本地剛辦了個(gè)“國(guó)際車展”，某君一圈兒逛下來，突然提出一個(gè)發(fā)人深省的問題：
“你說，奔馳寶馬哪兒豪華了？怎么我看著還不如國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車豪華？”。這是一個(gè)好問題。看看奔馳寶馬展出的這些新車，外觀造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)都沒啥新意，用料做工也沒啥驚艷之處；反倒是中國(guó)品牌推出的高端新能源汽車，外觀和座艙設(shè)計(jì)大膽出挑，內(nèi)飾和配置也舍得堆料，直觀上更有豪華感。BBA展臺(tái)的人氣確實(shí)也大不如前，中國(guó)品牌高端新能源車的展區(qū)卻熙熙攘攘，理想L9、騰勢(shì)D9、魏牌藍(lán)山、嵐圖夢(mèng)想家、阿維塔11、智己LS7……，這些車成了車展熱門，觀者如堵，一個(gè)個(gè)滿臉興奮驚嘆。▲中國(guó)品牌高端新能源車型搶了BBA風(fēng)頭難道BBA真的不豪華了？難道傳統(tǒng)的“豪華”，真的要過時(shí)了？要想成為豪華高級(jí)貨，所有商品都必須具備以下三點(diǎn)，汽車也不例外。這三點(diǎn)是：稀缺、浪費(fèi)、反實(shí)用。有些汽車品種天生就是稀缺的，比如跑車和大型轎車，普通百姓根本想都不想，哪怕是便宜到50多萬起的保時(shí)捷718，也跟百姓無緣。在汽車發(fā)展的早期，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力普遍孱弱，奔馳的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)和加速性能就是一種稀缺資源；此后，奔馳汽車一直在技術(shù)和配置方面制造著稀缺，比如1951年就推出帶前后潰縮區(qū)的安全車身，1970年代開始裝備ABS，1980年代初在歐洲率先裝備安全氣囊，2000年代初推出全球首款7速自動(dòng)檔等等。▲豪華車會(huì)擁有一些普通車型不具備的配置（圖為1978年款奔馳W116）為避奔馳的鋒芒，寶馬從1970年代起開始主打“運(yùn)動(dòng)式豪華”，前后軸50：50配重、直6發(fā)動(dòng)機(jī)、全系后驅(qū)成了招牌，“終極駕駛機(jī)器”制造了另一種稀缺性；奧迪則靠四輪驅(qū)動(dòng)、輕量化鋁制車身在1980年代成長(zhǎng)為真正的豪華品牌。所謂浪費(fèi)，也叫過剩。豪華不是夠用就好，而是用不上的東西越多越好。豪華汽車在動(dòng)力、尺寸、配置、用料、工藝等環(huán)節(jié)都要過剩——零百加速越快越好，尺寸越大越好，配置越多越好、用料越高檔越好、工藝越復(fù)雜越好。普通車用4缸機(jī)，豪華車就要6缸、8缸、12缸；普通車噴涂4道油漆，豪華車就要噴5道、6道、7道。所謂反實(shí)用，換句話說就是：實(shí)用的東西沒檔次，有檔次的東西不實(shí)用。反實(shí)用，聽上去很不合理，但卻是豪華的基本要素。這其實(shí)不難理解，你看明星們出席個(gè)場(chǎng)面事兒要穿件禮服，那玩意兒袒胸露背，不結(jié)實(shí)、不保暖、穿脫麻煩、不好洗、不好放，但人家穿上反而顧盼自雄，神氣十足。跑車有后座但坐不了人，這是豪華；后驅(qū)成本高、費(fèi)油費(fèi)空間，這也是豪華；實(shí)木真皮內(nèi)飾費(fèi)工費(fèi)錢又不好打理，這也是豪華；100多萬的奔馳S級(jí)滿打滿算只能坐4個(gè)人，這也是豪華。▲實(shí)木、真皮內(nèi)飾件是體現(xiàn)豪華的重要元素稀缺、浪費(fèi)、反實(shí)用，可稱之為“豪華三寶”。汽車要想稱豪華，這三樣缺一不可。這三樣最終會(huì)歸結(jié)為一個(gè)字——“貴”。對(duì)照“豪華三寶”一看，傳統(tǒng)豪華品牌的這些車，還真就不顯豪華了。汽車看家的本事是性能，豪華車的性能向來碾軋平民車，排量、馬力明顯不是一個(gè)層次。但現(xiàn)在十幾萬的中國(guó)品牌汽車用2.0T的一大把，30多萬的坦克500都上了3.0T，你讓奔馳E、寶馬5、奧迪A6怎么辦？甚至你讓入門版的奔馳GLE、寶馬X5怎么想？甚至你都讓2.5T的奔馳S級(jí)臉上掛不住。更何況中國(guó)品牌新上大把插混、電動(dòng)汽車，十來萬的比亞迪秦PLUS零百加速都7秒多了，比30萬的寶馬320都快，這讓“人生繞不開的一輛車”情何以堪！▲插混和電動(dòng)技術(shù)讓傳統(tǒng)豪華車的性能黯然失色（圖來自比亞迪官網(wǎng)）奔馳當(dāng)年配置遙遙領(lǐng)先，ABS、安全氣囊、ESP等的裝備比平民車能早上十幾年甚至二十幾年，但現(xiàn)在十幾萬的車就有L2級(jí)駕駛輔助，二三十萬的車已經(jīng)上了激光雷達(dá)，新能源汽車座艙的智能化讓頂級(jí)豪車都相形見絀。至于全景天窗、座椅通風(fēng)加熱按摩之類原先的豪車專屬配置，現(xiàn)在高檔些的新能源車都是標(biāo)配。你看現(xiàn)在二三十萬的車尺寸能做到多大？你看大把插混、電動(dòng)汽車的動(dòng)力是不是過剩？20多萬的比亞迪漢，內(nèi)飾都用上了白栓木、拉絲鋁和A級(jí)進(jìn)口牛皮；30多萬的阿維塔11，后排居然只布置了兩個(gè)座位，真是隨隨便便揮霍空間。▲高端新能源汽車的座椅布置相當(dāng)奢侈（圖來自阿維塔官網(wǎng)）至于反實(shí)用，傳統(tǒng)豪華品牌除了個(gè)別高端和小眾車型，整體上變得越來越實(shí)用，這方面已經(jīng)沒什么特別之處了。寶馬3系就是個(gè)典型例子，原本是一款緊湊精悍的運(yùn)動(dòng)型汽車，而新款3系肥膩舒適，哪里還是什么“駕駛者之車”？BBA以及那些二三線豪華品牌，豪華感的光環(huán)正在迅速褪去，“豪華三寶”的失守，是因?yàn)槭裁矗?/span>現(xiàn)在汽車正處于一個(gè)重大轉(zhuǎn)型期，從燃油時(shí)代開始轉(zhuǎn)向電動(dòng)時(shí)代。傳統(tǒng)的燃油車動(dòng)力系統(tǒng)黯然失色，新興的插混和電驅(qū)系統(tǒng)在加速、平順性上都輕松勝出，原來豪車專屬的動(dòng)力性能，現(xiàn)在已經(jīng)下放到十幾萬的插混和電動(dòng)車上。傳統(tǒng)的豪華品牌，在高度成熟的燃油車技術(shù)方面難有大的創(chuàng)新，而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面動(dòng)作緩慢，三兩年之間，動(dòng)力性能防線全線失守。第二波沖擊是自動(dòng)化、智能化制造技術(shù)的普及。現(xiàn)在不管是豪華品牌還是普通品牌，制造中的四大工藝沒太大區(qū)別。沖壓、焊裝、涂裝高度自動(dòng)化，基本都是機(jī)器和機(jī)器人在干活兒，最后一道總裝用的人工多一些，但流程大同小異。這樣一來，各種車型之間的差異化明顯縮小。▲汽車制造已經(jīng)高度自動(dòng)化以前豪華品牌汽車會(huì)盡量用到一些手工零部件（主要是內(nèi)飾件）來體現(xiàn)高級(jí)感，現(xiàn)在四五十萬以下的車，幾乎全是機(jī)制件，檔次也很難拉開。第三波沖擊是“科技平權(quán)”，在智能化配置方面，不少豪華車反而落后了。所謂智能，一是智能駕駛輔助，二是智能座艙。這兩樣?xùn)|西功能很多很復(fù)雜，但很大程度上是靠軟件、算法來實(shí)現(xiàn)的，硬件成本并不高。傳統(tǒng)豪華品牌老成持重，在智能化配置、尤其是智能座艙方面比較保守，反倒是中國(guó)品牌為提高車型競(jìng)爭(zhēng)力，各個(gè)檔次的車在智能配置上都肯堆料。看看理想、阿維塔、智己、嵐圖的座艙，再看看BBA，你會(huì)頓時(shí)覺得這些傳統(tǒng)豪華品牌太老派了，或者說，感覺有些過時(shí)了。▲智己LS7座艙（圖來自智己汽車官網(wǎng)）▲新款寶馬5系座艙（圖來自寶馬中國(guó)官網(wǎng)）幾波沖擊之下，豪華品牌和普通品牌車型之間的界限已經(jīng)模糊，而中國(guó)品牌新推出的某些高端新能源車，甚至看上去比豪華車還豪華。再加上豪華品牌忍不住去搶普通品牌的市場(chǎng)，近一二十年推出了大量低端入門車型，這樣一來，誰更豪華就更說不清楚了。
除了講講品牌故事，講講歷史傳承，講講工匠精神，在“百年未有之大變局”面前，傳統(tǒng)豪華汽車品牌確實(shí)該講點(diǎn)新東西了。
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