又到了月底來回顧本月車市的時間，這個月的關鍵詞就是——價格。有趣的是，在新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車領域卻形成了截然相反的價格走勢，甚至當降價出現(xiàn)時，還遭到了消費者的“抗議”，為何降價都讓人不滿呢？
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海南率先公布燃油車“禁售”時間
今年年初，海南省就曾表示將逐步禁止燃油車銷售，而就在本月，《海南省清潔能源汽車發(fā)展規(guī)劃》中，明確了海南“禁售燃油車”的時間安排，《規(guī)劃》中表示，將在2030年全面禁止銷售燃油車。作為首個宣布對傳統(tǒng)燃油車禁售的省市，海南一下子就吸引了無數(shù)人的關注。
此前，沃爾沃、捷豹路虎、大眾、奔馳、寶馬、通用都車企也都曾宣布將于2020年起加快電氣化的步伐，并且將傳統(tǒng)燃油車進行停售操作。而美國、德國、荷蘭等國家也相繼出臺了禁售燃油車的時間表。中國此前在這一方面一直沒有相關的政策出臺，關于禁售燃油車一事的爭議也一直存在。
那么，您對于海南宣布將禁售燃油車的事情持肯定還是否定態(tài)度呢？
特斯拉將車市變?yōu)楣墒?/p>
而說到新能源車型，本月還有兩件大事非常引人關注，一個是特斯拉降價引來的是是非非，而另一個則是幾天前，剛剛公布的2019年國家新能源補貼政策所帶來的補貼減少，對于消費者而言，漲價則是不得不面對的現(xiàn)實，并且幅度還是非常大的。
3月1日特斯拉宣布，針對特斯拉Model S、Model X和Model 3共計8款車型進行價格調(diào)整， Model 3降價區(qū)間為2.6萬-4.4萬元，Model S降價區(qū)間為1.13萬-27.75萬元，而Model X降價幅度最大達到了17.45萬-34.11萬元，降價最多車型則是Model X P100D多達34.11萬元。
按照常理，降價行為總歸是一件好事，但這次特斯拉的集體降價卻引來了不小的事端。這一措施對于剛剛提車的車主們來說是非常糟心的，網(wǎng)絡上也出現(xiàn)了車主去特斯拉體驗店集體維權(quán)的報疲乏，眾多車主用拉橫幅的方式表示不滿。
而僅僅十天過后，特斯拉又宣布將調(diào)整價格，而這次則要針對部分車型進行漲價，平均調(diào)價幅度為3%。這次又是什么原因呢？上次大幅降價是因為特斯拉計劃將撤銷部分直營店，而特斯拉經(jīng)過考慮后決定保留，自然成本也就有所上漲，漲價就在所難免。
你可以把三月的特斯拉看作是一場“過家家”式的“鬧劇”，但也別忘了特斯拉還在本月發(fā)布了一款全新車型—特斯拉Model Y。當然，簡單來講你可以把Model Y認為就是由Model 3演變而生的SUV版本，并且提供了七座版本，甚至在二者也共享了75%的零部件，就連動力系統(tǒng)和電池組都是一樣的。
未來，上海特斯拉超級工廠也將實現(xiàn)兩款車型的國產(chǎn)。而我想說的是，當Model Y亮相都不能給我們帶來驚喜時，這還是以前那個“跨時代”的特斯拉嗎？
補貼退坡 新能源車型面臨漲價
幾天前，《財政部工業(yè)和信息化部科技部發(fā)展改革委關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》正式發(fā)布，別看名字這么長，其實就是我們常聽到的對于新能源車型的補貼政策。
純電動乘用車最高補貼檔位在滑坡后僅剩2.5萬元，比2018年減少50%。插電式混合動力車型補貼由2018年的2.2萬元減少為1萬元。除了續(xù)航里程外，針對電池能量密度和百公里能耗的補貼也有明顯降低。
對于消費者而言，要面對的則是補貼減少所帶來的價格上漲，盡管有不少車企已經(jīng)針對新政推出了彌補方案，但不可否認的是國家補貼減少勢必將成為趨勢，而在3個月的過渡期后也將出現(xiàn)更多不定性因素，對于手里有指標還沒購車的消費者而言，早購車或許是減少“損失”的辦法。
那么，下半年減少了補貼的新能源汽車市場還會呈現(xiàn)出熱銷的場面嗎？是時候讓新能源車企接受優(yōu)勝劣汰的考驗了！
降降降，3月車市很熱鬧
新能源汽車市場迎來了漲漲漲，而傳統(tǒng)燃油車市場卻在本月迎來了官降，隨著國家“減稅降費”、“讓利于民”的號召，在最新的增值稅改革政策中，對于汽車領域的降低稅率也有著明確要求。其中，針對制造業(yè)等行業(yè)將現(xiàn)行16%的增值稅稅率降至13%，并將于今年4月1日起正式實施。
因此，車企也開啟了新一輪的“降價模式”，3%的增值稅下調(diào)對于消費者而言，最直接的紅利就體現(xiàn)在車價的下調(diào)。
隨著梅賽德斯-奔馳率先開啟價格調(diào)整后，寶馬和MINI、捷豹路虎、林肯、沃爾沃、奧迪、雷克薩斯等車企都相繼公布了降價政策，均覆蓋所有車型，并且力度也算是比較大。
同時，今年年初國家發(fā)展和改革委員會等十部委發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長 促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案 （2019 年） 》，方案制定六大措施促進汽車消費，分別從升級換代、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、區(qū)域特征三個維度鼓勵汽車消費。
比亞迪、漢騰、奇瑞，上汽榮威、廣汽傳祺、哈弗、一汽-大眾、上汽大眾、斯柯達等品牌也紛紛推出了“汽車下鄉(xiāng)”的優(yōu)惠政策。
吉利牽手戴姆勒
打造smart成為高端電動汽車品牌
傳言了幾天的“八卦”也終于有了結(jié)果。戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集團宣布，雙方將成立合資公司，在全球范圍內(nèi)聯(lián)合運營和推動smart品牌轉(zhuǎn)型，致力于將smart打造成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。合資公司總部設在中國，雙方各持股50%。
根據(jù)合資協(xié)議，全新一代純電動smart將由梅賽德斯-奔馳的全球設計部門負責設計，吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。新車型將在中國的全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。
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寫在最后，3月的車市似乎出現(xiàn)了太多與價格相關的新聞，你可以把價格調(diào)整看作是對于2018年低迷車市的刺激，但就前三個月的市場表現(xiàn)看來，今年的車市顯然沒出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。眼看4月即將到來，伴隨著上海車展的臨近，必將迎來一波新車上市的高峰。對于新能源車市而言，如果說去年是發(fā)展元年，今年則勢必迎來調(diào)整年，補貼下調(diào)會加速這一領域的優(yōu)勝劣汰，能活到最后的才是真正的強者。
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