?？?沃爾夫 Fw 190 百舌鳥(德語：Focke-Wulf Fw 190 Würger)是德國庫爾特·譚克博士于30年代末期設(shè)計的單座位單引擎戰(zhàn)斗機，由不萊梅的福克-沃爾夫飛機制造廠建造。它是德國單發(fā)動機戰(zhàn)斗機當中少見同時使用過液冷式與氣冷式發(fā)動機(不同型號)的設(shè)計。它被德國空軍于第二次世界大戰(zhàn)期間使用，并于1941年取代了部分單位的Bf-109，而在二次世界大戰(zhàn)時期與Bf 109戰(zhàn)斗機同為兩大主力機種之一。它在1942年開始投入所有戰(zhàn)線，并使BF-109在德國空軍成為標準輔助戰(zhàn)斗機。Fw 190的生產(chǎn)量超過20,000架，當中包括約6000架戰(zhàn)斗轟炸機型。生產(chǎn)從1941年開始直至戰(zhàn)爭結(jié)束，期間這架飛機不斷改良。它后期的型號保留了優(yōu)良特性與盟軍戰(zhàn)斗機不相上下。因此被視為二戰(zhàn)期間最優(yōu)秀的戰(zhàn)斗機之一。
Fw190的飛行員都很喜歡她，當她于1941年初次投入戰(zhàn)斗后很快被證明了其整體(除了旋轉(zhuǎn)半徑)性能都比英國皇家空軍的主力前線戰(zhàn)斗機-噴火戰(zhàn)斗機Mk. V還要優(yōu)秀。 早期Fw 190A因為增壓器以及空冷引擎的技術(shù)限制局限了高空性能，因此不適合擔任高空攔截任務(wù)。這些煩瑣問題大部份都在后續(xù)設(shè)計被矯正并采用為Focke-Wulf Fw 190D的液冷引擎型號。像Bf 109一樣， Fw 190同被使用作為“workhorse” ，并證明了適合擔負多種任務(wù)，包括制空戰(zhàn)斗、對地攻擊、近接支援、目視偵照、戰(zhàn)斗機護航、甚至有少數(shù)的夜間戰(zhàn)斗機與改裝后攜掛魚雷的反艦型號。許多德國空軍的飛行員駕駛Fw 190成為王牌飛行員(ACE)。艾里希·魯?shù)婪茽?Erich Rudorffer) 聲稱擊落222架，奧圖·基特爾(Otto Kittel) 267場勝利和懷爾特·諾沃特尼(Walter Nowotny)258場勝利。他們聲稱很大多數(shù)的勝利都是在駕駛Fw 190時所取得。
其中飛機制造廠商會將機種命名為一鳥名作副稱號: Fw 190被命名為“百舌鳥”"Würger"。
設(shè)計特點
1937年秋季，帝國航空部向德國設(shè)計師提出設(shè)計一種可以和前線戰(zhàn)斗機Bf 109配合作戰(zhàn)的新戰(zhàn)斗機的要求。盡管Bf 109在當時已經(jīng)是一種非常有競爭力的戰(zhàn)斗機，但第三帝國空軍部擔心其他國家的設(shè)計師會設(shè)計出超越Bf 109的戰(zhàn)斗機，因此要求德國的設(shè)計師提前進行設(shè)計以應(yīng)對。
譚克自己歸結(jié)其設(shè)計的哲學(xué):
在我們開始設(shè)計Fw 190時，梅賽施密特 Bf 109與英國噴火戰(zhàn)斗機這兩種當前世界上最快的戰(zhàn)斗機，都可以歸結(jié)為很大的引擎裝在盡可能縮小正面的機身中;二者的武器幾乎都是在這之后才考慮的。這兩種可以認為已經(jīng)證實是成功的設(shè)計，類似賽馬，有足夠的維護和跑道，它們可以跑贏任何東西。但在愈形艱難的時局，它們適應(yīng)力會減退。在一次大戰(zhàn)中，我服役于炮兵與步兵，我見過軍用設(shè)備在戰(zhàn)時非常嚴苛的條件下，還必須要能使用。我確信一種很不同血統(tǒng)的戰(zhàn)斗機在任何未來沖突中將有一席之地。一種在前線非常欠缺維護狀態(tài)下能運作的、一種只需要很少的訓(xùn)練和維護就可以飛的、一種可以忍受相當戰(zhàn)損還能回到基地的，這是Fw 190背后的思維，它將不是一種賽馬，而是種工作馬、騎兵用的馬。
柯特·譚克向空軍部提交了許多設(shè)計，其中大部分設(shè)計采用了液冷縱列發(fā)動機。不過直到設(shè)計修改為采用BMW139型空冷14缸星形發(fā)動機時，才達到空軍部的要求。在當時的歐洲，采用星形汽缸布置發(fā)動機很不尋常，當時歐洲工程師認為星形發(fā)動機將使飛機頭部過為龐大而產(chǎn)生太大的阻力。但譚克并不贊同這一理論，他從美國海軍使用星形發(fā)動機而取得的成功中獲得了支持，譚克為星形發(fā)動機設(shè)計出流線型機身。[2]譚克并沒有在發(fā)動機前部留下很大的空冷用開口，而是在發(fā)動機罩和龐大的螺旋槳整流罩間留了一個很小的開口以供冷卻空氣進入。理論上來說，因為高速進入發(fā)動機罩的空氣壓縮效應(yīng)，使用緊湊布局的發(fā)動機罩可提供一些額外動力。[3]據(jù)稱因為Fw 190使用的星形發(fā)動機不會影響B(tài)f 109的生產(chǎn)的原因，空軍部在選擇方案時更傾向于Fw 190的設(shè)計。
譚克還設(shè)計了十分簡潔的座艙布局，座艙中使用了許多電動設(shè)備。座艙內(nèi)大部分主要控制器都按邏輯關(guān)系布置在飛行員兩側(cè)的面板上，而不是在機身蒙皮上。
機身結(jié)構(gòu)
FW-190采用當時螺旋槳戰(zhàn)斗機的常規(guī)布局：全金屬下單翼、單垂尾、單發(fā)布局，全封閉玻璃座艙，可收放后三點式起落架
動力與引擎可靠度問題
?？瞬┦吭谘邪l(fā)Fw-190時，認為Bf-109的動力不足以對抗新型戰(zhàn)機，因此他在技術(shù)規(guī)格中提出了1500匹馬力氣冷引擎的要求。但是原本預(yù)計做為動力的BMW 139發(fā)動機研發(fā)失敗，因此被緊急更換為性能更佳，但也更重的14汽缸BMW 801發(fā)動機。更換引擎所做的設(shè)計變更延遲了Fw-190的服役時間，雖然高出力引擎讓Fw-190獲得與1941年盟軍新型戰(zhàn)機噴火5型一戰(zhàn)的性能，但是發(fā)動機的過熱問題以及機械增壓器的落后讓Fw-190系列的高空性能始終無法取代Bf-109的地位
引擎問題延誤了Fw 190戰(zhàn)機的早期發(fā)展，整個計劃因此多次考慮終止。如果不是Karl Borris上尉和Otto Behrens的貢獻，F(xiàn)w 190遠在上線服役前就可能胎死腹中。Borris和Behrens能在Fw 190和801引擎的限制之外，預(yù)見強大的戰(zhàn)斗機，在多次空軍部希望終止Fw 190的會議中，二人指出Fw 190杰出的品質(zhì)遠超過缺點·
第一個配備A-0機型的單位是 Erprobungsstaffel 190, 成立于1941年三月，目的在配置到主要納粹空軍前，找出所有技術(shù)問題以適應(yīng)各種作戰(zhàn)任務(wù)。這個單位原先由 Behrens 上尉指揮，成立于 Rechlin，沒多久遷移到 Le Bourget。納粹空軍部同意部隊采用此飛機前，提出超過50個修正需求·
引擎可靠度，特別是過熱問題不斷困擾 Fw 190，直到 1942年春天 Fw 190 A-2配備的BMW 801 C-2引擎。第二個最常見的問題是第二列下方的汽缸不斷的因為過熱損壞其連桿。事實上用重新排列部份排氣管的路徑，這個問題相對容易解決，這是 III./JG 26 技術(shù)官 Rolf Schr?deter發(fā)現(xiàn)的。要快速處理此問題，發(fā)現(xiàn)重排可以在隊部的工廠中進行，降低的溫度影響最底部的汽缸不用經(jīng)過漫長的解決過程。
基本資料：
機組成員：1
長度：10.20 m
高度：3.35 m
主翼面積：18.30 m2
空重：3,490 kg
滿載：4,270 kg
最大起飛重量：4,840 kg
動力：1 × Junkers Jumo 213 A-1 12-倒缸V型活塞發(fā)動機, 1,287 kW, (1,750 PS) , 改進后1,544 kW (2,100 PS)
實際表現(xiàn)：
最大飛行速度：685 km/h（6600米）；710 km/h（11000米）
飛行半徑：417.5 km
升限：12,000 m
爬升速度：17 m/s
機翼承重：238 kg/m2
推重比： 0.30–0.35 kW/kg
