此時反觀占據(jù)行業(yè)半壁江山的傳統(tǒng)圖商，在地圖行業(yè)動靜如此之大的情況下，卻鮮有消息傳出，這究竟為何？
2014年以前，像高德和四維圖新這樣的企業(yè)還僅僅是提供專業(yè)地圖數(shù)據(jù)的服務(wù)商，也就是傳統(tǒng)圖商。時至今日，隨著互聯(lián)網(wǎng)思維的日益崛起，從實(shí)力上來說，高德、百度等互聯(lián)網(wǎng)地圖企業(yè)已經(jīng)將傳統(tǒng)圖商甩開一大截。這一點(diǎn)，由最新的第三方機(jī)構(gòu)的調(diào)查數(shù)據(jù)就不難看出，高德地圖與百度地圖分別以34%和29.7%的市場份額位居前兩位。
而尚未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)圖商更多的是面對toB市場，所以他們的知名度也就沒有面向C端市場的圖商高。而B端市場上，最大的客戶群體：傳統(tǒng)車廠，也逐步開始擁抱互聯(lián)網(wǎng)圖商，更加強(qiáng)調(diào)數(shù)據(jù)的實(shí)時更新。這樣一來，原本就不大的B端市場份額，更是被壓榨的所剩無幾。
最近，高德和百度地圖之間的口水戰(zhàn)震動了整個行業(yè)，因?yàn)檫@可能算是近年來，地圖行業(yè)規(guī)模和激烈程度上都堪稱最大的一場斗爭。坦白來說，高德和百度兩家在市場上早就遙遙領(lǐng)先，所以這次雙方的爭奪焦點(diǎn)也就集中在C端市場。而這時回頭看看傳統(tǒng)圖商，還停留在2B模式下的他們似乎連一絲存在感都沒有。那么，究竟是什么原因?qū)е铝藗鹘y(tǒng)圖商的市場份額被不斷壓榨？
用戶習(xí)慣導(dǎo)致C端流量缺失。傳統(tǒng)圖商更多的是面對B端客戶，也就是傳統(tǒng)車廠。而傳統(tǒng)車載導(dǎo)航由于更新速度慢、成本過高等缺陷，導(dǎo)致了很多C端用戶在使用習(xí)慣上已經(jīng)更傾向手機(jī)導(dǎo)航。這樣一來，越來越多的用戶流量、用戶數(shù)據(jù)也流向在線地圖服務(wù)商，傳統(tǒng)圖商的生存環(huán)境日益惡劣。
大數(shù)據(jù)時代就算產(chǎn)品不斷優(yōu)化也是然并卵。未來的地圖將不會是一個簡單的APP，僅僅用于導(dǎo)航或是定位，而是會成為一個包含著地理位置和記錄了每一個位置上的各類服務(wù)的大數(shù)據(jù)平臺。這樣一個行業(yè)趨勢下，傳統(tǒng)圖商就算將產(chǎn)品優(yōu)化到極致，沒有用戶使用的話，就是然并卵。
傳統(tǒng)車廠也開始強(qiáng)調(diào)互聯(lián)網(wǎng)元素，傳統(tǒng)圖商最后一塊“遮羞布”難保。試想一下，當(dāng)一款主打“互聯(lián)網(wǎng)+”為賣點(diǎn)的新車，連最基本的地圖導(dǎo)航都無法實(shí)時更新，還會有消費(fèi)者為它買單嗎？由此可見，傳統(tǒng)圖商如果不轉(zhuǎn)型，那么日趨強(qiáng)調(diào)智能化的汽車行業(yè)必然將他們淘汰。
幾年前，圖商的爭奪焦點(diǎn)在O2O市場。但現(xiàn)實(shí)情況是，在用戶眼中地圖就是地圖，最有效的功能就是查找地點(diǎn)和路線，過多的附加服務(wù)反而會使產(chǎn)品顯得更臃腫。所以近些年來，爭奪的焦點(diǎn)已經(jīng)轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。而傳統(tǒng)圖商們一直只是給汽車廠商提供離線數(shù)據(jù)，離線數(shù)據(jù)在今天產(chǎn)業(yè)發(fā)展日趨智能化的勢頭下，顯得越來越落伍。那么，下列破局之道，或許可以為尚未轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)圖商們提供一點(diǎn)思路。
強(qiáng)化產(chǎn)業(yè)鏈布局，往上游發(fā)展
這里的產(chǎn)業(yè)鏈布局，可以分為橫向的自身行業(yè)布局和縱向的目標(biāo)產(chǎn)業(yè)布局。
橫向布局方面，百度早幾年前收購具有甲級測繪資質(zhì)的公司長地萬方，是一個典型的例子。雖然說，目前百度地圖尚未完全擺脫需要從傳統(tǒng)圖商購買地圖數(shù)據(jù)這樣一個不爭的事實(shí)，但假以時日，當(dāng)百度自己完成所有地圖數(shù)據(jù)的測繪之后，必將不再依賴它們。
而縱向來說，鎂客君一開始提到的近期四維圖新即將完成收購杰發(fā)科技，也是一個典型的例子。致力于汽車電子芯片研發(fā)的杰發(fā)科技可以強(qiáng)化四維圖新的產(chǎn)業(yè)鏈布局，使其業(yè)務(wù)布局更加垂直一體化，促進(jìn)公司的業(yè)務(wù)模式由以軟件為主向軟硬件整合轉(zhuǎn)變。在做傳統(tǒng)的地圖數(shù)據(jù)提供商的基礎(chǔ)上，增加為目標(biāo)產(chǎn)業(yè)提供一整套解決方案的縱向布局，或許可以幫助那些傳統(tǒng)圖商更快的完成轉(zhuǎn)型之路。
布局高精度地圖，追趕行業(yè)領(lǐng)頭羊
開發(fā)、完善高精度地圖，與車企的合作無疑將迎合智能汽車時代下，無人駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢。除復(fù)雜的傳感器之外，構(gòu)成互聯(lián)無人駕駛車輛最核心的技術(shù)之一，便是高精度地圖。由此可見，高精度地圖將成為未來地圖行業(yè)的兵家必爭之地。
并且，近期有眾多車企巨頭紛紛宣布，將從車輛提供商向移動出行服務(wù)提供商轉(zhuǎn)型，而出行服務(wù)的核心便是基于位置信息的(LBS)服務(wù)。所以，誰能在富含高信息價值的高精度地圖領(lǐng)域取得優(yōu)勢，誰無疑就將占領(lǐng)未來汽車發(fā)展的制高點(diǎn)，成為地圖行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
這一點(diǎn)來看，高德地圖近期宣布的其高精度地圖完全免費(fèi)這一舉動，就搶占了行業(yè)先機(jī)。作為免費(fèi)使用的代價，傳統(tǒng)車廠必然需要回饋一部分車載數(shù)據(jù)，而這些數(shù)據(jù)也可以幫助高德繼續(xù)完善自家的高精度地圖。這樣一來對雙方來說，是雙贏的局面。
擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入互聯(lián)網(wǎng)思維
互聯(lián)網(wǎng)思維，就是在互聯(lián)網(wǎng)+、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等科技不斷發(fā)展的背景下，對市場、用戶、產(chǎn)品、企業(yè)價值鏈乃至對整個商業(yè)生態(tài)進(jìn)行重新審視的思考方式。
那么地圖行業(yè)的未來模式會是怎樣的？隨著大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的成熟，未來每一個人經(jīng)過的地理位置都會記錄在云端，大數(shù)據(jù)會根據(jù)地理位置為每一個位置貼上標(biāo)簽，然后再通過人物和地點(diǎn)發(fā)生的關(guān)聯(lián)，再推斷人物的用戶畫像，再根據(jù)人物的畫像來關(guān)聯(lián)場景，對具體的商業(yè)經(jīng)營或是人物活動進(jìn)行預(yù)判和匹配，最終實(shí)現(xiàn)人和服務(wù)的對接。
目前，國內(nèi)三大互聯(lián)網(wǎng)公司BAT都在地圖行業(yè)有所布局，百度有自己的百度地圖、阿里全資收購高德、騰訊則是四維圖新的第二大股東。由此可見，地圖行業(yè)的三巨頭（百度、高德、四維圖新）都有著自己的互聯(lián)網(wǎng)元素。
此外，用阿里巴巴移動事業(yè)群副總裁、高德汽車事業(yè)部總裁韋東的話來說，“未來不會再有圖商，只會有動態(tài)大數(shù)據(jù)服務(wù)商?！彼圆浑y看出，傳統(tǒng)圖商想要轉(zhuǎn)型成功，擁抱互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，融入互聯(lián)網(wǎng)思維也是必不可少。
作為圖商，提供行業(yè)先進(jìn)的地圖服務(wù)，這一點(diǎn)毋庸置疑，這里就不再贅述。那么從行業(yè)生態(tài)角度來看，如今的地圖應(yīng)用不僅僅是地圖，而是一個流量入口。用戶的多少以及活躍度決定了圖商在地圖行業(yè)競爭力，也決定了以地圖為入口的綜合服務(wù)水平。如何利用原本作為工具的地圖產(chǎn)品來實(shí)現(xiàn)用戶流量的價值最大化，是未來圖商們必然面對的用戶生態(tài)方面的競爭。
此外，在交通領(lǐng)域，融入大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的識別算法，能夠給用戶提供最快捷的出現(xiàn)方案。這背后恰恰正是地理位置信息以及LBS服務(wù)配合人工智能和大數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)對整個城市的全局實(shí)時分析，實(shí)現(xiàn)公共資源的調(diào)配。這便是未來圖商們需要面對的出行生態(tài)方面的競爭。
所以，傳統(tǒng)圖商想要完成從數(shù)據(jù)供應(yīng)商向平臺服務(wù)商的轉(zhuǎn)型，光靠拼地圖肯定是死路一條，更應(yīng)放眼整個行業(yè)的生態(tài)圈，多維度布局，從一個軟件公司徹底變?yōu)榛ヂ?lián)網(wǎng)公司。
