快過年了。這對中國人來說，意味著無論身在何處，都要想方設法回家團聚。于是，一直以來被國內媒體形容為“全球最大規(guī)模季節(jié)性人口遷徙”的一年一度的“春運”又開始了，人們大多擠汽車、擠火車回家。
不過，鄰國孟加拉國的火車比中國還要“擠”：1月23日，在孟加拉國的通濟(位于首都達卡以北30公里)，火車車廂里塞得不留一點空間，車廂兩側也掛滿了乘客，連車頂上也坐得滿滿當當。
[詳細]比中國更擠的孟加拉國“春運”
孟加拉國“春運”也瘋狂
在這股洶涌的返鄉(xiāng)潮中，汽車票、火車票和輪船票可謂一票難求。首都達卡市的卡布拉火車站人山人海，人們在火車站里徹夜排隊，只為能買到車票回家。
但是孟加拉國的鐵路運力有限，根本無法滿足每個人的需求。孟加拉國鐵道部一名官員表示，“我們也沒有辦法，政府的鐵路資源有限。” 由于無法從售票窗口買到票，很多人不得已只能從黑市上想辦法，但票價卻往往高得離譜。
[詳細]每年一度的伊斯蘭集會造成擁堵
數十萬尋求和平和伊斯蘭教義復興的穆斯林星期天在孟加拉國首都達卡附近參加了大型祈禱會，從而結束了每年一度的伊斯蘭集會的第一階段。目前不清楚有多少虔誠的信徒參加了最后的禱告。這場禱告持續(xù)了20分鐘，是由來自印度新德里的一位教士帶領。但是組織者估計在杜拉格河畔舉行的這個為期3天的集會，可能會吸引4百多萬人參加，其中包括成千上萬的外國人。
來到孟加拉首都達卡郊外的這個非政治性的世界穆斯林大會自從1966年以來每年都舉行一次集會。孟加拉總理哈西娜以及其他領導人在一座政府大樓的房頂上參加了祈禱。組織者說，另一次為期三天的集會將于1月28號在同一河畔地點舉行，以便讓更多的信徒參加。他們說，安排第二階段的集會是為了避免在第一次集會上出現過于擁擠的情況。
[詳細]其他國家春運票咋買?
日本：高密度發(fā)車
日本每年有兩次大規(guī)模的返鄉(xiāng)探親活動：夏天的盂蘭盆節(jié)(8月12日至16日)和新年(12月28日至1月6日)前后。在返鄉(xiāng)高峰的時候，公路、鐵路、航空等都加足馬力，運送旅客。其中鐵路運輸是日本人返鄉(xiāng)探親的首選。而新干線的高速度、高密度可以滿足那些在大城市工作的人們的迫切需要。在客運高峰期，日本新干線高速鐵路單向發(fā)送幾乎達到每小時11列。發(fā)送次數多，車次密，實現了鐵路運輸快速高效的目的。另外，新干線車票可以提前一個月購買，車站的綠色購票窗口或者自動售票機都可以購買，非常方便。
[詳細]印度：車票實名制
印度的鐵路是世界上最繁忙的鐵路線路之一。在印度，購買火車票非常方便。除了火車站，可以找代銷點或旅行社。最近，印度鐵道部門與一些網吧簽訂了合作協議，旅客可以到經過授權的網吧交錢購票。如果有信用卡，旅客還可以在家里直接上網買票，經確認后直接打印出來即可，類似電子機票。雖然買票方便，但是每逢重大節(jié)日來臨，印度鐵路的運力依然會顯現出運力不足。不過，由于印度鐵路運輸實行實名制，因此哄抬票價的情況很少發(fā)生，更不會有“票販子”。印度有很多福利政策，其中一項就是鐵路部門對一些特殊的群體給予一些價格優(yōu)惠，甚至免費。
[詳細]不那么“擠”的中國春運
全球最大規(guī)模季節(jié)性人口遷徙
2011年的春運在1月19號開始，到2月27號結束，在40天的時間里，鐵路部門預計發(fā)送旅客2.3億人次，與去年同比增加了2554萬人次。中國民航旅客的運輸量預測將會達到3220萬人次，公路春運的客流量也將大幅增加。
百人車廂被二百余人塞滿
到處是人，但凡有點空隙，一到車站馬上就填補上，11個硬座車廂400多米的距離，穿過去要半個小時。1月21日12時10分，青島至西安的K914次春運列車出發(fā)，記者跟隨青島客運段西安車隊第二包乘組踏上這趟列車，感受列車上的春運。據列車長王倫介紹，該趟列車原為9節(jié)硬座車廂，但為了客流，多掛靠了兩節(jié)，即使這樣，超員超過了50% 。
[詳細]百姓為回家放棄尊嚴
為什么在春運期間的時候，沒有人談論尊嚴的這個問題。在去年的政府工作報告上，總理就提出尊嚴了，大家一片掌聲，在平常的日子里頭，大家也挺在乎尊嚴的，春運期間沒有。你看從買票開始，買票的人都是彎著膝蓋，彎著腰，撅著屁股，低著頭，里面的人坐在里頭。我就越發(fā)感覺他像拜票，不是買票，那是求票和拜票。在車上，沒人要求服務或者怎么著，站票，會發(fā)售站票，而且擠得一塌糊涂，要是能上廁所，那就太幸福了，如果能吃點熱的，那就太幸福了。你看所有的這些東西，都跟平常的日子不一樣，在平常的日子里，我們對尊嚴有要求，在這兒沒有，為什么?回到了最基本的需求上，我就想春節(jié)回家，所以尊嚴放棄了。什么時候你會期待不焦慮呢?慢慢在春運期間能夠講究點尊嚴的時候，就有戲了。
[詳細]各出奇謀只為回家的車票
大學生購票神人一周購票80張
昨日下午4時，北京西站售票廳內人頭攢動，各窗口前仍排著10余米的長隊。
一名大學生卻從口袋里拿出一沓火車票。一周時間，他三次出手，幫同學購得火車票近80張，均為臥鋪和有座票，且不收取任何手續(xù)費。這名網名為“single”的大學生，因此被同學奉為“購票神人”。
[詳細]“老春運”傳授攻略 回家的4種武器
在春運買票過程中，許多農民工喜歡帶塑料桶做小凳子，一是因為它容易得到，幾乎每個建筑工地都隨手可得，而且結實，坐不壞，更關鍵的是，坐上去還很舒服。記者試著坐了一下，感覺還真不錯，這種塑料桶的高度，正好可以讓雙腿很自然地彎曲著，擺動的時候也比較方便，如果想打個瞌睡，把頭靠在膝蓋上也正合適，腰不會彎曲得太厲害，按照科學的說法，這種塑料桶很符合人體的結構。
[詳細]網友惡搞春運買票
“一個男人問街邊小姐：包夜多少錢?小姐回：200元。再問：是不是怎么樣都行?小姐羞澀回道：是!……男的大喜：今晚你幫我到火車站排隊買票去!
我原以為最令人心碎的話是她對我說：“我們分手吧”或者“我喜歡別人了” 現在才知道我錯了，應該是：“沒有，站票都沒有”(via:@n30133)
曼楨道：“世鈞。”她的聲音也在顫抖。世鈞沒作聲，等著她說下去，自己根本哽住了沒法開口。曼楨半晌方道：“世鈞，我們回不去了。”——以上出自張愛玲小說《半生緣》。我猜，這小說寫的是春運的事兒。(via：@東東槍)
離火車站還有3站路的時候，公交司機提醒到：要買票的同志可以下車排隊啦。
[詳細]出臺多項措施給力春運
大幅提升運輸能力
作為“十二五”開局之年，與前幾年相比，今年鐵路春運最大的變化是運輸能力有了明顯提升。經過幾年的大建設、大發(fā)展，一大批鐵路新線建成通車，一大批新的機車車輛投入運行。“十一五”期間，鐵路新線建成投產1.5萬公里，到2010年年底中國鐵路營業(yè)里程達9.1萬公里;投入使用的高速鐵路動車組列車達480組，新增普通鐵路客車8540多輛。
[詳細]為購票提供更多便利
今年春運，鐵路部門在方便旅客購票方面進行了多方改進，全路各客運站開設售票窗口兩萬個，比去年春運增加3000個。
車站在售票大廳明顯位置24小時不間斷向旅客公布預售期、售票時間、車票剩余情況等信息，減少旅客排隊時間。
鐵路部門優(yōu)先保障學生購票，組織開展學生團體票預售和送票上門服務，進一步擴大學生往返票的發(fā)售范圍，增加票額數量，方便學生就近購(取)票;擴大辦理農民工團體往返票業(yè)務范圍，讓廣大農民工兄弟早點拿到車票，安心過年。
[詳細]提供全面春運信息服務
今年，鐵路在春運信息發(fā)布方面推出了一些新舉措。每天早、中、晚3個時段，鐵道部春運信息發(fā)布小組向報紙、廣播、電視、網絡等媒體提供實時春運信息。
春運期間，鐵路部門充分發(fā)揮網絡信息服務功能，首次在鐵道部政府網站開設春運服務窗口，發(fā)布全國鐵路春運信息，設立公眾留言欄目，受理旅客意見、投訴，解答旅客疑問。
鐵路部門首次推出電話在線服務，在全國18個鐵路局(公司)所在地分別設立了鐵路客戶服務中心。旅客可以通過電話語音查詢、人工在線服務和12306網站查詢鐵路客運服務信息。
[詳細]春運，本不該這么難
春運不該是鐵路一股獨大
其實，別說今年春運“全國鐵路共計劃加開臨客515列”了，就算是你加開1515列臨客也是解決不了一票難求問題的，何況那還根本就做不到呢。因為這不是運力的問題，大家都想在春節(jié)前回家過年，又都想在春節(jié)過后盡快趕回工作學習的地點，這也就導致了客流量的嚴重不均衡，也就讓運力根本就沒辦法配置了。如果按平時的客流配置運力，將有相當一部分人不能在春節(jié)前趕回家，如果按客流高峰配置運力，平時這些運力就將會被嚴重閑置。而就目前的春節(jié)放假方式來說，春節(jié)前后幾天的火車票永遠都不可能好買。
[詳細]破解“春運難”別開錯藥方
不少人認為，春運已成死結，一味地增加鐵路等運力，不但破解不了春運難題，還將使中國的交通發(fā)展變得畸形，唯有讓春運不再出現，才是根治之道。因此，調整產業(yè)布局，使人們在家鄉(xiāng)附近工作，就從制度上消除了春節(jié)遠距離移動之苦。轉變思想觀念，春節(jié)不一定都在故鄉(xiāng)過，就從觀念上消除了春節(jié)遠距離出行需求。
[詳細]春運體現公共服務職能才更給力
多少年來，我們回家的方式基本上是單一的，主要依賴火車。這與我國交通狀況發(fā)展滯后有關。雖然我們已經邁入高鐵時代，但仍然無法滿足不斷增長的流動人口數量。“拼車回鄉(xiāng)”使回家的方式更加多樣化，不失為一種好的選擇，但我們更希望相關部門提高公共服務能力，使春運更舒適、更給力
