在今年的北京車展上，眾多高端車型紛紛加入新能源汽車陣營(yíng)，成為本次車展的特色之一。而縱觀近些年來(lái)全球新能源汽車的發(fā)展潮流，從高端化入手已經(jīng)在歐洲、日本等主要汽車廠商中成為共識(shí)。在他們看來(lái)，高價(jià)格，仍然是現(xiàn)階段阻礙新能源汽車大規(guī)模走近普通人生活的最主要因素之一。如果能夠在消費(fèi)能力強(qiáng)、社會(huì)影響大的高端人群中率先打開僵局，無(wú)疑將為整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來(lái)高屋建瓴的推動(dòng)效果。
只是，這些被汽車企業(yè)寄予厚望的“不差錢”的富人們，就一定喜歡這種新奇玩意嗎？
那可不一定。
“劫富濟(jì)貧”的算盤 與中國(guó)相比，國(guó)外汽車企業(yè)尤其是歐洲廠商，幾乎從一開始就定下了高端下手的思路。高端品牌扎堆新能源汽車，在近幾年進(jìn)入了高峰。早在2009年8月，奔馳就推出了旗艦S級(jí)的混合動(dòng)力量產(chǎn)車S400HYBRID。同年，雷克薩斯為L(zhǎng)S系列推出了混合動(dòng)力LS600hL，寶馬、奧迪也緊隨其后都推出了自己的高檔車型混合動(dòng)力版和相應(yīng)的量產(chǎn)計(jì)劃。2010年以來(lái)，大眾途銳、保時(shí)捷panamera、甚至于法拉利等傳統(tǒng)高檔車型均推出新能源版本。到了北京車展，國(guó)外汽車巨頭的新能源秀可謂達(dá)到了頂峰：大眾帶來(lái)了包括奧迪品牌在內(nèi)的全款新能源產(chǎn)品；寶馬拿出了在大片《碟中諜4》里出盡風(fēng)頭的純電動(dòng)i3、混合動(dòng)力i8；日產(chǎn)、豐田甚至迫不及待地在展臺(tái)里擺出了多款概念車型。
人們也許會(huì)有疑問(wèn)，就目前而言，新能源汽車無(wú)論在技術(shù)還是市場(chǎng)方面，都還停留在高成本的階段，銷售價(jià)格要比同級(jí)車高出一大截。本來(lái)就無(wú)人問(wèn)津的時(shí)刻，這些車企為何非得繼續(xù)“高處不勝寒”呢？
這副“殺富濟(jì)貧”的算盤是這樣打的：就目前企業(yè)對(duì)于新能源汽車的成本控制能力來(lái)說(shuō)，能以中級(jí)和入門級(jí)身份進(jìn)入市場(chǎng)銷售環(huán)節(jié)的新能源車型并不多。畢竟這兩個(gè)級(jí)別的消費(fèi)群體通常對(duì)價(jià)格都很敏感。而更高檔的車型售價(jià)更昂貴，卻也同時(shí)意味著新能源汽車的高成本，會(huì)被本來(lái)就高昂的售價(jià)掩蓋住。因?yàn)閹兹f(wàn)元甚至十幾萬(wàn)元的差價(jià)，對(duì)于從容走進(jìn)豪車館的高端消費(fèi)群體來(lái)說(shuō)，并不會(huì)有太大的感覺。
另一方面，對(duì)這些頂著精英、名流頭銜的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，開低碳環(huán)保車型還能為自己帶來(lái)熱愛環(huán)保的良好公眾形象，滿足彰顯自身品味的心理需求。因此，新能源汽車的高端化，不僅依舊成為身份與財(cái)富的象征，更可以借助其消費(fèi)群體所具備的廣泛社會(huì)影響力來(lái)有效推動(dòng)新能源汽車的宣傳與普及。這對(duì)于世界新能源汽車的發(fā)展尤其是產(chǎn)業(yè)化的迅速推進(jìn)，短期內(nèi)不失為一條有效的路徑。
勞斯萊斯的跟頭 然而，理想與現(xiàn)實(shí)總是存在差距，只不過(guò)這種凄涼的結(jié)局，讓汽車評(píng)論家和一般消費(fèi)者大跌眼鏡。
好萊塢大片《碟中諜4》中，影帝湯姆·克魯斯駕駛著寶馬i8電動(dòng)汽車穿梭馳騁在迪拜無(wú)邊的沙塵暴中，超酷的身影仿若天外來(lái)客。然而觀眾們走出電影院外，聽到的卻是寶馬i系列電動(dòng)車產(chǎn)品的推廣受阻的消息。
據(jù)悉，目前歐洲對(duì)于電動(dòng)車型充電設(shè)施的建立并未完善，在歐洲經(jīng)濟(jì)起伏不定的大環(huán)境下，多方因素造成了寶馬電動(dòng)車系列推廣受阻，傳言稱i1和i5將被擱置，這意味著寶馬將暫時(shí)不向i品牌投入過(guò)多資金。原先計(jì)劃中10萬(wàn)左右的年銷量，幾乎成為又一項(xiàng)“不可能完成的任務(wù)”。
與寶馬相比，老牌豪車勞斯萊斯在推廣新能源汽車上栽的跟頭，似乎更大。英國(guó)人報(bào)以厚望的電動(dòng)版“幻影”102EX，在全世界腰纏萬(wàn)貫的富人們面前，遭受了前所未有的冷遇——幾百位潛在消費(fèi)者在接受市場(chǎng)調(diào)查時(shí)都毫不遲疑地?cái)[了擺手。最終，勞斯萊斯不得不宣布：心愛的幻影，觸“電”身亡。
剃頭挑子一頭熱 這種結(jié)局的答案或許就在于，是企業(yè)實(shí)際上并沒有做到百分之百地考慮過(guò)目標(biāo)消費(fèi)群體的真實(shí)狀態(tài)。
對(duì)于一般人而言，能夠駕駛頭頂名貴光環(huán)、腳踩環(huán)保浪潮、動(dòng)力亦十足勁爆的豪車，無(wú)論如何都是難得的刺激體驗(yàn)。然而在那些長(zhǎng)途旅行有私人飛機(jī)可坐，城市出行有幾十甚至上百輛跑車可選的富豪們眼中，一百多公里的續(xù)航里程和8小時(shí)的充電時(shí)間，讓電動(dòng)汽車這款“玩具”除了一點(diǎn)新鮮感之外，沒有任何其他非買不可的吸引力。更何況充電站、充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)未有達(dá)到普及的程度。因而，他們對(duì)于大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的興趣依然濃厚，卻不信任同樣動(dòng)力、安全性未知的鋰電池組。
不過(guò)，綠色豪車們當(dāng)下的挫折，并不意味著新能源汽車高端化的道路被徹底堵塞。有評(píng)論就認(rèn)為，至少汽車企業(yè)已經(jīng)從中得到了最有價(jià)值的東西，那就是只有滿足消費(fèi)者需求的產(chǎn)品，才能夠真正打開他們的錢包。是采用混合動(dòng)力，還是插電式增程，并不是關(guān)鍵性的問(wèn)題。
本報(bào)記者 何曉亮
