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主打納智捷品牌的東風(fēng)裕隆是由東風(fēng)汽車集團(tuán)與臺(tái)灣的裕隆汽車制造股份有限公司于2010年合資成立的公司，2011年推出了首款產(chǎn)品納智捷大7SUV當(dāng)時(shí)銷量表現(xiàn)不俗，也算是名噪一時(shí)，然而經(jīng)過7年多時(shí)間的發(fā)展，如今深陷發(fā)展的困境，幾乎落入市場(chǎng)邊緣化的處境。
在自主品牌強(qiáng)勢(shì)崛起大背景下，東風(fēng)裕隆納智捷銷量卻連續(xù)兩年遭腰斬。在剛剛過去的2017年，納智捷全年銷量?jī)H有1.77萬輛，月均銷量不到1500輛，且相比2016年4.05萬輛的全年銷量，同比跌幅高達(dá)56.3%。納智捷的車型較少，而且普遍存在油耗高等問題，在技術(shù)這塊卻沒有大發(fā)展，跟不上市場(chǎng)的腳步。
早期依靠新型的SUV車型打開了一片天，但是后期并沒有更多的SUV車型跟進(jìn)，導(dǎo)致了斷層，銷量也是進(jìn)一步的下滑。
2017年度，經(jīng)歷了銷量低迷、經(jīng)銷商退網(wǎng)、東風(fēng)集團(tuán)撤人、產(chǎn)銷分離等風(fēng)波后，東風(fēng)裕隆目前已經(jīng)由臺(tái)灣的裕隆汽車進(jìn)行主導(dǎo)。
1月底，東風(fēng)裕隆在北京發(fā)布了品牌換新戰(zhàn)略，主要核心則是緊貼目前市場(chǎng)主流風(fēng)向的自動(dòng)駕駛、新能源等方面的發(fā)展，并聯(lián)合其他企業(yè)組建發(fā)布新零售戰(zhàn)略平臺(tái)等相關(guān)情況，按照規(guī)劃，納智捷將用3年達(dá)到歐系水平，5年做到超越德系，媲美保時(shí)捷。
當(dāng)然，押寶新能源對(duì)于現(xiàn)在的納智捷來說是一個(gè)可選項(xiàng)，但是相比于那些互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)來說，已經(jīng)存在7年的大中華合資品牌根本沒有任何優(yōu)勢(shì)，更別說與其他合資品牌相抗衡。而3年到達(dá)歐系水平、5年超越德系、媲美保時(shí)捷的說法更是有些天方夜譚。
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成立于2007年的觀致汽車，如今已經(jīng)邁入第11個(gè)年頭。觀致品牌自問世之日至今，始終堅(jiān)持自己是一個(gè)高端品牌，而在當(dāng)時(shí)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)環(huán)境下，這顯然是不合時(shí)宜的。
相比于目前中國(guó)市場(chǎng)剛剛出現(xiàn)的自主高端品牌領(lǐng)克和WEY來說，觀致品牌可以算是出現(xiàn)在了錯(cuò)誤的時(shí)間和錯(cuò)誤的市場(chǎng)，而它的實(shí)際東家奇瑞在近些年的發(fā)展中已經(jīng)事實(shí)上落后于吉利和長(zhǎng)城汽車，漸漸的難以維系對(duì)觀致品牌的大量資金支持。
2017年12月21日，奇瑞、觀致與寶能集團(tuán)正式宣布達(dá)成協(xié)議，寶能集團(tuán)將以16億元戰(zhàn)略投資觀致。根據(jù)協(xié)議，寶能接下來還將與奇瑞汽車、Quantum(2007)LLC一起，共同為觀致增資65億。
今年2月初加入寶能集團(tuán)擔(dān)任觀致汽車總裁一職的李峰，在2018年觀致汽車營(yíng)銷年會(huì)宣布：觀致汽車今年的零售目標(biāo)是8萬輛。
寶能集團(tuán)的入股，為觀致汽車帶來了亟需的發(fā)展資源，最直接的表現(xiàn)在于解決了團(tuán)隊(duì)及資金困擾。相信在目前的團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)下，觀致汽車在2018年的銷量會(huì)有顯著的提升。
目前的市場(chǎng)環(huán)境也確實(shí)有了自主高端品牌的一席之地，但是觀致已經(jīng)從先行者變成了追趕者，這個(gè)被低估的品牌能否達(dá)到今年的零售目標(biāo)，還需要市場(chǎng)去檢驗(yàn)。
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從2007年菲亞特與南汽合作終告失敗退出中國(guó)后，2010年開啟二次入華之旅的菲亞特，并未顯現(xiàn)卷土重來的態(tài)勢(shì)。2014年，廣汽菲亞特以6.8萬輛的銷量達(dá)到頂峰，但該成績(jī)也僅相當(dāng)于一些品牌單一車型的半年銷量。此后，廣汽菲亞特的銷量出現(xiàn)斷崖式下降。
目前的廣汽菲克已經(jīng)把Jeep車型當(dāng)成了絕對(duì)主角，即使是車展上也難尋菲亞特的蹤影。菲亞特菲翔和致悅兩款在售車型的月銷量甚至經(jīng)常兩位數(shù)甚至個(gè)位數(shù)。
由于銷量一直不振，在廣汽菲克體系中處于配角的菲亞特已經(jīng)被邊緣化。目前菲亞特車型嚴(yán)重短缺，產(chǎn)品投放節(jié)奏過慢，使得消費(fèi)者對(duì)于其品牌關(guān)注度下降，銷量持續(xù)走低。
從目前來看，廣汽菲克已經(jīng)完全放棄了菲亞特品牌，隨著菲亞特品牌的銷售失利以及目前廣汽菲克發(fā)力Jeep的情況下，菲亞特在廣汽菲克內(nèi)部已失去話語權(quán)。也許菲亞特第二次入華之旅行將終結(jié)。
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長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍（DS品牌）2017年在華銷量?jī)H為5874輛，同比2016年1.61萬輛的銷量同比下降63%。這也是最近三年來，DS取得的最低銷量成績(jī)。
實(shí)際上，自2010年引進(jìn)中國(guó)后，DS品牌也有過高光時(shí)刻，2015年其零售銷量為2.7萬輛，同比增長(zhǎng)60%以上，儼然已經(jīng)成為豪華品牌中的一顆新星。
DS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)6年多以來，始終堅(jiān)持走高端豪華路線，并保留了原汁原味的法式設(shè)計(jì)，車型整體競(jìng)爭(zhēng)力不足，更新?lián)Q代過慢導(dǎo)致近年來DS品牌銷量下滑嚴(yán)重。
在DS銷量萎靡的狀態(tài)下，有關(guān)DS經(jīng)銷商退網(wǎng)的消息不斷傳出，據(jù)公開報(bào)道，2016年DS在全國(guó)曾有超過100家經(jīng)銷商，2017年上半年DS在全國(guó)有98家經(jīng)銷商。截止1月份，DS官網(wǎng)公布的經(jīng)銷商信息，已縮減至88家。
DS在華的市場(chǎng)銷量持續(xù)低迷，使得即將上市的DS7在上市之前就要面對(duì)可能銷售遇冷的境遇。如果不拋棄法系車原有品牌的固執(zhí)認(rèn)識(shí)，DS可能將在近兩年徹底退出市場(chǎng)。
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汽車產(chǎn)業(yè)是以規(guī)模化取勝的企業(yè),一個(gè)國(guó)家不可能同時(shí)存在那么多的品牌,目前國(guó)內(nèi)現(xiàn)存的幾十個(gè)汽車品牌,經(jīng)過整合和淘汰,必然會(huì)有一些品牌消失在人們的視野，而目前汽車市場(chǎng)風(fēng)云變幻，包括政策因素和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的沖擊，越來越多早前勉強(qiáng)維持的老品牌經(jīng)營(yíng)必將更加艱難，也該是時(shí)候說再見了。
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