2020年如期來了，這也意味著2019年的糟心或者開心都已經(jīng)過去了。
而對于新能源車市場來說，風(fēng)起云涌的2019年同樣是幾家歡樂幾家愁——數(shù)據(jù)顯示，2019年，特斯拉全年產(chǎn)量超35萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量36萬余輛，一舉超過了比亞迪新能源車22.95萬輛的銷量，摘取全球電動車年度銷售桂冠。抖音刷贊平臺
換言之，比亞迪這一年輸給了特斯拉。
昔日的王者，比亞迪怎么在2019年就輸了？
2019年，比亞迪的成績并不理想。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛，在這其中除了新能源車22.95萬輛的成績之外，傳統(tǒng)燃油車還有23.19萬輛的銷量。這也是比亞迪相比只有純電動特斯拉相對更完善的地方。
但如果我們細(xì)究數(shù)據(jù)的對比，就發(fā)現(xiàn)即便是加上傳統(tǒng)燃油車，比亞迪2019年的表現(xiàn)也實(shí)在有些差強(qiáng)人意。
數(shù)據(jù)顯示，比亞迪全年銷售汽車46.14萬輛，同比下滑11.39%，相比公司年初制定的65萬輛銷售目標(biāo)，完成率僅7成。
而在這其中，新能源汽車僅銷售22.95萬輛，低于公司燃油汽車23.19萬輛的銷量。尤其是第四季度開始，比亞迪的新能源車銷量呈現(xiàn)持續(xù)性下滑態(tài)勢，新能源汽車?yán)塾?jì)銷量10月同比增速分別為19.93%、而11月就下降至7.58%，12月則大幅降低至-7.39%，市場銷售加速衰退，12月在新能源汽車市場的表現(xiàn)出現(xiàn)非常明顯的下滑。
而即便是加上燃油車，2019年10月至12月，比亞迪所有車型銷量累計(jì)同比增速分別為-5.78%、-7.28%和-11.39%，總體銷量處于加速滑坡之中。
而僅僅就在半年前，一切還完全不一樣。2019年上半年，比亞迪累計(jì)銷售新車228,072臺，同比增長1.59%。新能源車型銷量達(dá)到145,653臺，占比64%。尤其是純電動車是主力增長點(diǎn)，達(dá)到95,779臺，與去年的23,840臺相比，增長3倍之多。
造成比亞迪新能源車由高速增長到快速下坡如此大落差的緣由，其實(shí)就是國內(nèi)6月底實(shí)施的大幅退坡的補(bǔ)貼政策，而這同樣顯示了比亞迪對補(bǔ)貼的高度依賴。在高補(bǔ)貼時(shí)代還能維持高銷量，而一旦補(bǔ)貼大幅下滑銷量也隨著下滑。
不過實(shí)事求是地講，這并非比亞迪一家的問題，而是國內(nèi)新能源行業(yè)全行業(yè)的問題，而比亞迪作為“新能源車領(lǐng)軍者”，自然首當(dāng)其沖、受創(chuàng)也最大。
只不過這一次“受創(chuàng)”的結(jié)果，就是純電動車冠軍被特斯拉搶走，而且在接下來的2020年，恐怕還都奪不回來。
特斯拉為何能贏比亞迪？
特斯拉的2019年其實(shí)并沒有過的順風(fēng)順?biāo)?，相反同樣是多?zāi)多難：經(jīng)歷了全球多次電動車自燃、自動駕駛被爆出傷亡事故，年內(nèi)屢次降價(jià)導(dǎo)致老車主怒懟……
而經(jīng)歷了如此多的“磨難”，特斯拉之所以在市場能夠反敗為勝，依靠的就是特斯拉的model 3這款平價(jià)明星車型，隨著該車從北美市場拓展向全球，在2019年首次在歐洲和亞洲市場銷售這款車型以及全球產(chǎn)能的逐漸上升，特斯拉銷量隨著爆發(fā)性增長。
特斯拉2019年共交付了約36.75萬輛，相比2018年增長50%。其中Model 3在美國的總銷量接近16萬輛，成為美國最賣座的電動汽車。而在第四季度產(chǎn)量與交付量數(shù)據(jù)方面，Model 3一共生產(chǎn)了86,958輛、交付量為92,550輛，占特斯拉總交付量的83％。
除此之外，特斯拉2019年底還推出了純電動皮卡Cybertruck，新車上市僅僅三天之后，馬斯克在推特上曬出訂單總數(shù)已經(jīng)達(dá)到了20萬輛，這其中有將近半數(shù)都是較為昂貴的三電機(jī)版本。
而之所以純電動皮卡Cybertruck如此受歡迎，源自于整車長寬高不僅達(dá)到了5.9米/2.0米/1.9米，保持了一輛全尺寸皮卡的“三圍”。而皮卡最重要的貨倉，Cybertruck 的貨艙長度為 1.98 米，容積為 2.83立方米，載重量高達(dá)約1.59 噸，實(shí)用性堪比福特F150。全車采用了超高強(qiáng)度冷軋不銹鋼，強(qiáng)度是普通鈑金鋼材的30倍，為此，馬斯克還在發(fā)布會現(xiàn)場演繹了大錘砸車的戲碼。而且更重要的是，特斯拉Cybertruck的性價(jià)比很高，續(xù)航分別400、480和800公里，而價(jià)格僅僅與Model 3相仿，性價(jià)比高、自然受歡迎。
其實(shí)不難看出，特斯拉的銷量增長就是源自于推出富有吸引力的新車，比如model 3、純電動皮卡Cybertruck等，可見高性價(jià)比新車是其核心競爭力。
而特斯拉在2020年有著更多的期待。
畢竟2019年特斯拉上海超級工廠還未投產(chǎn)，而如今2020年國產(chǎn)特斯拉model3正式上市、開始交付，工廠產(chǎn)能已達(dá)到日均280輛，并不斷向3000輛/周、15萬輛/年的一期規(guī)劃產(chǎn)量靠近，等待后期項(xiàng)目全部建成后，設(shè)計(jì)產(chǎn)能將達(dá)50萬輛/年。
再考慮到國產(chǎn)model 3能享受補(bǔ)貼不到30萬的售價(jià)以及免交購置稅的吸引力，國產(chǎn)特斯拉充沛的產(chǎn)能意味著將在2020帶來狂飆的銷量。
而這一切對于比亞迪顯然不是那么美好。
當(dāng)然比亞迪也沒有坐以待斃，就在2020年伊始推出了“刀片電池”，是比亞迪開發(fā)的最新一代磷酸鐵鋰電池，這種“體積比能量密度”比傳統(tǒng)鐵電池提升了50%的動力電池，具有高安全、長壽命等特點(diǎn)，該電池能夠有效解決電動車的動力電池壽命短、更換費(fèi)用昂貴的局限性。
而首款搭載車型就是比亞迪“漢”，續(xù)航600公里+，將于2020年6月上市，被視為國產(chǎn)特斯拉model 3的最強(qiáng)勁的競爭者。
此外剛剛傳出的新能源補(bǔ)貼年內(nèi)不會進(jìn)一步退坡，對于依舊高度依賴補(bǔ)貼的比亞迪而言，同樣也是一大利好，意味著2019年的市場悲劇或許不會再上演。
當(dāng)然，這一切都取決于新車價(jià)格，面對國產(chǎn)特斯拉model 3不到30萬的售價(jià)，如果比亞迪不能推出更具誠意的新車價(jià)格和更高的新車性能以吸引消費(fèi)者，單純靠低價(jià)低質(zhì)產(chǎn)品，恐怕無法從特斯拉手中搶回冠軍寶座。
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