從2016款的普拉多開始，發(fā)動機(jī)已經(jīng)由原來的4.0升的發(fā)動機(jī)變?yōu)?.5升發(fā)動機(jī)。本來以為是漢蘭達(dá)使用的那款發(fā)動機(jī)，但是事實讓很多人失望。原因就是豐田對于這款發(fā)動機(jī)建議使用95號以上汽油，原來以皮實耐用、省心、不挑食著稱的豐田普拉多讓人們變得陌生。怎么會這樣呢？
我們先了解一下普拉多的3.5升發(fā)動機(jī)與漢蘭達(dá)使用的3.5升發(fā)動機(jī)的區(qū)別，漢蘭達(dá)為2GR-FE，普拉多為7GR-FKS。下面具體說明一下兩者的區(qū)別。
首先是動力。漢蘭達(dá)功率是201KW，扭矩為337N·m，而普拉多最大輸出功率是206KW，扭矩為365N·m。相比來說，普拉多的動力輸出更大，適合硬派越野的“調(diào)性”。
其次是壓縮比。漢蘭達(dá)的氣缸壓縮比是10.8，而普拉多的壓縮比是11.8，就算之前的4.0升發(fā)動機(jī)壓縮比也只不過10.4?，F(xiàn)在采用的3.5升發(fā)動機(jī)，雖然是自然吸氣發(fā)動機(jī)但是已經(jīng)達(dá)到了渦輪增加發(fā)動機(jī)的水平。
再次燃油的噴射方式。漢蘭達(dá)采用的是多點電噴的方式，而普拉多采用的是混合噴射的方式。按照燃油的噴射方式，可以分為多點電噴，缸內(nèi)直噴以及混合噴射三種方式。簡單來說的話多點電噴就是噴油嘴將燃油噴在進(jìn)氣歧管內(nèi)和與空氣混合之后再送入氣缸；而缸內(nèi)直噴的方式就是噴油嘴直接將燃油在氣缸內(nèi)噴射后與空氣混合。相對來說，多點電噴的噴油效率比較低，而缸內(nèi)直噴的話又容易在氣缸內(nèi)產(chǎn)生積碳。所以說，為了克服這兩種情況，就研發(fā)出了多點電噴與缸內(nèi)直噴相結(jié)合的混合噴射模式。三者的關(guān)系見下面示意圖。
這跟普拉多使用95號汽油有什么關(guān)系呢？
采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，雖然提升了燃油噴射效率和燃燒效率，可以提升動力輸出。但是壓縮比也相應(yīng)的由原來的10.8提升為11.8，為了防止因為汽油辛烷值低導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)爆震，需要采用更高燃油標(biāo)號的95號汽油。這就是為什么從2016款普拉多由原來的4.0升發(fā)動機(jī)變?yōu)?.5升發(fā)動機(jī)后燃油標(biāo)號也由原來的92號汽油變?yōu)?5號的原因。
那為什么普拉多不能采用與漢蘭達(dá)一樣的3.5升發(fā)動機(jī)呢？
第一，目前來說，國家關(guān)于汽車排放的環(huán)保法規(guī)越來越嚴(yán)。原來的國三、甚至國四發(fā)動機(jī)逐漸變?yōu)閲搴蛧l(fā)動機(jī)。對于國五和國六發(fā)動機(jī)最重要的一個特點就是燃油的燃燒效率要提高，排放顆粒物和氮氧化物的含量要明顯減少。所以說，普拉多在導(dǎo)入3.5升發(fā)動機(jī)的時候采用了新式的3.5升發(fā)動機(jī)以便能夠滿足中國越來越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。
第二，燃油消耗的限制。生產(chǎn)普拉多的四川一汽豐田目前在產(chǎn)的車型除了普拉多就剩下考斯特。這兩款車型都屬于大排量車型，在油耗方面很難滿足國家的要求。7GR的3.5升發(fā)動機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面比較好，更能適應(yīng)燃油消耗限制的法規(guī)要求。這同時也是2.7升的發(fā)動機(jī)車型取消生產(chǎn)的原因。
那目前來說，普拉多是否真的只能使用95號以上汽油呢？92號真的不能用嗎？
當(dāng)然不是了。要說明原因的話，還要從豐田的看家本領(lǐng)阿特金森循環(huán)說起。豐田玩這套發(fā)動機(jī)循環(huán)系統(tǒng)已經(jīng)達(dá)到了爐火純青的地步，本來研發(fā)的目的是為了服務(wù)混合動力系統(tǒng)的，但是目前豐田已經(jīng)將它應(yīng)用在在渦輪增壓發(fā)動機(jī)和自然吸氣發(fā)動機(jī)上。普拉多的3.5升發(fā)動機(jī)就采用了阿特金森循環(huán)，這個循環(huán)的最大特點就是在壓縮沖程開始初期，進(jìn)氣門不關(guān)閉，有一部分的燃油混合氣會被排到進(jìn)氣歧管內(nèi)，導(dǎo)致膨脹比大于壓縮比。缺點的話就是會犧牲一部分的動力；但是優(yōu)點也非常突出，就是燃油經(jīng)濟(jì)性會非常好。通過發(fā)動機(jī)ECU以及VVT-i系統(tǒng)控制，可以做到在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速速的時候盡量采用多點電噴的方式，需要發(fā)動機(jī)輸出功率大的時候可以采用直噴的方式。所以可以簡單形象的說，如果發(fā)動機(jī)處于低速運行的話，采用92號汽油是沒有問題的。但是對于重度越野或者高速行駛來說的用戶來說，需要采用高轉(zhuǎn)速來提升發(fā)動機(jī)功率的時候就需要采用95號以上的汽油。
為什么說這是豐田的無奈呢？
總結(jié)來說的話，這款3.5升發(fā)動機(jī)確實是與以前被人們熟知的豐田的發(fā)動機(jī)是不一樣的，存在一定的特殊性，但是它的誕生與發(fā)展也是與中國法規(guī)的特殊要求分不開的。作為硬派越野車，既需要強(qiáng)大的動力輸出，又需要發(fā)動機(jī)良好的平順性和良好的適應(yīng)性，加上豐田對于硬派越野車型來說是自然發(fā)動機(jī)的鑒定擁護(hù)者，在燃油經(jīng)濟(jì)性和動力之間的實在很難平衡，陸地巡洋艦車型的停產(chǎn)也在一定程度上表明了豐田的無奈，畢竟能活著才是硬道理！就目前的發(fā)動機(jī)來說，長期使用92號汽油確實對于燃油消耗、發(fā)動機(jī)動力輸出、以及駕駛品質(zhì)不利，但是對于出行過程中能源短缺的地區(qū)，臨時替代使用是沒有問題的。
由于本人不是發(fā)動機(jī)專業(yè)出身，難免有一些地方表述不當(dāng)，望批評指正。
