網(wǎng)友一：
這是個似是而非的問題，越扯越亂越說不清的問題。一、按規(guī)則辦事。比如坐公交車，無論做一個站，還是十個站；無論是坐票還是站著；無論你是瘦還是胖。票價都是一塊錢。這本身就是規(guī)則。如果硬要在這個問題上生拉硬扯，是永遠扯不清道不明吧。 二、其實火車坐票與站票為什么價錢一樣與坐公交車同理，地鐵也是如此。就是按規(guī)則辦事。大原則宜粗不宜細，不管是坐與站，瘦與胖，都應當按規(guī)則辦事。
網(wǎng)友二：
以前我也糾結怎么站票也與坐票一個價，不公平，后來想通了，因為經(jīng)常出差，看到平常時間許多次列車空空蕩蕩，拉半車人，每天照開不誤，這就理解了，只是希望列車上似餐車上和售貨推車不要再搞所謂承包經(jīng)營了，搞的將人民鐵躋為人民的傳統(tǒng)完全丟棄了，變質(zhì)為高價斂財?shù)墓ぞ?，餐車質(zhì)次價高的離譜，價格比路下高出二倍，小推也是高出一倍，旅客只好在路下買好車上要吃的食品，大袋小袋提上車來，要是差不太多誰愿意自找麻煩，
網(wǎng)友三：
這件事情應該從兩個方面來看。
一方面，坐票和站票價格不一樣確實是不公平的，就像公交車一樣，同樣的票價，有的人有座，有的沒有，有些腦子發(fā)育不太完整，上學沒學辯證法的的人就會有不公平開噴的想法。
另一方面，中國的鐵路是公益性質(zhì)，目測中國鐵路一百年內(nèi)是不可能實現(xiàn)凈利潤的，也就是票價遠低于其市場價值，而且還要承擔巨量的學生票，殘疾人票，更為重要的是，大量偏遠地區(qū)的票價價值更是遠遠低于其實際價值。從這個角度講那些叫囂站票坐票的，不過是和公益爭利益，就是一副小人嘴臉。
?網(wǎng)友四：
火車跟公交，地鐵一樣，這句話是錯誤的，為什么呢，因為1，汽車地鐵是上車搶位子的，比速度，你有本事也是一樣，上火車搶位子，我也認了，2，汽車別人中途下了，你可以去做，火車不同，別人下了，你一樣不能做，因為后面上的人有這個座位的票，公汽沒這可能。你可能會說，現(xiàn)在網(wǎng)上搶票不是一樣嗎，那才不一樣，學生跟老太婆，在網(wǎng)上搶票能一樣嗎，現(xiàn)實中搶位子，相對來說公平一點在于，先來的比較有優(yōu)勢，最關鍵就是，我發(fā)現(xiàn)人多了，做滿了，我可以等下一輛，隨時隨地別更，火車你別更看看，一般熱門車次，怎么變都一樣，還要扣錢，汽車我等下一輛，我可以站個好位置，第一時間擠上去搶位子
網(wǎng)友五：
鐵路部想萬一有人為了省錢買無座，上車說不定有空的座位可以坐尤其是人少的時候，就跟坐公交一樣，上車無論站著坐著，刷卡都一樣。
但是不合理。雖然無座的人有時候有座位做，但是人多時有沒座位坐。雖然可以坐走廊或者車廂頭尾部，但是有人上廁所你還是得腿收一收，挺麻煩的。坐火車一般時間挺長的，票價應該降低80% 90%,總之要便宜一點。按乘坐時間算最好。
當然，鐵路部干嘛要剛辦法減少盈利？
?網(wǎng)友六：
我感覺火車不應該賣站票的，但是為了國情，為了更多的人，不得已出現(xiàn)站票，很多人寧愿花同等的價格去站著回家也要趕這趟車證明他真的需要著急回去，這樣平時的時候哪怕選擇站票的人也不會太多車廂也不會太擠，當然春運的時候另說。如果站票比坐票便宜，那么不外乎出現(xiàn)一大批人不趕時間卻因為票價便宜而選擇站票做這趟車，你們想想如果讓你們沒次做火車就跟沙丁魚罐頭一樣塞著你們愿意嗎？反正我不愿意，這就跟以前看到一個電視劇里一樣，把救災的米粥里摻上沙子，那些有余糧可以自救的人不會來吃這樣粥，真正需要的人不會在意米粥里的沙子，這樣災民可以吃的多那么一點！
