去年年中新能源汽車補(bǔ)貼過渡期結(jié)束之后，行業(yè)內(nèi)外都密切關(guān)注著純電動(dòng)車市場(chǎng)的變化。但就在純電動(dòng)車市場(chǎng)聚集了大量目光的時(shí)候，另一邊，插電混動(dòng)車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局正悄然發(fā)生變化。
2019年插混市場(chǎng)的增速明顯高于純電
中國(guó)的新能源車市場(chǎng)是從純電動(dòng)車起步的，在政策的大力培育下，自主品牌在純電動(dòng)車市場(chǎng)奠定了根基。而在政策傾斜不多的插混市場(chǎng)，自主品牌一直以來布局不多。從2018年開始，更多合資品牌開始入局插混市場(chǎng)，憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)，對(duì)在插混領(lǐng)域本就沒有多大優(yōu)勢(shì)的自主品牌造成了極大沖擊。這種沖擊，在2019年表現(xiàn)得愈發(fā)明顯。藝考生文化課補(bǔ)習(xí)
機(jī)動(dòng)車交強(qiáng)險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)插電式混合動(dòng)力汽車交付量為204911輛，同比下滑7.33%。其中，自主品牌插混車型交付量為106354輛，同比下降40%；合資品牌插混車型交付量為85852輛，同比增長(zhǎng)157%。
這組數(shù)據(jù)中有三個(gè)特點(diǎn)，一是從整體來看，插混市場(chǎng)出現(xiàn)下滑，但相對(duì)純電車市場(chǎng)來說，下滑幅度不大，說明插混市場(chǎng)受到補(bǔ)貼退坡的影響有限。二是合資品牌和自主品牌之間的差距進(jìn)一步縮小，自主品牌僅領(lǐng)先合資品牌2萬輛左右。三是自主品牌交付量同比2018年幾近腰斬，反觀合資品牌，則實(shí)現(xiàn)了1.5倍的同比增長(zhǎng)，說明自主品牌在插混市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)開始減弱。
合資反攻戰(zhàn)從去年年中開始打響
從2019年各月份的插混車型交付量來看，1月份兩大陣營(yíng)之間還存在較大差距，合資品牌的交付量甚至還趕不上自主品牌的零頭。但在7月份，也就是在新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束后的第一個(gè)月份，合資品牌的插混車型交付量首次超越了自主品牌，并持續(xù)領(lǐng)先至年底。后半年的發(fā)力，最終也讓合資品牌實(shí)現(xiàn)全年交付量翻番增長(zhǎng)。
合資品牌能夠在短短數(shù)月內(nèi)實(shí)現(xiàn)如此大的增長(zhǎng)，主要有兩方面的原因。在新能源汽車補(bǔ)貼退坡過渡期結(jié)束后，更依賴補(bǔ)貼的自主品牌受到較大影響，價(jià)格優(yōu)勢(shì)不再，在這樣的情況下，消費(fèi)者自然更愿意選擇有技術(shù)優(yōu)勢(shì)、品牌優(yōu)勢(shì)的合資插混車，因此合資品牌從7月份開始便已全面領(lǐng)先自主品牌。
其次，2019年合資品牌投入了更多新車型，消費(fèi)者可選擇性更豐富。例如，豐田在3月份推出了卡羅拉/雷凌雙擎E+，而在2018年就已經(jīng)布局插混市場(chǎng)的大眾，在2019年也繼續(xù)完善了插混產(chǎn)品家族。隨著這些車型的入局，合資插混市場(chǎng)不再僅依靠寶馬5系PHEV一款車型，多品牌發(fā)力，支撐了該細(xì)分市場(chǎng)整體爬坡。
顯然，合資品牌在插電混動(dòng)市場(chǎng)的反攻戰(zhàn)已取得階段性勝利。2019年插電混動(dòng)車型銷量前十的企業(yè)中，合資品牌就占據(jù)了四個(gè)席位，包括寶馬、大眾、豐田以及起亞。
在買車君看來，合資品牌這種上升的勢(shì)頭，還有望持續(xù)到2020年，并且極有可能在總量上超越自主品牌。
從各品牌的2020年產(chǎn)品規(guī)劃來看，自主品牌仍然是將主力放在純電動(dòng)車上，在插混市場(chǎng)少有突破，僅有比亞迪漢、領(lǐng)克06 PHEV等少數(shù)幾款競(jìng)爭(zhēng)力較高的車型。
而合資品牌則繼續(xù)發(fā)揮在插混市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，加大產(chǎn)品投放力度。例如，東風(fēng)本田將推出CR-V插混版，一汽豐田將推出RAV4 PHEV，這對(duì)老對(duì)手在插混市場(chǎng)或?qū)⑸涎菪乱惠喕鸨?jìng)爭(zhēng)。另外，有消息稱，高爾夫GTE將于今年10月亮相、標(biāo)致508L PHEV將于5月上市、別克VELITE 6插電混動(dòng)版有望在4月上市...一系列信息都在表明，2020年合資品牌將會(huì)加碼插電混動(dòng)市場(chǎng)。
從目前已經(jīng)不大的差距來看，在2020年在新一輪產(chǎn)品攻勢(shì)下，合資品牌在插電混合動(dòng)力市場(chǎng)超越自主品牌已不是什么難事。
早年政策的支持確實(shí)拉動(dòng)了純電動(dòng)車的增長(zhǎng)，但是當(dāng)補(bǔ)貼退去，純電動(dòng)車已經(jīng)不是當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)的最優(yōu)選。因?yàn)榧冸妱?dòng)車所面臨的技術(shù)壁壘仍然很多，自主品牌要打造高品質(zhì)、高續(xù)航的純電動(dòng)車還有很長(zhǎng)的路要走，再加上充電配套措施尚未達(dá)到完全成熟的階段，消費(fèi)者對(duì)純電動(dòng)車的消費(fèi)熱情減弱，此消彼長(zhǎng)，這自然也給插電混動(dòng)市場(chǎng)提供了增長(zhǎng)機(jī)遇。而具備多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)的合資品牌，極有可能在這場(chǎng)洗牌中脫穎而出。
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