MeP.1101戰(zhàn)斗機(jī)試驗(yàn)型號(hào)進(jìn)行了各種測(cè)試確定了后掠翼翼形，都影響了蘇美的戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展
梅塞施米特公司對(duì)多種翼型和機(jī)身形狀的搭配進(jìn)行了嚴(yán)格的風(fēng)洞測(cè)試，得出比較滿意的結(jié)果后，梅塞施米特公司決定建造1架全尺寸驗(yàn)證機(jī)。由于許多組件已事先造好(機(jī)翼框架、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)和飛控系統(tǒng)），使得全尺寸驗(yàn)證機(jī)在很短的時(shí)間里拼裝完畢并進(jìn)行試飛成為可能，這樣就獲取了寶貴的測(cè)試數(shù)據(jù)。測(cè)試機(jī)的建造過(guò)程從未得到德國(guó)空軍司令部的官方援助。1944年11月10日，漢斯霍農(nóng)將MeP.1101初始設(shè)計(jì)階段定案的所有圖紙、文件和數(shù)據(jù)移交給了生產(chǎn)部門。結(jié)構(gòu)材料的選擇在1944年12月4日后不久開始，組件的制造在莫里茨·阿薩姆的指導(dǎo)下進(jìn)行（此人在戰(zhàn)后幫助美國(guó)設(shè)計(jì)“超級(jí)古比”號(hào)空間站)。為了節(jié)省時(shí)間，梅塞施米特公司采用了打破常規(guī)的方法，邊進(jìn)行最后的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)邊生產(chǎn)。
MeP.1101運(yùn)用了當(dāng)時(shí)所有的先進(jìn)技術(shù)，單發(fā)噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，后掠翼技術(shù)
隨著戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)的惡化，MeP.1101的研制人員以及設(shè)備被迫撤到了梅塞施米特公司位于南德巴伐利亞山區(qū)的奧博拉梅爾古秘密工廠。奧博拉梅爾古所在地區(qū)地形復(fù)雜，加之盟國(guó)空軍壓根兒就不知道這個(gè)秘密基地的存在，因此整個(gè)戰(zhàn)爭(zhēng)期間，這里都未曾遭到過(guò)空襲，Me P.1101的后期研制工作就在這里得以完成。1945年春、第三帝國(guó)瀕臨崩潰的時(shí)候，梅塞施米特公司正在最后審定P.1101的機(jī)翼方案：到底是采用35度后掠翼還是采用45度后掠翼。為此，梅塞施米特公司制造了1架原型試驗(yàn)機(jī)——Me P.1101V1號(hào)機(jī)，安裝了可調(diào)節(jié)機(jī)翼后掠角的液壓系統(tǒng)，飛機(jī)在起飛前可在地面先行調(diào)整后掠角，用同一個(gè)平臺(tái)驗(yàn)證三種不同后掠角和機(jī)身組合是一種節(jié)省成本和時(shí)間的好辦法。但是這些問(wèn)題看來(lái)已經(jīng)沒(méi)有任何意義了！P.1101的第一次試飛被定在1945年6月，但是在4月底，希特勒便自殺了，5月初，柏林被蘇聯(lián)紅軍攻克，第三帝國(guó)遂告土崩瓦解。1945年4月29日，在第二次世界大戰(zhàn)的最后幾天，美軍發(fā)現(xiàn)奧博拉梅爾古地區(qū)的秘密工廠時(shí)，Me P.1101V1號(hào)機(jī)已經(jīng)完成了大約80%。這架原型機(jī)的機(jī)身由硬鋁合金制造，進(jìn)氣道從座艙下方通過(guò)。在駕駛艙后面、噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的上部是主燃料箱，容量為1000升。后機(jī)身漸縮成錐形，其內(nèi)部裝有無(wú)線電收發(fā)裝置、供氧系統(tǒng)、導(dǎo)航儀和陀螺儀。后機(jī)身下側(cè)表面覆蓋有鋼板，以免尾錐內(nèi)的設(shè)備受尾噴口高溫影響。雖然原方案中準(zhǔn)備安裝的是單臺(tái)推力1300公斤的HeS-011渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但不知為何，這架原型機(jī)上仍然安裝單臺(tái)推力898公斤的Jumo-004B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。機(jī)翼從發(fā)動(dòng)機(jī)到末端基本與梅塞施米特公司的Me-262一樣，包括Me-262的副翼和前緣縫翼。第二種機(jī)翼在1945年2月組裝，前緣縫翼從13%延長(zhǎng)到20%。機(jī)翼由膠合板覆蓋，可以地面調(diào)整為35度、40度或45度的后掠角。兩片水平尾翼和垂尾是木制的，方向舵可以偏轉(zhuǎn)20度。起落架為前三點(diǎn)式。鼻輪向后收，裝有利車裝置的主輪向前收。座艙位于機(jī)鼻后方，有供高空作戰(zhàn)使用的增壓設(shè)備，氣泡艙蓋可提供極好的視界。從發(fā)動(dòng)機(jī)引出的溫暖空氣式艙蓋不起霧。生產(chǎn)型準(zhǔn)備安裝2門或4門MK-10830毫米航炮。生產(chǎn)型也將配備座艙裝甲，根據(jù)德國(guó)空軍的要求，翼下還可掛載4枚X-4空對(duì)空導(dǎo)彈。
MeP.1101能攜帶四枚X-4空空導(dǎo)彈，這種導(dǎo)彈靈活性較差用來(lái)攻擊大型轟炸機(jī)
在盟軍占領(lǐng)奧博拉梅爾古幾天之后，神秘的德國(guó)秘密武器開始緩慢地浮出水面。在被盟軍發(fā)現(xiàn)前幾天，梅塞施米特公司把所有工程圖的縮微膠卷，計(jì)算和設(shè)計(jì)文檔包裝在防水容器中并隱藏在附近村莊中的四個(gè)位置。1945年4月29日，美國(guó)步兵進(jìn)入秘密工廠掠走了一些文件并銷毀了許多軸心國(guó)文件。未完成的Me P.ll01V1原型機(jī)也在附近被找到，并被拖出掩藏的隧道。在德國(guó)無(wú)條件投降的幾天內(nèi)，美國(guó)專家曾經(jīng)進(jìn)行過(guò)奪取梅塞施米特公司秘密工廠重要性的評(píng)估，此后還審訊了一些梅塞施米特雇員，試圖找回丟失的機(jī)密文件。調(diào)查人員很快發(fā)現(xiàn)一些記載有P.1101的極其重要數(shù)據(jù)的縮微膠卷已落到法國(guó)軍隊(duì)手里，法國(guó)人動(dòng)作很快，已經(jīng)成功地恢復(fù)了一部分文件。美軍調(diào)查組成員之一羅伯特·J·伍德斯(來(lái)自于貝爾飛機(jī)制造廠)，曾經(jīng)與梅塞施米特公司的首席設(shè)計(jì)師伍德邁爾·沃夫特一起試圖游說(shuō)國(guó)會(huì)議員在1945年6月將已完成80%的Me P.1101V1原型機(jī)修復(fù)并完成。但是事實(shí)證明這是不可能的，其中最重要的原因是很多關(guān)鍵的技術(shù)資料掌握在法國(guó)人手里，而后者拒絕“資源共享”。更令人扼腕嘆息的是，Me P.1101V1并沒(méi)有得到很好的保護(hù)，在很長(zhǎng)一段時(shí)間里，它被毫無(wú)保護(hù)地露天放置，任憑風(fēng)吹日曬，還遭到前來(lái)拍照留念的美國(guó)大兵和攝影師的破壞。
被美軍俘獲用于試驗(yàn)的MeP.1101
1948年8月，Me P.1101V1被從布法羅運(yùn)到貝爾飛機(jī)公司。在飛機(jī)裝運(yùn)過(guò)程中又遭到不同程度的毀壞，實(shí)際上已沒(méi)有任何修理和飛行測(cè)試的可能性。美國(guó)人后來(lái)給MeP.1101V1裝上了阿里遜公司的J-35噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，武器（6門Mg-151航炮和4門MK-10830毫米航炮）象征性地裝在機(jī)身側(cè)面，用于靜態(tài)測(cè)試。20世紀(jì)50年代初，Me P.1101V1被送到飛機(jī)墳場(chǎng)，第三帝國(guó)“末日奇跡”的重要成果以這樣的方式結(jié)束了自己的旅程。
雖然是應(yīng)戰(zhàn)爭(zhēng)形勢(shì)而緊急開發(fā)的項(xiàng)目，但納粹德國(guó)二代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)仍然成為戰(zhàn)后第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的藍(lán)本。甚至可以說(shuō)美國(guó)和蘇聯(lián)的第一代噴氣機(jī)幾乎照抄了德國(guó)工程師的設(shè)計(jì)—F-86和米格-15都將Ta-183作為技術(shù)來(lái)源，以至于在外形上都極為相似。而瑞典則照抄了Me P.1101方案，制造出本國(guó)第一種噴氣機(jī)Saab-29飛行圓桶。被運(yùn)到美國(guó)去的MeP.1101原型機(jī)則成為貝爾飛機(jī)公司的研究對(duì)象，他們?cè)诖嘶A(chǔ)上研制成功世界上第一種真正意義上的可變后掠翼飛機(jī)—X-5。美國(guó)方面希望用它來(lái)驗(yàn)證飛機(jī)在起飛后通過(guò)增大后掠角可獲得更快速度的理論。而當(dāng)機(jī)翼向前，減小后掠角，則可以縮短起飛和著陸的滑跑距離并提高爬升率。Me P.1101原型機(jī)雖然也安裝了調(diào)節(jié)機(jī)翼后掠角的液壓系統(tǒng)，但它只能在地面上完成調(diào)節(jié)，到空中還是固定后掠翼，還不能被稱之為純正的可變后掠翼飛機(jī)。而X-5已經(jīng)可以做到在飛行中改變機(jī)翼后掠角。
MeP.1101對(duì)后世戰(zhàn)斗機(jī)的發(fā)展做出了卓越貢獻(xiàn)
2架X-5原型機(jī)被制造出來(lái)并進(jìn)行了試飛。X-5一號(hào)原型機(jī)在1951年6月20日首飛。在它的第九次試飛中，機(jī)翼完成了在20度-60度后掠角之間的全范圍變化。一號(hào)原型機(jī)共進(jìn)行了133次試飛，最后一次在1955年10月25日，試飛員是內(nèi)爾·A·阿姆斯特朗。二號(hào)原型機(jī)在1953年10月13日的試飛中墜毀，原因是機(jī)翼在達(dá)到60度最大后掠角時(shí)突然操控失靈。
一號(hào)原型機(jī)在1958年3月被送到美國(guó)空軍博物館(Air EorceMuseum)作為展品保存。1994年9月，在博物館方面的努力下，這架X-5原型機(jī)被成功修復(fù)并重新向公眾開放。
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