2016年東風(fēng)裕隆僅完成年度銷售目標(biāo)的一半多
這一到年關(guān)原本是大多數(shù)中國車企高興數(shù)票子的時候，而就在這個當(dāng)口，東風(fēng)悅達起亞的百名經(jīng)銷商聯(lián)名公開發(fā)文“逼宮”，氣勢如虹惹得東風(fēng)汽車內(nèi)部慌慌張張欲言又止，至今也沒有一個像樣的公開回應(yīng)。
而就在此前，東風(fēng)裕隆的納智捷經(jīng)銷商也是無奈通過媒體稱，臉都要“虧綠”了。
坊間談?wù)撋鲜鰞蓚€合資車品牌出現(xiàn)這樣的事，說是因為廠家下達的銷售指標(biāo)完成不了，庫存越來越多，直接影響經(jīng)銷商的資金鏈。
東風(fēng)集團這兩個品牌的銷售業(yè)績也不太好看，公開數(shù)據(jù)顯示，2016年，東風(fēng)悅達起亞銷售65萬臺，沒有完成68萬臺的年度任務(wù)，而東風(fēng)裕隆在年初定下7萬臺目標(biāo)，到年底也只完成4萬臺，銷售量剛剛過半。
這就讓人納悶了，韓系品牌起亞和臺灣汽車品牌納智捷，都曾是行銷南北的東風(fēng)合資車品牌，這幾年的市場表現(xiàn)到底怎么了？斑馬消費（微信ID:banmaxiaofei）梳理發(fā)現(xiàn)，在應(yīng)對國內(nèi)市場環(huán)境時，這兩個品牌似乎沒有做出大的改善，那么這到底出了哪些問題呢？
經(jīng)銷商虧的臉都“綠”了
倉庫堆滿了車
前幾天，東風(fēng)悅達起亞的百余經(jīng)銷商搞了件“大事”，46個經(jīng)銷商通過經(jīng)銷商商會集體向東風(fēng)悅達起亞公司發(fā)函，聲稱庫存高企，經(jīng)營指標(biāo)完成不了，要求公司改變商務(wù)政策，并對經(jīng)銷商進行合理賠償?shù)鹊取?/p>
雖然東風(fēng)公司沒有正面回應(yīng)此事，但經(jīng)過這樣一鬧騰，經(jīng)銷商分布相對密集的江浙一帶，起亞品牌肯定受到影響。韓聯(lián)社的報道中也說，現(xiàn)代起亞2016年全年在華銷量預(yù)計同比增長6%，遠低于中國車市15.5%的整體增速。
韓聯(lián)社還沒有說的是，現(xiàn)代起亞在華市場份額已經(jīng)從2014年的兩位數(shù)跌至2016年8.1%。，尤其是，國家計劃將小排量車購置稅優(yōu)惠縮減一半，政策刺激下小排量車銷量減少將是大概率事件。
經(jīng)銷商們指出，廠家以產(chǎn)量定銷售，這種模式使得經(jīng)銷商庫存高企，有的經(jīng)銷商甚至需要3個月才能出清所有庫存車輛，甚至有少量需要5個月的情況。
大家都知道，庫存的車輛實際上占了現(xiàn)金流，如果周期拉長，財務(wù)成本持續(xù)增大，人員成本也就不說了，那經(jīng)銷商還能賺錢嗎？不虧就算老天有眼了。
中國車市競爭進一步加劇
“躺著掙錢”的時代徹底遠去
不過，比東風(fēng)起亞還慘的是東風(fēng)裕隆旗下的納智捷。
納智捷這個品牌看似高端，但在如今的汽車界很多人都不知道，車型不多，屬于小眾品牌。這個從2000年就開始和東風(fēng)合作的品牌，在大陸的銷售并不算好。
華中一家納智捷經(jīng)銷商告訴媒體，全國九成以上經(jīng)銷商沒有完成廠家下達的銷售指標(biāo)，每個月還得從廠家提車，資金占用壓力巨大，甚至有消息說有經(jīng)銷商已退網(wǎng)。除了庫存高，這背后的原因則是車型迭代慢，廠家推廣少等，使得這個品牌增長乏力，在車市極易被忽略。
說到庫存標(biāo)準，汽車行業(yè)流通協(xié)會這樣說——正常情況下，經(jīng)銷商庫存標(biāo)準是1.5，而納智捷經(jīng)銷商的庫存標(biāo)準達到2至2.5，這也就不能怪經(jīng)銷商出來鬧騰了。
東風(fēng)公司“高冷”處理
引發(fā)經(jīng)銷商反彈
在過去的2016年，吉利、長城和眾泰這樣的自主品牌賺得盆滿缽滿，而納智捷只有流哈喇子的份。
東風(fēng)裕隆在這一年，整個銷量只有4.05萬輛，其中納智捷“優(yōu)6”月銷售也只有2000輛左右，而“大7”月銷幾十輛。
東風(fēng)公司沒有說目標(biāo)達成率，但我們查到，此前公開的年銷售目標(biāo)是7萬輛，這意味著東風(fēng)裕隆的銷售目標(biāo)剛剛完成過半。在龐大的東風(fēng)系品牌序列里，似乎已經(jīng)找不到“存在感”了。
不僅如此，納智捷優(yōu)6和納智捷7還不享受購置稅優(yōu)惠政策，等到銳3上市，也是表現(xiàn)平平，加上廠家缺乏推廣和投放，這樣的品牌在市場上表現(xiàn)如此糟糕是可以預(yù)料的事。
2010年，東風(fēng)裕隆成立，在之后的幾年時間里，只有5款產(chǎn)品在市場投放，而在產(chǎn)品布局等方面出現(xiàn)滯后，幾乎淪為邊緣化的汽車品牌，2016年年銷售4.05萬輛，還不及哈弗H6一個月的銷量。
在東風(fēng)內(nèi)部，2016年東風(fēng)自主品牌乘用車銷量達到89.64萬臺，同比增長14.74%。東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)說，自主品牌的突破將是檢驗成果的重要指標(biāo)之一，這句話的含義或是在說，要培植自主品牌并且要重大突破，就在去年，包括風(fēng)神、風(fēng)光等品牌已經(jīng)在雪藏轎車產(chǎn)品，這可能是為新一年做鋪墊吧。
所以，納智捷身在這些自主品牌中非常尷尬，從業(yè)績上來講，處于一個“拖后腿”的位置，你納智捷占用大量集團資源，年底交成績單都不及格，不打腫屁股就算不錯了。
所以，斑馬消費（微信ID：banmaxiaofei）預(yù)計它被踢出局，是大概率的事件。
回頭來說說韓系車品牌起亞，早幾年還以高性價比贏得市場歡迎，作為合資公司，東風(fēng)汽車收益頗豐。但從2015年開始，東風(fēng)悅達起亞品牌銷量大幅下滑，當(dāng)年銷量61.5萬輛，同比下滑4.6%，而與在此之前光鮮的銷售業(yè)績反差巨大，東風(fēng)悅達起亞增速僅為5.5%，只有2016年中國車企平均增速的三分之一。
在東風(fēng)悅達起亞下滑的這兩年，中國車企迅速崛起，一些新興品牌通過價格、渠道等優(yōu)勢在分流客源，東風(fēng)悅達起亞仍然追求銷量增長，無視經(jīng)銷商經(jīng)營現(xiàn)狀，也很少在商務(wù)上作出調(diào)整。
也可能就是因為這樣高冷的處理方式，導(dǎo)致廠商的關(guān)系加劇緊張。業(yè)內(nèi)更是認為，正是因為廠商不能理性地處理兩者關(guān)系，導(dǎo)致如今引發(fā)大的反彈。
在2016年末，經(jīng)銷商抱團取暖公然宣告停止提車，讓大家看足一場大戲，但這對于東風(fēng)悅達起亞來講，并不算一個好兆頭。
