眾所周知，發(fā)動機(jī)是汽車的心臟，它直接關(guān)系到整個(gè)汽車的動力輸出，甭管一款汽車的外觀設(shè)計(jì)的再漂亮，內(nèi)飾再豪華，各種配置再高端，如果它的發(fā)動機(jī)的性能不是足夠好的話，那么可以說一切都是浮云。今天，我們就來說一說全球所有生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的廠家中，有哪些的實(shí)力是全球數(shù)一數(shù)二的。
全世界生產(chǎn)發(fā)動機(jī)的企業(yè)可以說有很多，但是總的來講，其實(shí)就那么幾個(gè)，它們把控著發(fā)動機(jī)研制的關(guān)鍵技術(shù)。
首先，我們先來說一說豐田，豐田汽車，想必大家已經(jīng)非常熟悉了，那么大家對豐田發(fā)動機(jī)又有多少了解了，豐田發(fā)動機(jī)有很多類型，通過這篇文章我們就列舉市場上比較常見的那些類型：1.豐田KR系發(fā)動機(jī)，豐田KR系列是目前豐田在產(chǎn)車型最小的發(fā)動機(jī)，并且它采用的是1.0L三氣缸設(shè)計(jì)，目前只有一款1KR-FE機(jī)型，1KR-FE整機(jī)重量只有69kg，1KR-FE只適用于體積夠小的車，所以非常適合用于節(jié)油要求高的小型及微型車上。2.豐田NZ系列發(fā)動機(jī)，豐田的NZ發(fā)動機(jī)都是一系列小排量四缸機(jī)，具體來說有三種型號：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE。3.豐田U系列水平對置發(fā)動機(jī)豐田在上世紀(jì)60年代推出過兩款水平對置發(fā)動機(jī)，分別為U與2U系列，此后豐田就沒有再考慮過水平對置發(fā)動機(jī)了，直到現(xiàn)在也是如此。4.豐田GR系列發(fā)動機(jī)。GR系列可就龐大得多了。就大類就有1GR、2GR、3GR、4GR、5GR五種，而其中部分有根據(jù)具體設(shè)計(jì)不同而繼續(xù)細(xì)分為多種機(jī)型，但不管那款型號，其共同點(diǎn)都是采用V型六缸布局、并且氣缸夾角為60°。5.豐田GZ系列發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)排量為5.0L，發(fā)動機(jī)代號1GZ-FE，這臺發(fā)動機(jī)最大功率為206kW(280PS)/5200rpm、峰值扭矩481Nm/4000rpm。
我們再來說一說本田發(fā)動機(jī)，豐田和本田同屬日本企業(yè)，本田的發(fā)動機(jī)技術(shù)在各大車企中是首屈一指的。其中最為響亮的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。VTEC系統(tǒng)就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”。 “地球夢”系列是新一代VTEC發(fā)動機(jī)，涉及到發(fā)動機(jī)的各個(gè)方面，包括本田的活塞涂層新技術(shù)、低張力活塞環(huán)等等。同時(shí)在i-VTEC的基礎(chǔ)上加入了直噴系統(tǒng)，提高噴油精度，從而提升效率，同時(shí)全面普及DOHC（雙凸輪軸）。
同時(shí)，在“地球夢”上，加入了裝渦輪增壓的發(fā)動機(jī)型號。在如今的汽車市場上，直噴+渦輪增壓+雙離合成為歐美列強(qiáng)稱雄全球的今天，本田的VTEC技術(shù)正在被迎頭趕上，逐漸失去其魅力，如今，本田發(fā)布了“地球夢”系列技術(shù)后，終于趕上了當(dāng)今的潮流步伐。
第三個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)就是寶馬。寶馬是德國車企，大家都知道德國的工業(yè)實(shí)力是非常強(qiáng)勁的，那么，當(dāng)然作為德企的寶馬公司旗下的發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)實(shí)力也是相當(dāng)出眾的。在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域里，寶馬絕對是數(shù)一數(shù)二的技術(shù)派。從堅(jiān)持多年的直列式自然吸氣形式開始，寶馬發(fā)動機(jī)一直是行業(yè)的標(biāo)桿式產(chǎn)品，每年的“十佳發(fā)動機(jī)”評選，寶馬都至少有一款機(jī)型能順利突圍。在全球車企順應(yīng)越發(fā)收緊的排放法規(guī)而轉(zhuǎn)向渦輪增壓發(fā)動機(jī)后，寶馬的反應(yīng)也是極快的，3年內(nèi)已將旗下所有車型都換裝上最新的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，輸出參數(shù)同級領(lǐng)先。而且寶馬的渦輪增壓發(fā)動機(jī)的設(shè)計(jì)重點(diǎn)與其他品牌不同，其渦輪增壓的加入是為了更早獲得峰值扭矩，從而讓增壓后的發(fā)動機(jī)輸出依然能保持如自然吸氣方式的線性。所以也是寶馬最先將渦輪增壓發(fā)動機(jī)的峰值扭矩輸出轉(zhuǎn)數(shù)降低至2000rpm之內(nèi)，由此可見，寶馬發(fā)動機(jī)在業(yè)內(nèi)的確具有相當(dāng)高的技術(shù)含量。
第四個(gè)實(shí)力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)就是三菱重工，三菱汽車大家一定非常熟悉了，它與本田、豐田一樣是日本企業(yè)，三菱確實(shí)有很多值得我們稱道的產(chǎn)品，但在如今的中國，三菱在汽車最大的作為卻不是整車，而是發(fā)動機(jī)。三菱發(fā)動機(jī)是很多自主品牌的不二之選，在國內(nèi)，很多自主汽車上搭載的都是三菱發(fā)動機(jī)，可見三菱發(fā)動機(jī)的性能是非常出色的。
第五發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)就是福特，科技總是日新月異，每隔一段時(shí)間總會有新的技術(shù)應(yīng)用于汽車上，對于福特而言也是如此，福特這幾年在新車上投入了很多的新技術(shù)，其中一項(xiàng)重點(diǎn)就是EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)在福克斯等車型的應(yīng)用，并且這款發(fā)動機(jī)榮獲了發(fā)動機(jī)界的“奧斯卡”。?？怂笶coBoost125/180在數(shù)據(jù)上已經(jīng)全面超越了原有的1.6L和1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，而且?？怂笶coBoost125還具備超增壓模式，能夠提供15秒的200牛米扭力輸出。從油耗上來看，?？怂笶coBoost125/180也是要比原有的1.6L和1.8L好，尤其是EcoBoost125發(fā)動機(jī)，工信部綜合油耗達(dá)到了5.6L/100km，有可觀的動力還能夠保持相當(dāng)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。
總結(jié)：以上所提到的這幾個(gè)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，實(shí)力自然不用多說，絕對都是全球頂尖水平，當(dāng)然，除了以上幾家，其它的很多發(fā)動機(jī)企業(yè)也是非常優(yōu)秀的，比如說奔馳、雷諾等，在發(fā)動機(jī)領(lǐng)域都是非常厲害的角色。
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