“我靠！站票價格居然還和坐票價格一樣，真他媽的不公平！”
為什么火車上的站票價格和坐票價格一樣？
這是一個困擾了很多人很多年的問題，今天我就來解釋一下這一現(xiàn)象。
火車坐票全名是“有預(yù)留座位票”，也就是預(yù)留了座位的座位票。無座票是“無預(yù)留座位票”，也是座位票，只是沒有預(yù)留座位而已。
其實本來不該存在無座票，鐵路最早是那種硬紙板車票，一旦車上座位有人半途下車，這個空位就會空到終點站。為了不讓座位空閑，肯定會加售一部分無座票（5%左右每節(jié)車廂4、5張）。
但春運時客流量猛增20倍，為了解決運能不足而折中的辦法就是：在保證列車安全的前提下加售無座票，盡可能多的把更多旅客送回家。
如果站票與座票不同價，并且站票價低，那么應(yīng)該規(guī)定，買站票的人不能坐到座位上。做個類比：買了座票的人，不能去臥鋪車廂。坐飛機買了經(jīng)濟艙的乘客，不能去頭等艙。
我們購買的是一種服務(wù)，花了多少錢，享受到的就是對應(yīng)的服務(wù)，低價享受高價服務(wù)并不合理。如果座票的人去了臥鋪車廂，也會使臥鋪車廂的服務(wù)打折扣。
現(xiàn)在的情況是：無座的人可以坐到座位上去，享受有座的服務(wù)。從這方面說，同價有其合理性。無座如果要比有座價低，那么，除非制造專門的無座車廂，否則，必然要求檢票員不斷地查票，把買無座票的乘客從座位上趕起來，而這幾乎是不可能實現(xiàn)的。
其實除了春運和一些特別熱門的線路，車輛常常不是滿員的。所有，如果無座價低，人們了解某車常常不滿員，就會指明要無座，因為即使是無座票也可以坐到座位上。
按照這種邏輯分析，似乎我們被說服了，但是——任何問題都像一枚硬幣一樣，都有其兩面。
有人同樣會質(zhì)疑：消費者在坐票售罄之后，只能選擇付出相同金額，接受打折的服務(wù)，以及一份顯失公平的合同，消費者公平交易的權(quán)利受到侵犯。我國的火車票價實行政府定價，鐵路部門不屬于完全競爭的市場主體，其承運責(zé)任帶有很強的公共與公益性質(zhì)。
如果基于現(xiàn)實需求增加站票及定價類型，也應(yīng)遵循法定程序，即修改相關(guān)規(guī)范性文件，增加站票類型，征求民意，形成合理的價格計算標準。
2016年1月31日，四川省的鄧江湖在12306網(wǎng)站購買了當(dāng)天下午3點50分從眉山站到漢源站的K145次列車無座車票一張，車票價格為28.5元。經(jīng)查詢，該次列車這一運行區(qū)間的硬座票價也為28.5元。鄧江湖認為，自己支付了和同車次有座的硬座車票一樣的票價，卻無法享受有座服務(wù)，明顯不合理。2月18日，鄧江湖將昆明鐵路局起訴到法院，要求被告對無座車票打5折，返還多收取的票價款14.25元。
其實，鄧江湖不是第一個就無座票價起訴鐵路部門的公民，在此之前已有多起類似案件。2006年7月，江西省的丁昌祥曾以“列車上的站票理應(yīng)比坐票價低”為由起訴北京鐵路局。后丁昌祥被判敗訴。而據(jù)2014年3月21日媒體報道，廣州的雷闖及其朋友因買到的火車站票與坐票同價，卻沒有享受到相應(yīng)的座位服務(wù)，雷闖將廣深鐵路股份有限公司訴至法院，請求法院判令該公司將其購買的無座車票打5折。最終雷闖敗訴。
專家認為：站票、坐票同價違背了我國民法上的平等、公平原則。平等原則及公平原則是民事法律關(guān)系所必須遵循的原則。
民法通則第3條規(guī)定:“當(dāng)事人在民事活動中的地位平等?！钡?條規(guī)定:“民事活動應(yīng)當(dāng)遵循自愿、公平、等價有償、誠實信用的原則?！辫F路部門與旅客之間存在的民事法律關(guān)系屬于典型的合同關(guān)系。從表面上看,購買車票合同是在鐵路部門與旅客雙方平等自愿的情況下訂立的,但不可忽視的是,我國鐵路運輸資源在“春運”等特殊時期無法滿足旅客需求,而鐵路部門具有強大的經(jīng)濟實力及完全的市場壟斷地位,旅客在購票時完全沒有與之交涉的能力,只能接受不公平的合同。站票、坐票同價違背了平等原則及公平原則。
那么，站票、坐票同價侵犯了消費者的何種權(quán)益呢?
我國消費者權(quán)益保護法第10條規(guī)定:“消費者享有公平交易的權(quán)利。消費者在購買商品或者接受服務(wù)時,有權(quán)獲得質(zhì)量保障、價格合理、計量正確等公平交易條件,有權(quán)拒絕經(jīng)營者的強制交易行為?！毕M者購買車票時,無論站票還是坐票,均支付相同的價金,則消費者理應(yīng)獲得同等的服務(wù)。
然而現(xiàn)實情況是,消費者在坐票售罄之后,只能無奈地選擇付出相同金額而不得不接受打折的服務(wù),不得不接受這樣一份顯失公平的合同。因此,這樣的行為違反了法律的規(guī)定,侵犯了消費者公平交易的權(quán)利。
為什么這一行為明明侵犯了消費者的權(quán)益，消費者狀告鐵路部門卻屢屢敗訴?
這是因為各方就火車票是否屬于自主定價范疇存在爭議。在江西省的丁昌祥一案中,被告北京鐵路局給出的理由是,無論乘客坐著還是站著,體重并沒有變,因此火車對每個乘客付出的運營成本是一樣的,有座無座同價有其合理性。
在廣州的雷闖一案中,法院認為雷闖為自主自愿購買無座車票,不存在訂立合同時的“顯失公平”,且從合同履行情況看,被告已將雷闖及其朋友安全送到目的地。法院認為雷闖要求站票打5折無法律和事實依據(jù),判定其敗訴。
就目前掌握的相關(guān)案例的判決結(jié)果來看,鐵路部門及鐵路運輸法院的主要理由有:
一是無座票與硬座票在運輸成本上是大致相同的。
二是無座與硬座同價符合運輸市場交易習(xí)慣,例如公交汽車、地鐵、輪渡均是如此。
三是依照價格法、鐵路法、《鐵路客運運價規(guī)則》和《國家計委和國務(wù)院有關(guān)部門定價目錄》,軟臥票、硬臥票、軟座票、硬座票屬于政府定價的范圍,相關(guān)法律文件并未規(guī)定無座票的定價方式,因此屬于鐵路運輸企業(yè)的自主定價范圍,鐵路運輸企業(yè)比照硬座票價出售一定范圍的無座票屬于經(jīng)營自主行為。
前兩條理由大體上屬于經(jīng)濟范疇,在法律的視野下應(yīng)重點分析第3條理由是否成立。在公權(quán)力領(lǐng)域應(yīng)當(dāng)遵循“法無授權(quán)皆禁止”原則,在私權(quán)利領(lǐng)域則應(yīng)當(dāng)遵循“法無禁止皆自由”原則。那么,由此看來,鐵路部門顯然將無座票的定價權(quán)劃入了私權(quán)利領(lǐng)域,認定為企業(yè)自主經(jīng)營行為,在乘客自主、自愿購買無座車票的情況下,不存在訂立合同時的顯失公平。
火車站票該不該半價，相信買方和賣方都各有自己的理由。但是，打破既定的條條框框、逆轉(zhuǎn)利益配置中傳統(tǒng)的傾向性法則，本身就是這個時代改革的一部分。糾結(jié)在站票上的疑問，其實不算是“沉沒的聲音”，只不過說來說去沒人理，一直沒有進入政策論證的環(huán)節(jié)而已。
幾個共識性的邏輯，恐怕早就不能忽視：一方面，無論從市場經(jīng)濟的公平原則，或者從消費者權(quán)益保護法的公平交易權(quán)來說，站著和坐著一個價格，顯然“說不過去”。有過乘坐火車經(jīng)歷的都知道，尤其是長途火車，站與坐的感受乃天壤之別，那種隨時避讓貨郎車與人流的艱辛，實在是半價折扣都難以撫慰的；另一方面，站票“隨大溜”地跟硬座票看齊，事實上也純屬自說自話。根據(jù)《鐵路客運運價規(guī)則》，火車票包括客票和附加票兩部分，客票部分為軟座、硬座，附加票分為快票、臥鋪票、空調(diào)票，而“火車站票”是獨立于該火車票體系之外的無座特殊票種。價格怎么定、服務(wù)怎么給，很難找到明確說法。
有人說站票是有嚴格控制的，再說也是為了更多人的乘車需求。這話顯然不是理性探討價格形成機制的態(tài)度。站票算不算超載是一回事，價格形成的底線規(guī)則是另一回事。站票有限，不能說明站票與硬座票一個價格就合理。至于乘車需求，鐵道部門不屬于完全競爭的市場主體，其承運責(zé)任帶有很強的公共與公益屬性。
既然實行幾十年的強制險都可以從車票價格中理性剝除，既然站票硬座票一個價格無法從情與法中拎清楚，不談半價還是幾折，起碼站票得是“站價”才是公平的態(tài)度。眼下，公路、鐵路、航空各有各的消費階層，相信也沒人愿意在“幸福年代”為那點折扣而“一站到底”。倒是定價部門，很有必要在春運來臨的當(dāng)口，以有區(qū)別的票價，彰顯運輸責(zé)任中的人性與公平。
其一，“站票與坐票一個價”體現(xiàn)的是機會均等的原則，面對潮水般的購票者，如果說前面的人都買坐票，而剩下的都是站票，那么，后買票的肯定是不服氣的。為什么呢？錢都是一般多，你能買到，我為什么就買不到呢？這個時候，只有經(jīng)過“一視同仁”才能解決。按照時間的先后順序，先到先得，后來者只能買站票，要么就坐下一趟。
其二，“站票與坐票一個價”體現(xiàn)的還是一個公平的原則。我們不能保證買站票的永遠站著，買坐票的非得坐到終點，實際上，很多人買了站票，卻在途中找到了座位。如果說非要把站票和坐票的價格分開不同，那么，只有站票顧客自己保證不坐座位，這才是合理的。但這是不可能的。由于站、坐票是一個價，使得買站票和買坐票的顧客機會均等，地位均等，不至于讓人覺得買了站票的人買不起坐票，不至于說這樣的顧客吝嗇。
其三，“站票與坐票一個價”是對顧客的負責(zé)。大家都知道，座位占的地方比走廊大，但是車廂里空著的地方可以站人，而站的地方遠遠小于座位。如果顧客是沖著票價來的，都買了站票的話，勢必影響火車車廂的管理。一般在車廂里的顧客都是見縫插針，沒有誰會講文明禮儀，溫良恭儉讓。
大家都不愿意看到車廂人滿為患的現(xiàn)象，有座位的都不想自己的旁邊老是站滿了人。實際上，鐵道部門規(guī)定了站票和坐票的比例，這是很合理的。買票的時候，先到的買的全是站票，稍后買到的是站票，再到后來就買不到票了。這是對顧客的負責(zé)。 綜上，“站票與坐票一個價”是合情、合理的，我們沒有必要為了來遲了買到和坐票一樣價格的站票而煩惱和計較。
我從來都沒有感覺到火車票坐票和站票價格一樣有問題，我們出行是為了從一個地方到另一個地方，而不是為了坐一個公共的座位。
這個話題討論很久了，我真的一點兒也沒感覺出這有什么問題，或者是我的奴化思想比較嚴重，但是確實是這樣的想的。
火車說白了就是一種服務(wù)，一種交通運輸?shù)姆?wù)，收的是你從一個地方到另一個地方的費用。而排隊買票也是一種公平的原則，先來的有座位，后來的沒有座位，感覺不公平，但是對于先買票的人來說他提前排隊這是不是也是一種勞動呢？即便是網(wǎng)絡(luò)購票也是一樣的道理，先買的自然有機會買到座位，要不然大家都到開車前買票，這樣也會浪費很大的人力物力，更不利于火車站的調(diào)度。
火車上座位的站牌和坐票確實是一樣價格的，但是軟座、軟臥和硬臥的價格可是有區(qū)別的，這些高級的乘坐方式是你出了什么價錢才會享受到什么服務(wù)的。而臥鋪車廂是不賣站牌的，這樣你或許就明白了，如果站牌和坐票價格不一樣的話，那應(yīng)該是坐票漲價才是，肯定不會是坐票降價。說到這里，你是不是會舒服一點。
機會是均等的，我不下地獄誰下地獄，要春運了，總會有人買到站票。即便是買到站票也不要難過，畢竟還有買不到票的人。要過年了，回家了就開開心心的，別想那么多了。
希望你做一個理智的人，祝你好運！
其實應(yīng)該取消的不是站票而是坐票，火車是上應(yīng)該賣硬座，臥鋪，至于什么軟臥和站票都應(yīng)該取消；本來就矛盾，軟臥兩層，影響車廂容積；硬座和站票一個價產(chǎn)生矛盾！還不如直接取消這種設(shè)置！高峰期可以賣加5%的硬座，上車不固定位置，就和公交車一樣有就坐沒有就站，公平公正
這是個似是而非的問題，越扯越亂越說不清的問題。一、按規(guī)則辦事。比如坐公交車，無論做一個站，還是十個站；無論是坐票還是站著；無論你是瘦還是胖。票價都是一塊錢。這本身就是規(guī)則。如果硬要在這個問題上生拉硬扯，是永遠扯不清道不明吧。 二、其實火車坐票與站票為什么價錢一樣與坐公交車同理，地鐵也是如此。就是按規(guī)則辦事。大原則宜粗不宜細，不管是坐與站，瘦與胖，都應(yīng)當(dāng)按規(guī)則辦事。
因為火車每一站都有人上去也有人下來；除了上車就有座位的人外，其余沒有座位上車的人，后面有沒有座位是不確定的?？赡芟乱徽灸闩赃呑娜司拖氯チ?，從這一站起你就有座了?；疖囌緹o法精準預(yù)知你何時何地能夠有座，將復(fù)雜的問題簡單化，就一視同仁站坐同價了。當(dāng)然我們也希望站票一視同仁打個折，也很簡單。但是鐵路目前還是賣方市場，老大說了算。
鐵路部想萬一有人為了省錢買無座，上車說不定有空的座位可以坐尤其是人少的時候，就跟坐公交一樣，上車無論站著坐著，刷卡都一樣。
但是不合理。雖然無座的人有時候有座位做，但是人多時有沒座位坐。雖然可以坐走廊或者車廂頭尾部，但是有人上廁所你還是得腿收一收，挺麻煩的。坐火車一般時間挺長的，票價應(yīng)該降低80% 90%,總之要便宜一點。按乘坐時間算最好。
當(dāng)然，鐵路部干嘛要剛辦法減少盈利？
我想了一下，應(yīng)該是如今勞苦大眾還是多，如果站票便宜的話，如果是人少的情況下就買站票，還可以有坐的地方，如果人太多，整個車廂都擠在一塊，坐的人票買的貴也不舒服，人情什么的你還得給買站票的人讓一下，顯然票買貴你多花的錢優(yōu)勢也體現(xiàn)不到哪兒去。不過趕上春運人多，站票照樣買，需求量很大。
這件事情應(yīng)該從兩個方面來看。
一方面，坐票和站票價格不一樣確實是不公平的，就像公交車一樣，同樣的票價，有的人有座，有的沒有，有些腦子發(fā)育不太完整，上學(xué)沒學(xué)辯證法的的人就會有不公平開噴的想法。
另一方面，中國的鐵路是公益性質(zhì)，目測中國鐵路一百年內(nèi)是不可能實現(xiàn)凈利潤的，也就是票價遠低于其市場價值，而且還要承擔(dān)巨量的學(xué)生票，殘疾人票，更為重要的是，大量偏遠地區(qū)的票價價值更是遠遠低于其實際價值。從這個角度講那些叫囂站票坐票的，不過是和公益爭利益，就是一副小人嘴臉。
第一火車價格相對為其它交通工具便易得多，又相對安全。第二不是每個乘客從起點坐到終點，再者平常時車也不會太擠，最好自帶拆疊橙連接處將就一下也過得去，春運時節(jié)假日那就只有克服，心里想的只有目的地。
