剛剛過去的2017年，對于國內(nèi)圖商來說注定是不平凡的一年。
這一年中，地圖導航在車機端的價值得到用戶進一步認可，出現(xiàn)了多款幫助用戶丟掉手機支架的代表性車型；車企與圖商的合作模式深度變革，過去單純的供應(yīng)商模式正逐步被合作伙伴模式取代；眾多圍繞數(shù)據(jù)及技術(shù)的合作布局頻頻落地，加速智能互聯(lián)及自動駕駛產(chǎn)業(yè)化落地。
作為國內(nèi)兩大重要圖商，透過高德和四維圖新在2017年的大事記，可以清晰的看出在全新的車聯(lián)網(wǎng)及自動駕駛時代，圖商、用戶，以及整個行業(yè)的變化及未來發(fā)展趨勢。
兩大圖商2017大事記
要看清國內(nèi)圖商及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展變化，首先理清2017年兩大圖商的大事記：
關(guān)于高德：
3月，首款配裝高德地圖車機版2.0的車型——長安CS95上市；
4月，與博世達成合作，將基于高精度地圖推進自動駕駛技術(shù)在國內(nèi)的發(fā)展；
4月，在上海車展發(fā)布四驅(qū)戰(zhàn)略，基于自身在車聯(lián)網(wǎng)、高精地圖、交通大數(shù)據(jù)和精準營銷方面的優(yōu)勢，為車企賦能；
6月，協(xié)助測繪局完成國內(nèi)首個自動駕駛用偏轉(zhuǎn)插件的測試；
8月，與千尋位置達成戰(zhàn)略合作，向行業(yè)推出基于高精度地圖和高精度定位的解決方案；
9月，高德完成32萬公里國內(nèi)道路的高精地圖數(shù)據(jù)采集；
10月，與德爾福達成戰(zhàn)略合作，涉及大數(shù)據(jù)、導航出行服務(wù)，及自動駕駛技術(shù)在中國市場的應(yīng)用開發(fā)等領(lǐng)域。
12月，與中國公路學會成立未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室，通過大數(shù)據(jù)、產(chǎn)業(yè)推動、技術(shù)研發(fā)聯(lián)合探索智能交通。清華、同濟、中山等5所高校的頂尖科學家首批入駐實驗室。
關(guān)于四維圖新：
3月，完成杰發(fā)科技100%股權(quán)的過戶手續(xù)及相關(guān)工商登記；
4月，與偉世通亞簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將提供面向中國市場的高精度地圖產(chǎn)品；
5月，發(fā)起總規(guī)模10億元的智能車聯(lián)投資基金，主要投資車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、新能源汽車領(lǐng)域相關(guān)項目；
7月，國產(chǎn)首顆ADAS（先進駕駛輔助系統(tǒng)）芯片量產(chǎn)；
10月，與禾多科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作開發(fā)自動駕駛服務(wù)和地圖相關(guān)產(chǎn)品及衍生服務(wù)。
11月，與寶馬簽署導航電子地圖許可協(xié)議，將為其提供導航電子地圖產(chǎn)品。
三點核心變化
筆者分析認為，在過去的2017年，圍繞圖商的變化主要聚焦在以下三點：
A、車企合作：緊密性增強
這一點，高德汽車總裁韋東感受得非常明顯。在他看來，兩年以前，高德與一些車企談合作時會遭遇不少“碰壁”的情況，主要原因是對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的理解不同，高德希望從用戶需求角度出發(fā)，而一些車企則會從自身的角度考慮更多。但在近一年的溝通中，“很明顯的感覺車企的重視程度提高，思維也由‘對我好’逐步向‘對用戶好’轉(zhuǎn)變”。
伴隨著這一改變，原本車企與供應(yīng)商之間的關(guān)系也會悄然進化，尤其是更懂用戶且更能滿足用戶車內(nèi)一些細分需求的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品供應(yīng)商，其與車企的關(guān)系會從服務(wù)與被服務(wù)關(guān)系，逐漸過渡到協(xié)作伙伴關(guān)系，共同解決用戶痛點。于是，高德汽車和車企的關(guān)系，會更接近于“伙伴”而非“供應(yīng)商”的關(guān)系。
2017年3月，首款配裝高德地圖車機版2.0的車型——長安CS95上市。目前，包括長安、吉利、上汽通用、捷豹路虎、本田、領(lǐng)克、廣汽、東風啟辰等十余個品牌都與高德在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域達成合作，長安CS95、別克GL6、領(lǐng)克01均搭載高德地圖車機版2.0。
▲高德地圖車機版2.0
B、合作布局：奠定發(fā)展基礎(chǔ)
除了自身的產(chǎn)品和技術(shù)累積外，今年圖商在合作布局領(lǐng)域的動作也都不小。
2017年全年，高德先后與德爾福、博世、英偉達等自動駕駛領(lǐng)域的核心供應(yīng)商達成了戰(zhàn)略合作，基于國內(nèi)環(huán)境下自動駕駛技術(shù)的落地展開探索。在高精定位方面，高德與千尋位置達成戰(zhàn)略合作，將共同研發(fā)一款可供Tier 1廠商及整車企業(yè)采用的綜合解決方案。而在面向未來的智慧交通方面，高德與中國公路學會共同成立了未來交通與城市計算聯(lián)合實驗室，并聯(lián)合國內(nèi)多所高校的頂尖科學家團隊探索未來交通形態(tài)。
四維圖新方面，其4月與偉世通亞簽署戰(zhàn)略合作，將提供面向中國市場的高精度地圖產(chǎn)品；10月與禾多科技簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，合作開發(fā)自動駕駛服務(wù)和地圖相關(guān)產(chǎn)品及衍生服務(wù)。
▲高德與千尋位置達成戰(zhàn)略合作
在筆者看來，這些合作對于未來圖商本身的業(yè)務(wù)及推進行業(yè)相關(guān)發(fā)展的意義頗大。而從二者的合作布局上，也能看出不同企業(yè)在發(fā)展路徑上的差異。
高德的合作布局集中在兩個方面，其一是車輛自動駕駛，在這方面，高德與千尋位置的合作，后者專注于高精度定位，共同主推的自動駕駛綜合解決方案，一方面有利于幫助無人駕駛汽車實時實現(xiàn)自身精準定位，及時準確了解周圍環(huán)境信息；另一方面則有利于彌補激光雷達等相對定位技術(shù)不足基礎(chǔ)上，大范圍削減行業(yè)成本，推動無人駕駛技術(shù)早日市場化。
高德合作布局的另一個方面則是未來智慧出行。韋東曾經(jīng)表達過高德不僅要解決個體車輛的智能化問題，還要實現(xiàn)交通系統(tǒng)每個參與者的全局最優(yōu)的觀點。他將其稱為AI的1.0和2.0時代。
相比之下，四維圖新更多偏重于解決車輛自動駕駛的問題。四維圖新與禾多科技的合作，后者主攻L3.5級自動駕駛技術(shù)方案，把L4自動駕駛降維到L3來使用，其擁有的車輛數(shù)據(jù)會與四維圖新?lián)碛械牡貓D數(shù)據(jù)相互補充以優(yōu)化產(chǎn)品并降低成本，為日后的產(chǎn)業(yè)化做技術(shù)儲備。
▲四維圖新與禾多科技達成戰(zhàn)略合作
C、雙核成形：業(yè)務(wù)線清晰
這一點在2017年體現(xiàn)得非常明顯，包括高德和四維圖新在內(nèi)，均對自有業(yè)務(wù)進行了重新梳理和整合，并發(fā)布新戰(zhàn)略。例如高德在2017年4月發(fā)布的四驅(qū)戰(zhàn)略，四維圖新在11月公布的“芯片+算法+數(shù)據(jù)+軟件”規(guī)劃。
在筆者看來，和之前兩年不同，2017年圖商更明顯的形成了所謂“雙核”業(yè)務(wù)，即“車載智能化+車輛自動化” 雙核心能力輸出。例如，高德通過車機版2.0產(chǎn)品能力+高精度地圖能力實現(xiàn)，并通過智能交通上的探索布局未來；四維圖新在收購杰發(fā)科之后，更偏重于車載芯片+高精度地圖能力。
未來會怎樣？
在筆者看來，如果用兩個關(guān)鍵詞來描述2017年的圖商發(fā)展，那么“技術(shù)儲備”和“產(chǎn)業(yè)打開”比較合適。前者包括自身業(yè)務(wù)累積及合作布局，例如上文提到的高德地圖車機版2.0、高精度地圖數(shù)據(jù)累積等；后者主要指產(chǎn)業(yè)合作開始增強，包括高精度地圖得到車企采購等。
在已經(jīng)到來的2018年，隨著汽車產(chǎn)品本身智能化與自動化快速發(fā)展，圖商所能輸出的圍繞車載智能化導航產(chǎn)品的能力、車載系統(tǒng)底層芯片的能力、圍繞自動駕駛能力的高精度地圖基礎(chǔ)能力，均是車企最為需要的能力補充，因此未來圖商在車企合作中的話語權(quán)無疑會進一步提升。此外，高德在智慧交通方面的探索，也為未來汽車業(yè)的發(fā)展帶來更多可能。
而對于用戶而言，未來在車內(nèi)也會更直觀的感受到圖商發(fā)展所帶來的用車體驗變化，最核心的仍然是在導航產(chǎn)品和自動化程度上，只不過，這些體驗優(yōu)化很可能是質(zhì)變而非量變。
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