#小排量渦輪增壓#，這是汽車(chē)圈近年來(lái)最熱的話題之一，同時(shí)也是各大整車(chē)企業(yè)、發(fā)動(dòng)機(jī)廠重點(diǎn)發(fā)展的方向之一?？此茝膩?lái)對(duì)渦輪增壓技術(shù)不感冒的日系車(chē)企也加大了在這方面的研發(fā)力度，最為杰出的代表非本田、豐田莫屬，他們?cè)诮诙枷嗬^推出了集自家先進(jìn)技術(shù)于一身的小排量渦輪增壓車(chē)型——思域1.0T和卡羅拉/雷凌1.2T。日系小排量渦輪增壓哪家強(qiáng)？看完本文你就有答案了。
雖然，本次我們主要以試駕感受和加速測(cè)試的形式來(lái)呈現(xiàn)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能表現(xiàn)，但為了讓我們的車(chē)評(píng)有據(jù)可循、有理可依，開(kāi)篇我們必須向各位介紹一下兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都應(yīng)用了哪些新技術(shù)。
被稱(chēng)為“技術(shù)宅”的本田這次確實(shí)為其首款1.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)注入了許多厲害的科技。首先，與自家的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不僅帶有Dual VCT進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，同時(shí)還有我們熟知的i-VTEC可變氣門(mén)升程技術(shù)，嚴(yán)格意義上說(shuō)，之前的1.5T被稱(chēng)為“VTEC Turbo”系列發(fā)動(dòng)機(jī)，而這臺(tái)1.0T機(jī)器才是根正苗紅的“完全體”。
Dual VCT和i-VTEC相結(jié)合帶來(lái)的效果就是，在各種工況下都能實(shí)時(shí)地保證發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)的進(jìn)排氣效率，此外由于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)受到物理的限制，往往都會(huì)表現(xiàn)出低扭乏力的情況，而i-VTEC正有效緩解了這一現(xiàn)象。
此外，本田并沒(méi)有為這臺(tái)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備正時(shí)鏈條，而是以皮帶取而代之，好處就是降低發(fā)動(dòng)機(jī)工作噪音，搭配上第十代思域全面升級(jí)后的隔音降噪功底，新車(chē)在對(duì)噪音抑制方面確實(shí)較上一代車(chē)型有了明顯提升。
豐田方面，這款代號(hào)9NR-FTS的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)也同樣有諸多先進(jìn)技術(shù)加持。這款1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)有搭載豐田VVT-iW技術(shù)，即Variable Valve Timing-intelligent Wide（可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)）的簡(jiǎn)稱(chēng)，而本次新發(fā)動(dòng)機(jī)的學(xué)問(wèn)在于后綴的“iW”，它表示豐田將可變氣門(mén)正時(shí)的調(diào)節(jié)范圍變得更寬，以電機(jī)切換液壓油路來(lái)替代了原有的電磁閥切換。最后的結(jié)果就是，發(fā)動(dòng)機(jī)能夠在不同工況下自行切換阿特金森循環(huán)和奧拓循環(huán)，這就是豐田在宣傳那款2.0T（8AR-FTS）發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)所說(shuō)的“三雙”（雙循環(huán)、雙噴射、雙渦管）中的一雙。
這項(xiàng)技術(shù)所帶來(lái)的好處與本田的Dual VCT+i-VTEC組合有異曲同工之妙，同樣也是為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)荷時(shí)更省油，在高負(fù)荷時(shí)維持更有力的輸出。簡(jiǎn)言之，就是在燃油經(jīng)濟(jì)性和良好性能表現(xiàn)上獲取一個(gè)平衡點(diǎn)，魚(yú)和熊掌想要兼得的意思。
雖然，1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有像2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣用到了雙管技術(shù)（畢竟排量不大），但該款發(fā)動(dòng)機(jī)使用的是低慣量的渦輪增壓器，簡(jiǎn)單高效地提升了增壓效率，從而提升發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率。當(dāng)然，這也是為何這款發(fā)動(dòng)機(jī)能夠?qū)崿F(xiàn)36.2%熱效率的原因之一，這個(gè)數(shù)值，已經(jīng)十分接近豐田自家的1.5L（2NR-FKE）、1.3L（1NR-FKE）自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)上所實(shí)現(xiàn)的38%熱效率。
在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還有一點(diǎn)很值得一提的，那就是其采用的水冷式中冷器的設(shè)計(jì)。豐田1.2T沒(méi)有像本田1.0T一樣采用常規(guī)的風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，而是為其配備了外置的水冷式中冷器，相比之下，這樣做的好處首先是中冷器的管路更短，那么隨之而來(lái)的將是體積更緊湊，同時(shí)也一定程度上控制了制造成本。再進(jìn)一步說(shuō)，更短的管路也就意味著空氣能夠更快地抵達(dá)中冷器，同時(shí)水冷的方式也在一定程度上比風(fēng)冷更加高效，最后呈現(xiàn)的結(jié)果我會(huì)在隨后的試駕體驗(yàn)中穿插講述。
聊完了兩款發(fā)動(dòng)機(jī)上最具代表性的技術(shù)后，具體孰優(yōu)孰劣我還是結(jié)合實(shí)際駕駛體驗(yàn)來(lái)講述會(huì)比較容易理解。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)均為小排量渦輪增壓機(jī)型，是渦輪增壓就必然會(huì)有所謂的渦輪遲滯，但實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都在盡力避免讓駕駛者容易察覺(jué)這點(diǎn)。
在中低速（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在1500rpm—2000rpm以上）時(shí)的再加速，思域1.0T和卡羅拉1.2T都表現(xiàn)出了很及時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)，其反饋雖說(shuō)不上迅猛，但至少是很聽(tīng)話的。這點(diǎn)與它們發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)也是不無(wú)關(guān)系，其中影響較大的是，本田1.0T采用的是集成式排氣歧管結(jié)構(gòu)，得以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)更緊湊、更輕量化的設(shè)計(jì)，而更短的管路不僅能夠在冷啟動(dòng)時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡快進(jìn)入最佳工作狀態(tài)（我們俗稱(chēng)暖車(chē)），同時(shí)也對(duì)削減渦輪遲滯起到關(guān)鍵作用。
無(wú)獨(dú)有偶，豐田1.2T也采用的是集成式排氣歧管構(gòu)造，排氣歧管被布置在了氣缸蓋內(nèi)部，實(shí)際效果與上述大同小異。此外，幫助實(shí)現(xiàn)積極動(dòng)力響應(yīng)的，就是上文我提到的其低慣量渦輪增壓器的設(shè)計(jì)了，配合上電控的廢氣閥門(mén)，其動(dòng)力輸出將比普通的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更精準(zhǔn)、快捷。
另外不得不說(shuō)的一點(diǎn)就是，作為小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論有沒(méi)有渦輪增壓的幫助，畢竟排量參數(shù)擺在那兒，排量的限制必然會(huì)帶來(lái)低扭時(shí)的不足。但讓人驚訝的是，思域1.0T和卡羅拉1.2T在起步時(shí)卻都表現(xiàn)出動(dòng)力充沛的假象，不再深踩下去還真能以假亂真誤以為這是臺(tái)1.5T或1.6T的車(chē)子。
關(guān)于這點(diǎn)，相信這和兩者都采用缸內(nèi)直噴技術(shù)+高滾流效應(yīng)的設(shè)計(jì)是密不可分的。首先兩款車(chē)型的發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了多孔噴油嘴，而活塞頂內(nèi)凹的設(shè)計(jì)能夠幫助混合氣在燃燒室內(nèi)形成高效滾流，從而實(shí)現(xiàn)充分燃燒，增加燃燒速度，在提升燃油經(jīng)濟(jì)性的同時(shí)也一定程度上幫助動(dòng)力輸出的高效。
所以我們知道，這兩款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力輸出方面的表現(xiàn)都并沒(méi)有其排量規(guī)格上給人的感覺(jué)那么弱，相反地，倒是不輸于大部分1.5T機(jī)器。而在兩款車(chē)型上，它們的性格是迥異的，雖然存在著一些共性。
其實(shí)不能說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)性格迥異，應(yīng)當(dāng)說(shuō)它們的動(dòng)力總成有著不同的取向，所以這主要看的就是變速箱的匹配了。雖然思域1.0T和卡羅拉1.2T都采用的是CVT變速器，但在調(diào)校上卻是明顯的兩種風(fēng)格，本田雖然也平順，但你每次的再加速它都能給你車(chē)子在降擋的錯(cuò)覺(jué)，營(yíng)造出AT車(chē)型才有的快感。而豐田不愧是豐田，即便是一臺(tái)渦輪增壓車(chē)型也能做得這么絲絲順滑，“無(wú)感”就是最好的形容，配合上卡羅拉并不及思域的車(chē)身動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，你并不能從駕駛卡羅拉1.2T中收獲太多樂(lè)趣，但安逸也是許多消費(fèi)者的訴求，這并沒(méi)有毛病。
吃瓜群眾：“瞎逼逼這么多，兩臺(tái)車(chē)加速到底誰(shuí)快啊？”是的，沒(méi)有數(shù)據(jù)的講道理都是耍流氓，那么最后的性能測(cè)試，我們就結(jié)合兩車(chē)的百公里加速成績(jī)來(lái)說(shuō)話。思域1.0T的百公里加速成績(jī)?yōu)?1.14s，在速過(guò)程中最大g值為0.51g；卡羅拉1.2T百公里加速耗時(shí)10.96s，加速中最大g值為0.54g。
雖然最后結(jié)果都是相差毫厘，但結(jié)合加速測(cè)試中的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，還是相當(dāng)屬實(shí)的。首先在賬面參數(shù)上，思域1.0T最大功率92kW（125Ps）/5500rpm，最大扭矩173N·m/2000—4500rpm；卡羅拉1.2T最大功率85kW（116Ps）/5200—5600rpm，最大扭矩185N·m/1500—4000rpm。顯而易見(jiàn)的是，思域在最大功率上高于卡羅拉，而卡羅拉的最大扭矩則高于思域，而且無(wú)論是最大功率還是最大扭矩，卡羅拉的爆發(fā)點(diǎn)都要比思域來(lái)得更早。
在加速測(cè)試中也是這么個(gè)情況，全油門(mén)起步的那一瞬，能夠感知得到卡羅拉1.2T的推背感要強(qiáng)于思域1.0T，而且響應(yīng)時(shí)間也要更短一點(diǎn)，相信這有賴(lài)于其發(fā)動(dòng)機(jī)外置水冷式中冷器的設(shè)計(jì)，更短的管路減少了動(dòng)力響應(yīng)的時(shí)間，同時(shí)更早的最大扭矩爆發(fā)點(diǎn)也讓其提供了更快更直接的加速感。
而兩車(chē)的加速度曲線也證明了我前文所說(shuō)的關(guān)于加速平順性的問(wèn)題，在中后段加速中，我們能夠看出是卡羅拉1.2T車(chē)型的加速更加平穩(wěn)一些，相比之下，思域1.0T則更有運(yùn)動(dòng)天賦。
相信看過(guò)文章，對(duì)于兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和性能表現(xiàn)各位都有了更深的認(rèn)識(shí)，但其實(shí)我并不是希望通過(guò)對(duì)比來(lái)分出個(gè)你高我低，而且事實(shí)也是如此，并沒(méi)有說(shuō)誰(shuí)的加速更快或者誰(shuí)更省油就一定更優(yōu)秀。重要的是，我們通過(guò)對(duì)比，看見(jiàn)了日系車(chē)企在渦輪增壓技術(shù)上的杰出表現(xiàn)，他們真正涉足于民用車(chē)渦輪增壓技術(shù)的時(shí)間也并沒(méi)有很長(zhǎng)，但在有限時(shí)間內(nèi)取得長(zhǎng)足進(jìn)步，這是值得稱(chēng)贊的，同時(shí)也是值得廣大自主品牌學(xué)習(xí)的地方。（圖/文/攝：一貓汽車(chē)網(wǎng)楊萬(wàn)科）
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