高鐵科普系列文章
關(guān)于無座火車票半價(jià)的呼吁，其實(shí)已經(jīng)是老生常談了，而每到春運(yùn)期間這個(gè)話題就會(huì)冒出來，而網(wǎng)絡(luò)調(diào)查更是超過90%的人支持。當(dāng)然如果網(wǎng)絡(luò)民意調(diào)查能夠解決問題，那就太好了。畢竟消費(fèi)者希望商品越便宜越好，商家則希望利潤(rùn)越厚越好。所以如果座票與無座票一定要搞差別定價(jià)，乘客肯定希望無座票打折，而鐵路總公司則肯定希望提高座票的價(jià)格。
第一個(gè)問題關(guān)于公平。公平是人類永恒的追求，是為人類普遍接受的價(jià)值觀。但現(xiàn)實(shí)生活中，公平卻只能是相對(duì)的，絕對(duì)的公平只會(huì)導(dǎo)致社會(huì)秩序的紊亂，為人類帶來災(zāi)難。在公共交通領(lǐng)域，其實(shí)在票價(jià)及運(yùn)營(yíng)模式設(shè)計(jì)時(shí)，就已經(jīng)考慮了超員問題，座票價(jià)格與無座票價(jià)格一樣是一種通例，不止火車，公交、地鐵均是如此。此外在電影院等公共服務(wù)上也是，不同區(qū)域的價(jià)格票價(jià)也是一樣的，這不代表人們不愿意去追求公平，也不是一種拍腦袋的行為，而是長(zhǎng)期實(shí)踐過程中摸索出來現(xiàn)實(shí)路徑。
等一下，我還有一個(gè)疑問。公交與地鐵是沒有席別規(guī)定的，而火車是有臥鋪、硬座、無座等席別區(qū)分的，所以二者情況不可等同而論。非常好的問題，問出這個(gè)問題才算是深入到問題的實(shí)質(zhì)了?；疖嚨呐P鋪與硬座等指的是不同的車廂，不同車廂的載客人數(shù)不同，成本當(dāng)然不一樣。所以火車無座票與座票實(shí)施差別定價(jià)，并非不可實(shí)施，當(dāng)然前提設(shè)立專門的無座車廂。但是關(guān)于這個(gè)措施，爭(zhēng)議太大，不符合社會(huì)價(jià)值取向，所以無法實(shí)施。
第二個(gè)問題，關(guān)于經(jīng)濟(jì)規(guī)律，價(jià)格要符合價(jià)值的問題。首先人們乘坐交通工具時(shí)，決定交通工具價(jià)格因素有哪些？對(duì)火車而言，最重要的是在特定的時(shí)間內(nèi)把旅客運(yùn)送到站。所以火車票價(jià)是由幾個(gè)方面構(gòu)成的，其中基礎(chǔ)票價(jià)占全票價(jià)的60%以上，坐席環(huán)境僅僅是構(gòu)成票價(jià)的一部分。其次，除了票價(jià)與坐席外，與乘客切身利益相關(guān)的還有乘車的秩序，不同的定價(jià)方式與維護(hù)乘車秩序有密切的聯(lián)系。車票價(jià)格的高低是價(jià)格本身與維持良好乘車秩序兩種因素共同決定的。我們可以做這樣一個(gè)假設(shè)，假如無座票價(jià)格是普通座票價(jià)格的一半，除了春運(yùn)等特殊情況，很多時(shí)候列車并不滿員，這個(gè)時(shí)候會(huì)造成乘車秩序的混亂。所以回到上面那個(gè)問題，如果實(shí)現(xiàn)座票無座票的差異化定價(jià)，除非設(shè)立單獨(dú)的無座車廂。還有再次，從純粹市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的角度分析?；疖囎迸c無座票定為同樣一種價(jià)格，兩者享受了不同的服務(wù)，也與購票付出的成本不同有關(guān)。購票人所付出的實(shí)際成本除了票價(jià)之外，還包括時(shí)間、精力等，先購買的人在這方面付出的成本往往更高，這也構(gòu)成了票價(jià)的一部分。這背后實(shí)際上遵循的仍是價(jià)高者得的市場(chǎng)邏輯。
其實(shí)這里還有一個(gè)隱性的問題，盡管大家討論得熱火朝天，賺足了人氣，賺足了名聲，但是寧愿做鴕鳥，也不愿意觸及。如果一定要實(shí)現(xiàn)座票與無座票的差異化定價(jià)，為什么一定是無座票打折，而不是座票提價(jià)?；氐轿恼麻_頭所說的消費(fèi)者與商家的不同立場(chǎng)，理想很豐滿，但是現(xiàn)實(shí)往往很骨感?？紤]到此前在網(wǎng)絡(luò)上廣泛流行的火車票已經(jīng)18年沒有提價(jià)的帖子，考慮到我國(guó)火車長(zhǎng)期執(zhí)行的低價(jià)政策（鐵路公路航空票價(jià)比），考慮到鐵路總公司巨額的債務(wù)以及舉步維艱的經(jīng)營(yíng)，大家覺得那種更有可能成為現(xiàn)實(shí)？（其實(shí)還有一個(gè)問題也值得深思，我國(guó)火車票的定價(jià)方式在火車票一票難求的現(xiàn)實(shí)中扮演了怎樣的角色？一票難求，本質(zhì)上是供需問題。供需平衡則涉及到兩頭，一頭是供，一頭是需。）
第三個(gè)問題，人文關(guān)懷的問題。談到春運(yùn)期間購買無座票的多是不熟悉購票方式的農(nóng)民工，他們是最需要關(guān)懷的群體，所以要對(duì)他們進(jìn)行照顧。其實(shí)這是一個(gè)非常好的理由，對(duì)弱者的關(guān)懷是一種高尚的人文情懷，是人區(qū)別于其他動(dòng)物的標(biāo)志之一?；氐皆掝}，其實(shí)讓更多的旅客能夠回家，正是鐵路部門發(fā)行無座票的重要目的之一，這本身就是一種重要的人文關(guān)懷。如果考慮人文關(guān)懷，就應(yīng)該讓更多的人以更舒適、更有尊嚴(yán)的方式回家，這就需要建設(shè)更多的鐵路線路，這正是國(guó)家政府應(yīng)該承擔(dān)的責(zé)任。談到人文關(guān)懷，不從讓政府提供更多公共資源的角度思考問題，而是針對(duì)一個(gè)有成本壓力的經(jīng)濟(jì)實(shí)體（原鐵道部現(xiàn)鐵路總公司）進(jìn)行發(fā)難，其實(shí)已經(jīng)跑偏了。
聯(lián)系客服
