個方法的恐怕是長城，當(dāng)年炫麗推出Cross版之后，陸續(xù)將普通兩廂版停產(chǎn)，最后索性基于絢麗打造了M4小型SUV。M4推出后，銷量激增，一度成為中國品牌小型SUV的市場標(biāo)桿。雖然這其中有哈弗品牌提升的因素在，但車型Cross化的策略無疑是成功的。
將轎車打造為跨界車并不是兩廂車的專利，三廂車也是可以的：沃爾沃S60 Cross Country、斯巴魯傲虎三廂版早有先例，更夸張的還有Coupe車型的越野版。Rally Fighter是LOCAL MOTORS采用眾包形式打造的一款獨特的車型。將Coupe的車身與越野車的底盤成功嫁接，備受關(guān)注，甚至還在電影《變形金剛 4》中客串了一把。
最近觀致基于觀致3的三廂版打造觀致3GT，也算是開了中國品牌三廂轎車Cross版的先河。至于市場表現(xiàn)如何，此為后話。
簡單粗暴型：加裝行李架
相對而言，車輛造型的Cross化是成本最低的改善方式。當(dāng)然還有更為簡單粗暴的方法，就是只加裝行李架。比如在對成本控制要求更高的小型轎車、微型轎車市場，一直有加裝行李架的傳統(tǒng)。這樣不但會讓小家伙增加海拔，還在一定程度上提升了顏值。剛剛上市的寶駿310表現(xiàn)搶眼，迅速成為細分市場的核心標(biāo)桿，與其漂亮動感的外觀造型不無關(guān)系。
情懷小眾型：拓展旅行車版本
旅行車在中國市場一直是很多人眼中情懷滿滿的車型，但市場并沒有真正打開。而事實上中國市場很早就有旅行車的身影，其中不乏經(jīng)典車型：從大屁股桑塔納、標(biāo)致505 SW8到馬自達6旅行版，從賽歐SRV、派力奧周末風(fēng)，到凱越旅行版……直到現(xiàn)在，仍然有廠商在試水旅行車市場，挖掘用戶需求、積極布局未來。旅行車雖然不能增加車內(nèi)的高度，但拓展了后備箱空間，也改善了后排頭部的空間感受，其實比Cross車型更為實用。
而且，歐洲汽車品牌不僅僅有著濃厚的旅行車文化，還有在旅行車版本基礎(chǔ)上打造跨界旅行車的傳統(tǒng)。加高離地間隙、配備四驅(qū)系統(tǒng)，提升通過性，使其更具實用性。
經(jīng)濟適用型：開發(fā)同平臺SUV車型
在轎車平臺上開發(fā)SUV車型，這是相對而言更為徹底的改善空間的方式。無論是歐洲在兩廂車基礎(chǔ)上開發(fā)高通過性的運動車型，還是日本提出的RV概念，抑或美國皮卡和越野車向舒適性發(fā)展而衍生出的Crossover，都在當(dāng)今普遍采用的在通用車型平臺上開發(fā)SUV車型的做法上殊途同歸。事實上目前多數(shù)城市SUV都是這么來的?；谕ㄓ密囆推脚_開發(fā)的SUV相對于Cross車型而言，在價格與空間、性能表現(xiàn)上達到了平衡，更能吸引用戶的青睞，不失為經(jīng)濟適用的產(chǎn)品策略。當(dāng)然，現(xiàn)在的城市SUV與Cross跨界車之間的界限已經(jīng)非常模糊，甚至融為一體了。
孤注一擲型：轎車垂直換代為SUV
汽車用戶的需求向SUV方向發(fā)展已經(jīng)是業(yè)界的共識。不僅諸多汽車廠商積極開發(fā)SUV車型、豐富產(chǎn)品線，有些廠商甚至宣布，當(dāng)前的一些轎車產(chǎn)品在未來換代的時候會以SUV的形象出現(xiàn)。比如雪鐵龍就曾經(jīng)公開表示，未來的C4和C5車型將會變?yōu)镾UV產(chǎn)品，而不再是傳統(tǒng)的轎車。三菱也宣布經(jīng)典的EVO將不復(fù)存在，未來頂著EVO名號的將是一輛混合動力SUV車型。這些廠商或許未來并不會轉(zhuǎn)變的這么徹底，仍可能保留轎車產(chǎn)品，但至少這樣的言論傳遞出一個信號：用戶對車輛的偏好，已經(jīng)不可逆的由傳統(tǒng)的轎車轉(zhuǎn)向多功能車型了。
一點結(jié)語
現(xiàn)在用戶出行的工況主要以城市道路和高速公路為主，偏好“更高”車型的目的并不是單純的為了高通過性，其實對他們而言，能更輕松的上馬路牙子就足夠了。而各類跨界車型帶來的空間擴展與視野提高，甚至更加運動時尚的外觀造型，也是讓用戶們趨之若鶩的重要影響因素。外觀加裝飾件也好，提高底盤高度也好，衍生同平臺SUV也好，列位看官大可不必為車輛的血統(tǒng)出身糾結(jié)，所謂“英雄不問出處”。并不是轎車底盤的CUV或者Cross車型就比“血統(tǒng)純正”的SUV低賤，能夠更為經(jīng)濟實惠的滿足用戶需求，就是適合用戶的好車。
從每一期的競爭格局圖中可以看出，SUV已經(jīng)占據(jù)乘用車市場的半壁江山。尤其在低級別市場，微型轎車和小型轎車市場日漸萎縮，而小型SUV卻發(fā)展的如火如荼，其銷量已經(jīng)超越小型轎車與微型轎車的總和。未來，SUV的整體銷量超越轎車也不是沒有可能。對汽車廠商而言，想要在這樣的市場有所作為，與其降低車型的售價或盲目加長，不如考慮加高其尺寸（拓展多功能跨界車型），打造出更能滿足用戶多功能需求、更具獨特競爭力的產(chǎn)品。
所以說，汽車一定要加長嗎？并不是，加高也可以。
正是：
用戶求空間拓展，廠商謀成本控制。
加長一技難兩得，增高良方可雙全。
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往期鏈接：
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十二回 發(fā)展有道須正路線圖 經(jīng)營尚德毋行茍且事
十五回 重塑風(fēng)格猛士變紳士 調(diào)整定位陸虎成路虎
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