【百姓心聲案例】
【事件介紹】
無(wú)座火車票應(yīng)該半價(jià)登話題榜首 網(wǎng)友一邊倒支持
春運(yùn)將至，“火車票”這個(gè)讓人又愛又恨的名詞再次成為網(wǎng)友離不開談不完的話題。今年，“無(wú)座火車票應(yīng)該半價(jià)”無(wú)疑又會(huì)榮登話題榜榜首。無(wú)座票的定價(jià)屢遭質(zhì)疑，卻一直沒有改變，盡管如此，這個(gè)建議仍屢屢得到網(wǎng)友一邊倒的支持。
在火車上站一路回家，是不少人都有過(guò)的經(jīng)歷，但是此前卻很少有人在經(jīng)歷了站得腰酸背痛、上廁所如跋山涉水抑或蹲在廁所旁邊打盹被過(guò)路行人踢醒等之后，問(wèn)一句：“為什么我經(jīng)歷這么多，卻仍要支付與有座的人同等的票價(jià)？”
這樣的問(wèn)題，近日再次被網(wǎng)友在上提了出來(lái)：“無(wú)座旅客以農(nóng)民工居多，他們不會(huì)網(wǎng)上訂票，不能托關(guān)系買票，搶不到屬于自己的有座票。按市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，他們沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)，因此無(wú)座車票全價(jià)不合理?！?/p>
也有網(wǎng)友表示：“享受什么樣的服務(wù)交什么樣的錢，提供什么樣的服務(wù)收什么樣的費(fèi)，這應(yīng)該是一個(gè)公認(rèn)的常識(shí)！你上五星酒店，交五星酒店的錢，享受五星酒店的服務(wù)，你上路邊大排檔，那也就別指望有五星酒店的環(huán)境和服務(wù)質(zhì)量！同理火車有快慢之分，所以高鐵是高鐵的價(jià)，動(dòng)車是動(dòng)車的價(jià)，綠皮是綠皮的價(jià)。那有座和無(wú)座也該是不同的價(jià)?！边@一提議一呼百應(yīng)，網(wǎng)友紛紛留言表示強(qiáng)烈支持。
@霸氣小蒙蒙：強(qiáng)烈支持?。。∫话愣际寝r(nóng)民工一類人不會(huì)網(wǎng)上訂票和電話訂票，往往最后都是無(wú)座票，辛苦了一年。
@不曉得：毋庸置疑的支持！每次坐火車只要看到站在身旁的大叔們，就趕腳好心酸！和我們出一樣的錢，站幾十個(gè)小時(shí)。
@呆瓜helen：支持，有座無(wú)座本來(lái)待遇不一樣，價(jià)錢就應(yīng)該有所區(qū)別。
@驍野花：至少應(yīng)該便宜點(diǎn)，無(wú)座的一般都是農(nóng)民工或老人，他們也都不容易呀！每年看到他們?cè)谲嚿系倪^(guò)道站著，真心的心疼。
不過(guò)網(wǎng)友@沉幫幫的愿望顯然更簡(jiǎn)單，能有張票就滿足了?！罢者@理論，難道公交車也要對(duì)無(wú)座半價(jià)嗎，這顯然不現(xiàn)實(shí)，我上學(xué)的時(shí)候好幾次回家去學(xué)校，都是一路站過(guò)去。對(duì)我而言，能有一張票讓我上車我就已經(jīng)滿足了?！?/p>
@小熊貓世界V也表示半價(jià)票前景不容樂(lè)觀，“喂喂，你想象下站票半價(jià)的情景好不，認(rèn)真想一下。站票便宜，那得有多少人寧愿去買站票而不買座票？大家都買站票，您能保證他們都站著不坐下嗎？于是乎，車上大家都開始爭(zhēng)搶座位，然后再爭(zhēng)吵起來(lái)，再造成些事故，乘警和乘務(wù)就不用干別的了?！?/p>
"火車票站票半價(jià)"呼聲再起
支持派：有悖于公平交易原則
近幾日來(lái)，不僅是網(wǎng)友還有媒體紛紛將目光投向了春運(yùn)火車票中的站票。站票應(yīng)該半價(jià)的呼聲越來(lái)越高。有網(wǎng)友認(rèn)為，中國(guó)鐵路每年都會(huì)售出大量的無(wú)座火車票，但長(zhǎng)期以來(lái)，無(wú)座車票一直是全價(jià)出售。
無(wú)座旅客以農(nóng)民工兄弟居多，他們因?yàn)楦鞣N局限，搶不到屬于自己的有座票。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，他們沒能享受與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)，因此無(wú)座車票全價(jià)不合理，應(yīng)該推行無(wú)座半價(jià)。
還有網(wǎng)友將問(wèn)題拋給了站票的定價(jià)。網(wǎng)友提出從消費(fèi)者權(quán)益這個(gè)角度來(lái)看，站票和座票同價(jià)，有悖于公平交易權(quán)。《鐵路客運(yùn)運(yùn)價(jià)規(guī)則》只對(duì)硬座票和臥鋪票規(guī)定了價(jià)格，并沒有對(duì)站票做出明確的規(guī)定。而且，硬座、硬臥、軟臥因旅客享受到的服務(wù)質(zhì)量不同，價(jià)格逐次遞增，而對(duì)于硬座和站票的服務(wù)差別，卻沒有以價(jià)格的形式體現(xiàn)，顯然是不公平的。
反對(duì)派：無(wú)法監(jiān)督反而造成不公平
對(duì)于站票是否半價(jià)的問(wèn)題，也有網(wǎng)友提出了不同的看法。有人認(rèn)為，如果買了半價(jià)火車票上車，遇到空出來(lái)的座位坐下了，豈不是對(duì)買全價(jià)座票人的不公平。在列車上，僅靠列車員是無(wú)法監(jiān)督的。
還有網(wǎng)友提到鐵路雖然是公益性的一種運(yùn)輸方式，但多年來(lái)火車票一分未漲，如果站票再推行半價(jià)，國(guó)家的補(bǔ)貼就會(huì)更大。而且，春運(yùn)期間，長(zhǎng)途汽車也是座票、站票一個(gè)價(jià)格，還應(yīng)理性客觀看待。
中立派：為了安全建議取消站票
在支持與反對(duì)的聲音中，記者還發(fā)現(xiàn)了另一種聲音。超員的列車不安全也不舒適，為了全體旅客的安全著想，鐵路部門是不是可以考慮少些收入，取消站票，畢竟在春運(yùn)期間鐵路開再多的車也運(yùn)不回幾億的回家人，量力而行似乎更理性。
鐵路說(shuō)法：解決運(yùn)力不足的一種方式
針對(duì)這一問(wèn)題，原鐵道部發(fā)言人曾經(jīng)解釋說(shuō)，如果站票的價(jià)格降低了，就會(huì)吸引更多的人買站票，這對(duì)鐵路分散客流無(wú)疑是有害而無(wú)利的。記者了解到，鐵路推出站票已經(jīng)有幾十年的歷史，其原因是為了解決運(yùn)能的嚴(yán)重不足，特別是在春運(yùn)期間，為了讓更多的人能夠回家而出臺(tái)的一種票制。目前，時(shí)速300公里的高速動(dòng)車組不出售站票。對(duì)于近日越炒越熱的半價(jià)站票問(wèn)題，在作為政企分開后，新成立的中國(guó)鐵路總公司還沒有給出明確的回應(yīng)。
專家：半價(jià)難操作 建議打折
南京師范大學(xué)社會(huì)學(xué)專家徐翔博士表示，當(dāng)初推出站票有積極意義，但是這么多年過(guò)去了，鐵路有必要改變一下規(guī)則，站票半價(jià)的可操作空間較小，但是嘗試打折完全可以做到，比如根據(jù)條線、運(yùn)輸成本及客源等因素制定不同的折扣標(biāo)準(zhǔn)。
無(wú)座票半價(jià)更公平是個(gè)偽命題
“無(wú)座車票是否應(yīng)該半價(jià)”已是一個(gè)每年春運(yùn)都會(huì)提出來(lái)的老話題了。如果單純的把無(wú)座票和座票拿出來(lái)對(duì)比，在價(jià)格一樣的情況下，無(wú)論是誰(shuí)一看就感覺是不公平的。然而，筆者以為是否公平，不能斷章取義，以自我為比較，應(yīng)該放在大環(huán)境中進(jìn)行對(duì)比。
有網(wǎng)友認(rèn)為：軟臥硬臥不同價(jià)，臥票坐票不同價(jià)，頭等艙經(jīng)濟(jì)艙不同價(jià)……非常自然，坐票站票也應(yīng)不同價(jià)。這樣的觀點(diǎn)貌似很有道理，但這位網(wǎng)友忽略了最重要的一點(diǎn)，那就是軟臥和硬臥，臥鋪和座位，包括商務(wù)座和一、二、三等座都在不同的車廂，而且都是以車廂為單位，各自獨(dú)立存在的。而無(wú)座票的旅客和坐票的旅客是在同一車廂的。眾所周知，一列火車從起點(diǎn)站到終點(diǎn)站中間要停很多站點(diǎn)，每一個(gè)站點(diǎn)都有旅客上下。如果無(wú)座票實(shí)行半價(jià)或是打折，就意味著買無(wú)座票的旅客是無(wú)權(quán)坐上座位的，眼看著身邊有座位的旅客下車，座位空出來(lái)了，試問(wèn)有多少無(wú)座票旅客能抵得住座位的誘惑。對(duì)于旅客來(lái)說(shuō)，一旦出了無(wú)座票的錢，卻坐上了座位，是賺到了，肯定不會(huì)有意見，但這對(duì)于鐵路部門來(lái)說(shuō)公平嗎？
另外就是一個(gè)引導(dǎo)取向的問(wèn)題。如果無(wú)座票實(shí)行半價(jià)或是打折出售，對(duì)于在春運(yùn)這樣求大于供的特殊時(shí)期，火車車廂會(huì)相對(duì)比較擁擠，對(duì)于長(zhǎng)途的旅客來(lái)說(shuō)買座位票還是首選，但也不能排除小部分旅客存在蹭座的想法，去買價(jià)格更低的無(wú)座票。但在平日里供大于求的情況下，火車車廂相對(duì)比較空，無(wú)論是買有座票還是無(wú)座票都有空位可以坐，難道旅客還會(huì)多花錢去買有座票嗎？買賣講究公平，這樣的情況公平嗎？另外，不知道大家發(fā)現(xiàn)沒有每次“無(wú)座車票是否應(yīng)該半價(jià)”的提出都是在春運(yùn)即將來(lái)臨之際，這是為什么呢？原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榇蠹叶贾来哼\(yùn)的時(shí)候車廂里相對(duì)比較擁擠，無(wú)座票旅客想要坐上座位的概率較平時(shí)要低很多，這在人們心理上產(chǎn)生了很大的落差，“無(wú)座車票半價(jià)”的訴求自然而然就被提了出來(lái)。
此次“無(wú)座車票是否應(yīng)該半價(jià)”的提出，被冠上了維護(hù)農(nóng)民工權(quán)益的旗號(hào)，而且還提出無(wú)座旅客以農(nóng)民工居多，他們不會(huì)網(wǎng)上訂票，不能托關(guān)系買票，搶不到屬于自己的有座票。提出這種看法的人只能說(shuō)明思想還停留在過(guò)去。其一，農(nóng)民工的稱呼已經(jīng)不用了，現(xiàn)在的稱呼是務(wù)工人員。其二，鐵路部門在很多年前就已經(jīng)把所有車票對(duì)外銷售了，內(nèi)部票已經(jīng)成為了歷史，根本不存在托關(guān)系買票一說(shuō)；其三，無(wú)座旅客以農(nóng)民工居多是不爭(zhēng)的事實(shí)，但這一事實(shí)的存在并非他們的搶票技術(shù)有多差造成的，而是他們是春運(yùn)的主要客流，不但在無(wú)座旅客中比例高，在其他旅客中的比例也同樣高。網(wǎng)絡(luò)、電腦、手機(jī)等通訊工具普及這么多年了，現(xiàn)在還有多少人沒有這樣的通訊工具？即使務(wù)工人員由于本身的局限，或許整體水平相對(duì)略差一點(diǎn)，但差距也不會(huì)太大，再者人都是生活在社會(huì)中的，自己不熟練就不可以找人幫忙？其四，鐵路部門也根據(jù)務(wù)工人員在搶票方面整體水平相對(duì)略差一點(diǎn)的客觀事實(shí)，在春運(yùn)期間“務(wù)工人員團(tuán)體票”的預(yù)定時(shí)間是最早的，今年更是把門檻降低到5人即可團(tuán)購(gòu)。此外，各個(gè)鐵路局還會(huì)根據(jù)實(shí)際情況推出“火車票進(jìn)工地”等方便他們購(gòu)票的活動(dòng)，鐵路部門這樣做的目的也無(wú)非是想通過(guò)政策和措施將盡可能將每位旅客購(gòu)票的機(jī)會(huì)拉到同一起跑線，為的就是實(shí)現(xiàn)相對(duì)公平。
想要公平的實(shí)現(xiàn)無(wú)座票半價(jià)或是打折，最重要的前提就是鐵路部門能提供沒有座位的站立式車廂。其實(shí)在很多年前，鐵路運(yùn)力比現(xiàn)在還要緊張的時(shí)候，鐵路部門是有這樣的綠皮車廂的，一節(jié)車廂的定員是300多人，而且票價(jià)也相對(duì)要低。后來(lái)因?yàn)檫\(yùn)力的提升，旅客對(duì)乘坐環(huán)境要求的提高，這種車廂就退出了歷史的舞臺(tái)。難道我們要讓歷史倒退不成？在春運(yùn)這樣的特殊時(shí)期，人們懷著回家過(guò)年的共同目標(biāo)，同在一列火車上其實(shí)也是一種緣分，長(zhǎng)途旅行坐久了人會(huì)不舒服，站久了人會(huì)更不舒服，我們何必糾纏于“無(wú)座票半價(jià)或是打折”這樣的爭(zhēng)論，有座位大家輪著坐坐，這樣不但能結(jié)識(shí)更多的朋友，而且互幫互助的溫馨氛圍能驅(qū)散您趕車的疲憊和對(duì)家人的思念，給您一個(gè)過(guò)年的好心情！
忽略大環(huán)境中的各種客觀因素，斷章取義的提出所謂的公平是不合理的，也是不切合實(shí)際的。大家相互理解，相互幫助才是一種更廣義的公平，所以在現(xiàn)今情況下無(wú)座票半價(jià)更公平是個(gè)偽命題。
“無(wú)座火車票半價(jià)”豈能只向錢看？
首先從車票本身來(lái)看，能讓更多的旅客踏上回家團(tuán)圓的路，是無(wú)座票出現(xiàn)的初衷。春運(yùn)期間，鐵路的運(yùn)輸能力不能滿足旅客出行需求。為了盡量緩解這個(gè)矛盾，鐵路在保證運(yùn)輸安全的前提下實(shí)行適度超員的辦法，出售部分無(wú)座票，目的是為了讓更多的旅客回家，解決旅客最突出的需求。但在鐵路運(yùn)輸能力和老百姓的剛性需求還存在較大差距的今天，“一票難求”的現(xiàn)象在春運(yùn)期間還是依然存在。
每年的春運(yùn)，對(duì)于交通部門來(lái)說(shuō)，都是一場(chǎng)嚴(yán)峻的考驗(yàn)。雖然近年來(lái)鐵路的運(yùn)輸能力有了極大的提高，但如何讓百姓既走得了，又走得好仍是鐵路的一大難題。在這樣的情勢(shì)下，能買到一張無(wú)座票回家過(guò)年對(duì)老百姓來(lái)說(shuō)已經(jīng)算是很幸福的。如果實(shí)行無(wú)座票半價(jià)，勢(shì)必引發(fā)大家哄搶，使旅客列車超員超載，更有可能加劇春運(yùn)期間“一票難求”的狀況。
其次從車票價(jià)格來(lái)看，火車票的價(jià)格基本還維持在2005年的定價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。平心而論，在各種交通運(yùn)輸部門中，鐵路的安全系數(shù)是相對(duì)很高的，而且近十幾年以來(lái)，火車票幾乎都沒有漲過(guò)價(jià)，“物美價(jià)廉”是鐵路得到老百姓青睞的重要原因之一。價(jià)格本來(lái)就低，那還何來(lái)降價(jià)一說(shuō)？火車票票價(jià)相對(duì)于包括民航、公路和水路運(yùn)輸?shù)钠眱r(jià)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該算是豬肉賣了白菜價(jià)，總不能買了白菜還送你豬肉吧？
今年鐵路實(shí)行政企分開，成立鐵路總公司后，火車票的定價(jià)理論上應(yīng)該交給市場(chǎng)。如果按照經(jīng)濟(jì)學(xué)杠桿原理，火車票在春運(yùn)期間供不應(yīng)求，本可以明正言順地漲價(jià)。因?yàn)槌瑔T出售無(wú)座票，給鐵路的運(yùn)輸組織、客運(yùn)服務(wù)、設(shè)備維修等都帶來(lái)了很多的困難，鐵路需要投入大量人力、物力和財(cái)力給予支撐。但鐵路卻一直堅(jiān)持客運(yùn)低價(jià)運(yùn)營(yíng)，就算春運(yùn)連年虧損也堅(jiān)決不漲價(jià)。這時(shí)考驗(yàn)的不止是市場(chǎng)，更有企業(yè)的良心。作為服務(wù)百姓，關(guān)乎民生的政府職能部門來(lái)說(shuō)，鐵路做到這一點(diǎn)已經(jīng)十分難能可貴了！
再次從服務(wù)對(duì)象來(lái)看，外地務(wù)工人員是春運(yùn)的主要人群，也是鐵路的主要服務(wù)對(duì)象。網(wǎng)上所謂的他們因條件、知識(shí)等原因很難搶到有座票。按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，他們沒能享受到與車票價(jià)錢所匹配的服務(wù)等說(shuō)法根本沒有任何依據(jù)。今年，鐵路很早就增加了“自主團(tuán)”購(gòu)票、團(tuán)體票辦理、降低門檻提前發(fā)售外地務(wù)工人員車票等多項(xiàng)親民舉措，并將在春運(yùn)期間大量加開臨時(shí)旅客列車，最大程度地滿足外來(lái)務(wù)工人員春運(yùn)期間的出行需求。
按照市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律，旅客票價(jià)的制定，考慮的是建設(shè)成本、運(yùn)行成本、人力成本等多方面的因素。旅客票價(jià)所匹配的服務(wù)基本就是運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間和乘務(wù)員的服務(wù)，與有座無(wú)座并沒有太大的關(guān)系。再說(shuō)旅客購(gòu)票屬于雙向選擇，完全可以根據(jù)自身情況有選擇性的購(gòu)票。在走得好與走得了之間，就目前春運(yùn)的現(xiàn)狀來(lái)說(shuō)，我想，如何讓更多的人走得了就顯得更加有意義。
所以說(shuō)，與其每年春運(yùn)時(shí)都老調(diào)重談來(lái)討論無(wú)座火車票半價(jià)的問(wèn)題，不如想想如何從根本上消除無(wú)座火車票。比如說(shuō)大力發(fā)展包括鐵路、民航、公路、水運(yùn)在內(nèi)的多種交通部門的運(yùn)輸能力，彼此之間形成合力并有序的良性競(jìng)爭(zhēng)，為百姓帶來(lái)更多便利和福利；政府出臺(tái)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)外出務(wù)工人員在本地創(chuàng)業(yè)，減輕春運(yùn)期間交通部門的運(yùn)輸壓力；全社會(huì)共同引導(dǎo)百姓們?cè)诖哼\(yùn)期間理性購(gòu)票，選擇性出行等。
總而言之，百姓才是春運(yùn)的主人，搞好春運(yùn)工作需要全社會(huì)的共同努力。輕輕松松買票，高高興興上車，平平安安回家，團(tuán)團(tuán)圓圓過(guò)年是老百姓和鐵路的共同心愿。春節(jié)將至，春運(yùn)大考也將如期而來(lái)，鐵路做得好不好，還是老百姓們說(shuō)了算，讓我們拭目以待！
無(wú)座火車票半價(jià)沒那么簡(jiǎn)單
花不同的錢享受不同的服務(wù)，這個(gè)邏輯當(dāng)然沒錯(cuò)，再加上買無(wú)座火車票的人基本上都是返鄉(xiāng)的農(nóng)民工等弱勢(shì)群體，在此語(yǔ)境下，這種觀點(diǎn)還很有市場(chǎng)。但是我們卻應(yīng)該看到，在無(wú)座火車票不享受任何優(yōu)惠的情況下，選擇火車這一交通方式的人居然還有如此之多，吊詭的是，火車票的階梯價(jià)格設(shè)置本來(lái)就是為了調(diào)節(jié)人流量的，但是現(xiàn)實(shí)當(dāng)中卻基本上沒有發(fā)揮作用，問(wèn)題就出在，相對(duì)于其他交通工具來(lái)說(shuō)，火車還是比較經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的，事實(shí)也證明，近一二十年來(lái)，雖然物價(jià)在飛漲，但是火車票的價(jià)格卻并沒有太大的變化。
其實(shí)，任何一個(gè)事物，不管具有再多的優(yōu)點(diǎn)，只要其本身存在不合理性，就需要去改正和完善。而在此，筆者并非拿火車票本身優(yōu)惠這一優(yōu)點(diǎn)，來(lái)為無(wú)座火車票與硬座價(jià)格相同辯護(hù)，但是卻不是僅此就簡(jiǎn)單地說(shuō)要讓無(wú)座火車票半價(jià)，如果火車票再進(jìn)行優(yōu)惠，恐怕每到春節(jié)火車的人流量會(huì)更多，而從某種意義上來(lái)講，也正因如此，國(guó)家鐵路部門盡管不斷在增加鐵路的運(yùn)力，卻仍舊沒能從根本上解決春運(yùn)難題。
話又說(shuō)回來(lái)，由于鐵路運(yùn)營(yíng)本身的特殊性，就決定了其更應(yīng)該以公眾利益為目的，而這也是現(xiàn)在我們國(guó)家提倡讓利于民的要求。但是現(xiàn)在的情況卻是，鐵路部門本身就已經(jīng)是在虧損運(yùn)營(yíng)了，其背負(fù)著的高額債務(wù)該如何解決還是一個(gè)問(wèn)題，若是長(zhǎng)期虧損運(yùn)營(yíng)下去，最后的成本勢(shì)必還是由全民承擔(dān)。所以，對(duì)于國(guó)家鐵路的運(yùn)營(yíng)，一味強(qiáng)調(diào)公益性而忽視市場(chǎng)規(guī)律，這本是就是不科學(xué)的，也是不合理的。
進(jìn)一步來(lái)講，更不可動(dòng)輒用“與民爭(zhēng)利”來(lái)粗暴地解讀相關(guān)政策，火車票價(jià)格同樣如此，如果僅憑無(wú)座火車票全價(jià)就做出過(guò)激的解讀，甚至是綁架他人的思想，豈非過(guò)于感性？
不管怎樣，無(wú)座火車票改如何定價(jià)，國(guó)家相關(guān)部門必須要尊重公眾的合理訴求，而公眾也應(yīng)該理性思考，如何改？怎么改？都不是僅憑某一個(gè)邏輯就可以解釋通的。
討論火車票“站票半價(jià)”不是比拼道德優(yōu)越感
這種質(zhì)問(wèn)貌似有理，其實(shí)不然。站票座票享受不同服務(wù)，應(yīng)該不同價(jià)格，似乎很合市場(chǎng)化邏輯。但中國(guó)的鐵路很難以市場(chǎng)化邏輯去衡量，因?yàn)槠涑袚?dān)著很多本不該由其承擔(dān)的公共職能。如果從純粹市場(chǎng)化的角度分析，到了春運(yùn)這種一票難求的時(shí)候，就應(yīng)以漲價(jià)來(lái)平衡供求關(guān)系。可如果鐵路總公司漲價(jià)了，全國(guó)人民立刻不答應(yīng)了，會(huì)說(shuō)“怎么能用市場(chǎng)化邏輯來(lái)經(jīng)營(yíng)鐵路呢？”
客觀地看，這10多年來(lái)，物價(jià)漲了多少倍？從房?jī)r(jià)到肉價(jià)，一個(gè)個(gè)跑得比劉翔快多了，可火車票的價(jià)格變化并不大。正是公共事業(yè)的補(bǔ)貼體制，支撐著讓多數(shù)人買得起的火車票價(jià)格，也支撐著火車廉價(jià)交通工具的屬性，因而一到春運(yùn)就人滿為患。當(dāng)然，因?yàn)樽娜硕?，加上“一票難求”很難解決，鐵路部門也承載了最多的怨言。
一方面反對(duì)鐵路市場(chǎng)化，反對(duì)鐵路以市場(chǎng)的理由漲價(jià)，另一方面又以市場(chǎng)的名義要求鐵路“站票與座票不同價(jià)”，這顯然是自相矛盾的。從我們直觀和本能來(lái)看，站票與座票價(jià)格應(yīng)有差別，可其實(shí)這個(gè)價(jià)格本就不是一個(gè)市場(chǎng)化價(jià)格。“無(wú)座”不是一種座，而是在春運(yùn)這種特殊情況下，為滿足井噴式遠(yuǎn)超過(guò)鐵路運(yùn)力的回家需求而采取的無(wú)奈之舉。其實(shí)，從技術(shù)角度看，“站票半價(jià)”也難以實(shí)現(xiàn)，因?yàn)榛疖嚿系淖皇橇鲃?dòng)的，這一站沒座，下一站有人下車，也許就有座位了，很難精確統(tǒng)計(jì)。
有人可能會(huì)繼續(xù)說(shuō)，買站票的多是返鄉(xiāng)的農(nóng)民工，怎么忍心讓這些弱者站著回家，還讓他們付與座票一樣的錢？這種邏輯也是站不住腳的，是將經(jīng)濟(jì)問(wèn)題道德化，將“站票半價(jià)”問(wèn)題變成了一個(gè)煽動(dòng)情緒的道德問(wèn)題，好像支持半價(jià)，就站到了“同情農(nóng)民工”的道德高地?？蛇@真不是一個(gè)道德問(wèn)題，第一，買站票的并不只是農(nóng)民工群體，一票難求之下誰(shuí)都可能遇到“無(wú)座”；第二，農(nóng)民工是弱勢(shì)群體，但購(gòu)買火車票是一種經(jīng)濟(jì)行為，應(yīng)該讓這類弱勢(shì)群體在社會(huì)保障中獲得補(bǔ)貼和救助，而不是讓每個(gè)部門和企業(yè)都當(dāng)慈善機(jī)構(gòu)。以“站票半價(jià)”的方式去“補(bǔ)貼”弱勢(shì)群體，這是不切實(shí)際也無(wú)法承載的期待。
在公共政策的討論中，常常有脫離問(wèn)題本身而泛道德化的傾向。比如，討論得正熱的“北京擬提高地鐵票價(jià)”問(wèn)題，就被偷換成了一個(gè)道德問(wèn)題。北京地鐵網(wǎng)的密度越來(lái)越高，地鐵虧損越來(lái)越嚴(yán)重，政府每年補(bǔ)貼100多億元，以維持兩元的低票價(jià)。為緩解高峰客流和交通補(bǔ)貼的雙重壓力，政府提出將制定高峰時(shí)段票價(jià)差別化方案。但是，一些反對(duì)者稱：你們開車的人當(dāng)然不在乎漲不漲價(jià)，可你們要考慮一下農(nóng)民工，考慮一下城市低收入者，漲價(jià)是很不道德地掏他們的腰包。顯然，這樣的判斷也是將這個(gè)問(wèn)題道德化了。其一，地鐵是公共交通工具，并不是階層專屬；其二，地鐵公司不是慈善機(jī)構(gòu)，即便不該贏利，起碼也不能總背負(fù)這么大的虧損。
摒棄泛道德化思維，回歸問(wèn)題本身，公共討論才會(huì)回歸理性。
【啟示與思考】
“無(wú)座車票是否應(yīng)該半價(jià)”已是老生常談的話題了，每年春運(yùn)前后都會(huì)被推至風(fēng)潮浪尖，民眾也對(duì)此爭(zhēng)論不休、各抒己見，而今年更是把“農(nóng)民工”這一群體那出來(lái)說(shuō)事，認(rèn)為他們是無(wú)座車票的最多持有者，也是這“坐立等價(jià)”的最大“受害者”諸多網(wǎng)友也因此大舉“正義”的旗幟，為農(nóng)民工群體的權(quán)益向鐵路“討伐”那么，事實(shí)是否真是如此，“站票半價(jià)”真的能讓農(nóng)民工受惠嗎？
與其討論“站票半價(jià)”不如想想怎么讓農(nóng)民工們“坐著”回家，讓他們也能享受舒適的旅途，這才是真正讓他們受惠的實(shí)事！
鐵路部門在這方面就做的很好，如眾所見，農(nóng)民工兄弟因條件、知識(shí)等原因，大多不熟悉網(wǎng)絡(luò)，只會(huì)通過(guò)傳統(tǒng)的窗口購(gòu)票，很難搶到有座票。針對(duì)此類現(xiàn)象，鐵路部門每年春運(yùn)都專門開設(shè)了“農(nóng)民工團(tuán)體票預(yù)定”服務(wù)，且今年更是把門檻降低到5人即可團(tuán)購(gòu)，“農(nóng)民工團(tuán)體票”的預(yù)定時(shí)間是最早的，而且預(yù)定渠道也有很多，窗口、電話、乃至鐵路部門會(huì)時(shí)常以“移動(dòng)售票廳”開展“火車票進(jìn)工地”活動(dòng)，種種舉措，都保障了農(nóng)民工群體能“優(yōu)先選票”、“坐著回家”。
確實(shí)，中國(guó)人口眾多，而春節(jié)又意義眾多，在春運(yùn)期間，再發(fā)達(dá)的交通系統(tǒng)都無(wú)法保證讓每一個(gè)民眾享受舒適的旅途，為了讓所有人都能在春節(jié)回家團(tuán)圓，難免要有人坐著，也有人站著。而光榮的“勞動(dòng)者”理應(yīng)“坐著”回家，為農(nóng)民工讓座也是無(wú)可厚非的。
因此，討論“站票半價(jià)”大可不必扯上農(nóng)民工們，莫將一己私利冠上“正義”的旗號(hào)！雖然“站座等價(jià)”看似不合理，看似旅客吃虧了，若真要全面的來(lái)分析，吃虧的還是鐵路：據(jù)筆者了解鐵路票價(jià)的“定價(jià)權(quán)”不在鐵路而在國(guó)家發(fā)改委，因此，我們的“矛頭”大可不必指向鐵路，況且就網(wǎng)友所言的“市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律”來(lái)說(shuō)，當(dāng)前的火車票價(jià)比起國(guó)內(nèi)整體物價(jià)水品來(lái)說(shuō)，是極其廉價(jià)的，若真是按“市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律”來(lái)走，就是“坐票翻倍”也是合情合理。鐵路部門幾十年票價(jià)不漲，而其人工、能源、物資的成本卻都在漲，吃虧的是誰(shuí)，顯而易見。
認(rèn)為“站票應(yīng)該半價(jià)”的人們不妨對(duì)比其他交通工具、對(duì)比市場(chǎng)、對(duì)比他國(guó)，捫心自問(wèn)“站票該不該半價(jià)”。
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