扒開(kāi)車子的外衣，什么最動(dòng)人心弦？那肯定是發(fā)動(dòng)機(jī)！作為全車的精髓之一，能夠被奉為經(jīng)典的可不多。
汽油發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)歷了化油器時(shí)代到缸內(nèi)直噴，自然吸氣到渦輪增壓的變革。隨著越來(lái)越越嚴(yán)厲的排放標(biāo)準(zhǔn)，大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)迎來(lái)了不友好的時(shí)代，要么亡，要么閹割，或者加個(gè)“小風(fēng)扇”！
倘若聊及6缸發(fā)動(dòng)機(jī)， 很多人都會(huì)聯(lián)想到寶馬經(jīng)典的直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，連綿的動(dòng)力輸出，平順的加速性，備受寶馬迷推崇。
推出前驅(qū)平臺(tái)、三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的做法，可以說(shuō)是寶馬運(yùn)動(dòng)精神的沒(méi)落。品牌精髓被市場(chǎng)、環(huán)境所左右，確實(shí)可悲。但要知道的是，消費(fèi)者的需求，總比寶馬迷的呼聲更有分量。發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù)越來(lái)越少的趨勢(shì)，已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)！
6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī) “絕唱”，是這個(gè)時(shí)代的使然，在風(fēng)中飄落的六缸車型，也只能存活在過(guò)去，成為經(jīng)典。
寶馬M3 E46，早已遠(yuǎn)去的L6
寶馬的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)是一個(gè)傳奇，最為經(jīng)典還屬E46 M3上的S54B32，在7900rpm的情況下，可輸出252kW的最大功率，爆發(fā)365N·m的最大扭矩，在4900rpm下爆發(fā)，107馬力的升功率，足以讓當(dāng)時(shí)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)汗顏！
直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)所有氣缸布置在一條直線上，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，而且只需要一個(gè)汽缸蓋，一組雙頂置凸輪軸。相比V6發(fā)動(dòng)機(jī)，在成本、重量上更有優(yōu)勢(shì)。做工時(shí)，6個(gè)氣缸中兩兩一組，三組氣缸的配氣相位正好相差120°，不管曲軸旋轉(zhuǎn)到哪，活塞運(yùn)動(dòng)的慣性力在各個(gè)方向上都將相互抵消，這是三缸、四缸以及V6發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法做到的。
不過(guò)，直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度更長(zhǎng)，占據(jù)的空間更大，影響布局的靈活性。雖然直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)布置在前軸靠后的位置，有利于50:50的配重比提升操控性，但現(xiàn)在的消費(fèi)者更需要空間。
日產(chǎn)天籟，已退出舞臺(tái)的V6
日產(chǎn)VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)是全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)排行榜的?？停?jīng)連續(xù)14年入榜！優(yōu)異的平順性、油門響應(yīng)性是最突出的亮點(diǎn)，VQ發(fā)動(dòng)機(jī)在2009年才被引入中國(guó)。
在打造之初，日產(chǎn)就以柔滑順暢的動(dòng)力輸出為目標(biāo)，最終的出品也被公認(rèn)為“地球上運(yùn)轉(zhuǎn)最平順，動(dòng)力最暢快的V6發(fā)動(dòng)機(jī)”。VQ發(fā)動(dòng)機(jī)采用60°夾角布局（一般V型布局氣缸夾角在60°-90°之間），加持鏡面加工、真圓加工、氣缸偏置等技術(shù)，體現(xiàn)了“技術(shù)的日產(chǎn)”。這些高精度的金屬加工工藝，也是VQ發(fā)動(dòng)機(jī)靜音、平順、響應(yīng)快的先決條件。
曾經(jīng)，VQ系列發(fā)動(dòng)機(jī)也是英菲尼迪的標(biāo)簽，不過(guò)新車型都已經(jīng)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)扯上了曖昧關(guān)系。
豐田銳志，日漸衰落的V6
雖然早期6缸發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)以直列形式為主，不過(guò)后來(lái)V6發(fā)動(dòng)機(jī)便漸漸取代了L6，平順性、振動(dòng)抑制也已非常接近L6，更為重要的是在體積上的優(yōu)勢(shì)尤為明顯，更容易被塞進(jìn)空間有限的發(fā)動(dòng)機(jī)艙中。讓前置前驅(qū)車體驗(yàn)6缸的魅力，V6發(fā)動(dòng)機(jī)就是有這樣的能耐。
豐田旗下的6缸產(chǎn)品，重量級(jí)的當(dāng)屬3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)（TOYOTA 2GR-FSE 3.5L DOHC V6），這款2GR發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)相當(dāng)稀少。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)血緣最親的，是漢蘭達(dá)所搭載的3.5L V6，只不過(guò)是閹割版，好處是可加注93#汽油。
其實(shí)，現(xiàn)在提到豐田6缸車型，首先想到的無(wú)疑是那臺(tái)親民的銳志。所搭載的是2.5L V6（5GR-FE），其實(shí)是2GR發(fā)動(dòng)機(jī)的簡(jiǎn)化版本。V6和前置后驅(qū)所搭載的“運(yùn)動(dòng)”底蘊(yùn)，在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)可是個(gè)難覓的“珍寶”。
不過(guò)，銳志自上市至今，所搭載的5GR V6一直沒(méi)有改變，這樣一臺(tái)陳舊的發(fā)動(dòng)機(jī)，整體性能表現(xiàn)已顯“疲憊”，特別是渦輪增壓橫行的時(shí)代。在海外，銳志已經(jīng)停產(chǎn)，那么在國(guó)內(nèi)停產(chǎn)的命運(yùn)還會(huì)遠(yuǎn)嗎？
大眾帕薩特，即將退市的V6
說(shuō)到大眾的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，可能有人會(huì)說(shuō)是奇葩。準(zhǔn)確的說(shuō)，大眾的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)叫VR6！
對(duì)于V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)而言，60°的氣缸夾角是最優(yōu)的設(shè)計(jì)，可以獲得出色的平穩(wěn)性。但是大眾VR6發(fā)動(dòng)機(jī)卻采用15°夾角設(shè)計(jì)，就像是直6和V6的混血。即使大眾通過(guò)一系列手段，比如引入平衡軸來(lái)抑制震動(dòng)，但還是無(wú)法與V6的平穩(wěn)性相媲美。
當(dāng)兩個(gè)VR6結(jié)合在一起時(shí)，你就可以獲得一臺(tái)W12發(fā)動(dòng)機(jī)，那些“殘缺”也將不復(fù)存在。小夾角帶來(lái)的好處便是體積更為緊湊，可以將VR6發(fā)動(dòng)機(jī)放在緊湊小車上。之后誕生的第四代高爾夫R32，那可是高爾夫迷心中不可磨滅的經(jīng)典！
目前搭載VR6的車型有帕薩特、CC等，而邁騰的6缸車型早已退市，現(xiàn)經(jīng)是全系渦輪增壓。將來(lái)，大眾VR6會(huì)逐漸淡出我們的視線。
世界在變，科技在進(jìn)步，6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)卻一個(gè)一個(gè)的遠(yuǎn)去。我們對(duì)于6缸自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的追求，也將慢慢畫(huà)上句號(hào)。
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