作者： 李溯婉
[ 無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力企業(yè)，都正將新能源汽車和智能汽車技術(shù)作為研發(fā)投入重點(diǎn)。從2019年~2021年的投入絕對(duì)額來看，傳統(tǒng)車企的研發(fā)投入整體高于造車新勢(shì)力。 ]
在燃油車時(shí)代難以實(shí)現(xiàn)的事情，在電動(dòng)車時(shí)代發(fā)生了。
多年以來，國內(nèi)車市銷冠寶座被南北大眾以及上汽通用輪流占據(jù)，長城哈弗H6則是SUV市場(chǎng)雷打不動(dòng)的霸主。然而，隨著電動(dòng)車加速，比亞迪今年多個(gè)月攻至汽車廠商零售銷量榜首位，并且有望首次拿到SUV年度銷冠。
比亞迪近日公布最新成績，該企業(yè)新能源汽車9月銷量首次突破20萬輛，達(dá)到20.13萬輛，同比增長183.07%；今年前九月累計(jì)銷量突破百萬輛至118.01萬輛，同比增長249.56%，成為全球首家年銷量破百萬輛的電動(dòng)車企。
不僅是比亞迪，特斯拉以及一批造車新勢(shì)力企業(yè)也迅猛增長。得益于在華銷量增長近60%，特斯拉今年前三季全球交付已突破90萬輛。
國內(nèi)新能源車滲透率繼去年攻破10%的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之后，今年繼續(xù)攀升。市場(chǎng)加速切換，電動(dòng)車令燃油車壓力陡增。
比亞迪拿什么進(jìn)攻合資品牌
越來越多電動(dòng)車品牌涌入商超，像賣電子產(chǎn)品、化妝品一樣賣車。
在廣州海珠萬達(dá)廣場(chǎng)一樓，就匯集了嵐圖、哪吒、華為等電動(dòng)車品牌，比亞迪也進(jìn)駐了。銷售經(jīng)理?xiàng)钫娓嬖V第一財(cái)經(jīng)記者：“目前，比亞迪汽車海洋網(wǎng)已在廣州開了4家直營店，與4S店有所不同，直營店只賣車，消費(fèi)者需要到統(tǒng)一的地點(diǎn)提車，買車后想要維修保養(yǎng)的話就只能去4S店。不過，直營店通常擁有優(yōu)先交車的權(quán)利。由于直營店新車沒有向銀行抵押車輛合格證等流程，因此提車速度相對(duì)比4S店快些。”楊真稱，比亞迪在全國各地的銷售渠道快速擴(kuò)張，4S店和直營店一起發(fā)力，還有網(wǎng)上銷量也在快速增長，因此總銷量可觀。
截至9月底，比亞迪在全國共有1455家運(yùn)營商家，按9月份20萬輛的銷量來算，平均每家店當(dāng)月能賣出137輛。作為全球首家舍棄燃油車的車企，比亞迪新能源車的月銷量自今年3月起連續(xù)突破10萬輛，7月突破16萬輛，8月份達(dá)到17.4萬輛，9月銷量再創(chuàng)新高，蟬聯(lián)9月銷冠?！拔覀円矝]想到，比亞迪的銷量增長如此之快。”比亞迪一位內(nèi)部人士如是說。
比亞迪進(jìn)入強(qiáng)產(chǎn)品周期，旗下王朝和海洋兩大系列共同支撐著成熟與年輕兩個(gè)電動(dòng)車市場(chǎng)。在主攻的A0級(jí)轎車、A級(jí)轎車、B級(jí)轎車以及A級(jí)SUV、B級(jí)SUV五大細(xì)分市場(chǎng)皆有爆款產(chǎn)品，比亞迪正在加速蠶食燃油車份額。
比亞迪董事長王傳福此前在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)曾談道，該企業(yè)戰(zhàn)略是通過技術(shù)的研發(fā)集成、生產(chǎn)的垂直整合，不斷先于對(duì)手進(jìn)入藍(lán)海市場(chǎng)，或者以速度搶占市場(chǎng)空白。
經(jīng)過多年電池、電機(jī)、電控等技術(shù)儲(chǔ)備，比亞迪站在新能源風(fēng)口上。今年以來，國內(nèi)新能源車銷量繼續(xù)翻倍增長，全年滲透率有望沖破20%的第二道防線。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹談到，世界新能源車滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年前8月，全球新能源車滲透率達(dá)到12%的水平，中國達(dá)到23%。據(jù)乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)，今年1~9月，國內(nèi)新能源乘用車零售銷量將突破384萬輛，累計(jì)滲透率近26%。
此消彼長，這是當(dāng)前燃油車和電動(dòng)車的真實(shí)寫照。崔東樹認(rèn)為，比亞迪9月銷量破20萬輛，這意味著比亞迪產(chǎn)能提升帶來訂單交付增加。今年高油價(jià)下插混火爆，純電和插混雙管齊下的比亞迪抓住了市場(chǎng)的契機(jī)。
合資品牌很焦灼
面對(duì)越來越喜歡購買電動(dòng)車的中國消費(fèi)者，以燃油車見長的眾多合資品牌卻變得焦灼起來。
一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田等合資車企今年前八月銷量下滑，除了疫情沖擊供應(yīng)鏈之外，與這些車企在電動(dòng)車領(lǐng)域布局較慢以及被諸多自主品牌電動(dòng)車蠶食市場(chǎng)也密不可分。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)今年1~8月新能源廠商國內(nèi)銷量排行榜，前10名除了特斯拉之外，幾乎是清一色的自主車企；而在燃油車領(lǐng)域領(lǐng)先的德系和日系，僅有一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企分別位居第14名和第15名，日系車企依然無一家入圍前15名。
業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，今年國內(nèi)新能源汽車銷量將達(dá)550萬~600萬輛。偌大的新市場(chǎng)，大眾、豐田、本田等跨國傳統(tǒng)車企巨頭卻表現(xiàn)不盡如人意。今年前八月，自主品牌新能源車滲透率為43.3%，而合資品牌僅有4%。一汽-大眾和上汽大眾兩家合資車企今年前八月在國內(nèi)新能源車市場(chǎng)占比為1.9%和1.8%，其他合資車企的占比則更低。
東風(fēng)本田一家4S店總經(jīng)理莫石10月6日接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談道，國慶期間到店的客人數(shù)量以及訂單大約同比減少了一半，在“金九銀十”銷售旺季遇冷。
“東風(fēng)本田此前最高月銷量也不過12萬輛左右，比亞迪9月銷量破20萬輛，這讓我很吃驚，國慶期間還專門跑到附近比亞迪經(jīng)銷店去取經(jīng)?！蹦绱苏f。
在莫石看來，東風(fēng)本田等合資車企未能在新能源車市占一席之地，有諸多原因，一方面是燃油車普遍能賺錢，東風(fēng)本田早年銷量達(dá)到10多萬輛時(shí)就可以賺錢，而當(dāng)前新能源車研發(fā)以及營銷等成本高，合資品牌不會(huì)輕易放棄賺錢的燃油車生意而轉(zhuǎn)向虧錢的電動(dòng)車業(yè)務(wù)；另一方面，雖然電動(dòng)車市場(chǎng)快速增長，但是燃油車依然占大頭；此外，合資品牌對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的打造整合需要一定時(shí)間。
廣汽豐田一家廣州4S店負(fù)責(zé)人許堅(jiān)在國慶期間接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)也談道，這幾天到店的人數(shù)以及銷量不如預(yù)期，燃油車市場(chǎng)不容樂觀。
今年以來，日系等合資車企加快在華電動(dòng)化步伐，被認(rèn)為集體動(dòng)真格了。東風(fēng)本田和廣汽本田在上半年已分別銷售本田全新純電動(dòng)品牌e：N第一彈車型e：NS1和e：NP1；東風(fēng)日產(chǎn)4月開啟盲訂的日產(chǎn)全新電動(dòng)平臺(tái)純電動(dòng)車型Ariya艾睿雅，在國慶節(jié)前也已正式上市；一汽豐田和廣汽豐田從4月開始預(yù)售豐田新平臺(tái)首款純電動(dòng)車bZ4X。記者獲悉，由廣汽豐田智能工廠生產(chǎn)的bZ4X于10月10日發(fā)布價(jià)格，售價(jià)為19.98萬~28.78萬元，明顯比此前發(fā)布的22萬~30萬元預(yù)售價(jià)低，能否如愿撬動(dòng)純電動(dòng)車市有待觀望。
即使是作為全球頭號(hào)車企的豐田，也暫時(shí)無法改變?cè)诩冸妱?dòng)市場(chǎng)的窘境。上個(gè)月，豐田和本田皆因此下調(diào)10月的汽車產(chǎn)量。這些傳統(tǒng)車企巨頭設(shè)法在全球穩(wěn)住燃油車產(chǎn)銷的同時(shí)，難有分身之術(shù)沖刺電動(dòng)車，這與創(chuàng)立之初就全力以赴純電動(dòng)車的特斯拉以及今年果斷放棄燃油車全力火拼電動(dòng)車的比亞迪的情況迥然不同。
目前，合資品牌陸續(xù)在華推出重磅純電動(dòng)車型，但依然無爆款車型出現(xiàn)。大眾、豐田等傳統(tǒng)車企巨頭未來能扭轉(zhuǎn)在新能源車領(lǐng)域處于下風(fēng)的局面嗎？崔東樹對(duì)此表示，有機(jī)會(huì)，但需要加速調(diào)整。
無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力企業(yè)，都正將新能源汽車和智能汽車技術(shù)作為研發(fā)投入重點(diǎn)。從2019年~2021年的投入絕對(duì)額來看，傳統(tǒng)車企的研發(fā)投入整體高于造車新勢(shì)力，例如大眾和豐田2021年研發(fā)投入分別是169.67億美元、95.48億美元，比亞迪去年研發(fā)投入是106.2億人民幣（按當(dāng)前匯率約折合15億美元），而蔚小理則分別是7.22億美元、4.67億美元和5.17億美元。不過，近三年造車新勢(shì)力研發(fā)投入占營收比重均超過10%，明顯高于傳統(tǒng)車企平均5%左右的比例。
隨著研發(fā)投入不斷加大，電動(dòng)車比拼越來越卷。莫石認(rèn)為，大象雖然轉(zhuǎn)身慢，但隨著傳統(tǒng)車企巨頭在新能源研發(fā)等方面投入不斷加大，合資品牌未來三五年有望在新能源車市突圍。
面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革以及諸多未知的風(fēng)險(xiǎn)，自主品牌和合資品牌也未必就是絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。最近有消息傳出，豐田和比亞迪已結(jié)盟，豐田擬定于年底對(duì)純電動(dòng)車型 bZ3開啟生產(chǎn)及銷售流程，這款車型將是豐田和比亞迪合作首款推出的純電動(dòng)產(chǎn)品，也是豐田bZ系列的第二款車型。豐田亟須補(bǔ)齊純電動(dòng)短板，比亞迪則亟須解決規(guī)模急劇擴(kuò)大后面臨的經(jīng)營管理等難題，雙方取長補(bǔ)短，進(jìn)一步提升競(jìng)爭(zhēng)力。
?。ㄎ闹袟钫?、莫石和許堅(jiān)皆為化名）
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