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涵道比是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)外進(jìn)氣道與進(jìn)氣道空氣流量的比值。涵道比高的發(fā)動(dòng)機(jī)，大部分動(dòng)力來(lái)自由風(fēng)扇加速的外進(jìn)氣道空氣。大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)在次音速時(shí)有非常好的能效，通常用于客機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和戰(zhàn)略轟炸機(jī)。涵道比低的發(fā)動(dòng)機(jī)，軍用飛機(jī)諸如戰(zhàn)斗機(jī)都是小涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，但是民航客機(jī)全都是大涵道比發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)涵道比可以達(dá)到40:1到50:1，而且80%的動(dòng)力來(lái)源于外涵道；軍用飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的涵道比只有10:1，動(dòng)力主要來(lái)自于內(nèi)涵道?？蜋C(jī)沒(méi)有加力燃燒室，工作平緩穩(wěn)定；軍機(jī)有加力燃燒室，油耗大，能提供超強(qiáng)動(dòng)力以適應(yīng)空戰(zhàn)。加力燃燒室的原理是在發(fā)動(dòng)機(jī)噴出的氣流中注射入燃料，由于氣流溫度很高，燃料即時(shí)燃燒，膨漲而產(chǎn)生額外推力。 有了加力燃燒室的加持，一般來(lái)說(shuō)軍用飛機(jī)的推力可以瞬間提升到之前的1.5倍，這樣在實(shí)行軍事用途的時(shí)候可以瞬間讓飛機(jī)加速起飛或者加速前行，比如在航母上起飛、突破音障達(dá)到超音速飛行等等。由于一般氣體通過(guò)加力燃燒室后的含氧量非常低，所以加力燃燒室的效率很低，而且耗油量非常大。飛機(jī)所攜帶的燃料只足夠加力燃燒室使用數(shù)分鐘而已，因此加力燃燒室一般只會(huì)在需要最高推力時(shí)使用很短的時(shí)間。由于成本高、作用時(shí)間短，所以民航飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎不安裝加力燃燒室

經(jīng)常見(jiàn)有人說(shuō)中國(guó)航空發(fā)動(dòng)機(jī)不行，那是站著說(shuō)話不腰疼，下面講一下美國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展路程中的痛苦經(jīng)歷，中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展可能很艱難，美國(guó)也不是一帆風(fēng)順，路總會(huì)走通的，相信不用多久中國(guó)會(huì)有超越的一天，就象美國(guó)超越英國(guó)的噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)一樣

這是F100發(fā)動(dòng)機(jī)，在裝備初期卻有著高得驚人的故障，但被普-惠公司以“美國(guó)空軍人員的個(gè)人意見(jiàn)不能代表美國(guó)空軍的正式意見(jiàn)，這種質(zhì)疑方式不符合常規(guī)程序”為由不予理睬。在一切爭(zhēng)議都要以合同條文為依據(jù)的社會(huì)里，美國(guó)空軍只好咽下半個(gè)苦果，提出對(duì)F100發(fā)動(dòng)機(jī)故障多發(fā)問(wèn)題造成的成本上升問(wèn)題，由美國(guó)空軍與普-惠公司經(jīng)過(guò)談判共同分?jǐn)偂５?，普惠公司卻堅(jiān)持極為強(qiáng)硬的態(tài)度，堅(jiān)持認(rèn)為問(wèn)題都是美國(guó)空軍自己使用不當(dāng)，

雖然美國(guó)空軍與普惠公司歷經(jīng)多次談判商議，普惠公司也拒絕分?jǐn)偝杀九c責(zé)任。由于發(fā)動(dòng)機(jī)頻繁出現(xiàn)故障，F(xiàn)-15 大面積停飛，造成嚴(yán)重后果。在1978~1979 年間，出廠的 F-15 甚至長(zhǎng)期沒(méi)有安裝發(fā)動(dòng)機(jī)，而在停機(jī)坪上等待著F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)題解決。普-惠公司甚至利用配套配件廠的罷工事件，表示交付時(shí)間無(wú)法確定，來(lái)要挾美國(guó)空軍就范給錢。在這種情況下，美國(guó)空軍只有被迫停止接收F-15新機(jī)。。

最常出的故障是低壓壓氣機(jī)葉片失速。壓氣機(jī)葉片在某些狀態(tài)下會(huì)出現(xiàn)混亂紊流而導(dǎo)致葉片失速，直接影響到壓氣機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)作的順暢性和連貫性，造成發(fā)動(dòng)機(jī)工作失常。而且這種停滯性失速是持續(xù)發(fā)生，飛行員必須將發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后重新啟動(dòng)，單發(fā)的F-16空中停車和重新啟動(dòng)時(shí)處在沒(méi)有動(dòng)力的狀態(tài)，一旦空中啟動(dòng)不成功就將只有墜毀，

第二是F100-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)的一級(jí)渦輪葉片常常僅使用很短時(shí)間就出現(xiàn)疲勞斷裂破壞，當(dāng)葉片發(fā)生斷裂時(shí)，在每分鐘3萬(wàn)轉(zhuǎn)的高速下，斷裂飛出的渦輪葉片猶如一把把飛刀，經(jīng)常將后機(jī)身打得破爛不堪。這種故障是最危險(xiǎn)的一種故障類型，一旦發(fā)生就將造成整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)失效，有時(shí)甚至?xí)癖ㄒ粯訉?duì)后機(jī)身造成嚴(yán)重?fù)p壞，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀。

第三個(gè)問(wèn)題就是許多零部件壽命遠(yuǎn)低于預(yù)期壽命。許多零件的使用壽命短到讓美國(guó)空軍難以接受的地步，只使用幾十飛行小時(shí)就被迫需要更換。

美國(guó)空軍的怒火終于到了忍無(wú)可忍的邊緣。美國(guó)空軍對(duì)普-惠公司的產(chǎn)品質(zhì)量與服務(wù)態(tài)度極為不滿，雙方的關(guān)系惡化到了劍拔弩張的地步。1979年美國(guó)空軍與普-惠公司的對(duì)峙官司終于一直打到了美國(guó)國(guó)會(huì)上。在美國(guó)國(guó)會(huì)就美國(guó)空軍第三代戰(zhàn)斗機(jī)集體出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)故障問(wèn)題的公開(kāi)聽(tīng)證會(huì)上，面對(duì)與普-惠公司有密切金錢往來(lái)關(guān)系的少數(shù)議員傾向性明顯的咄咄逼人的反問(wèn)和詰責(zé)，

美國(guó)空軍據(jù)理力爭(zhēng)，直斥普-惠公司產(chǎn)品設(shè)計(jì)有缺陷，生產(chǎn)工藝不過(guò)關(guān)，服務(wù)態(tài)度傲慢惡劣，毫無(wú)反思精神，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后繼續(xù)推諉掩蓋，視飛行員生命安全為與己無(wú)關(guān)，出事后推卸責(zé)任，百般扯皮，自私自利大發(fā)劣質(zhì)產(chǎn)品財(cái)，不但不提供免費(fèi)更換配件，反而利用產(chǎn)品質(zhì)量缺陷大發(fā)零部件財(cái)。

普-惠公司的代表卻發(fā)揚(yáng)技術(shù)人員懂得技術(shù)的復(fù)雜性來(lái)扯皮的特長(zhǎng)，反唇相譏，指責(zé)問(wèn)題都是美國(guó)空軍飛行員操作習(xí)慣野蠻和管理松散、地勤人員技術(shù)水平差、責(zé)任心不到位、沒(méi)有良好的掌握F100發(fā)動(dòng)機(jī)的維護(hù)檢修、美國(guó)空軍管理水平低下所致。雙方的代表在國(guó)會(huì)上唇槍舌戰(zhàn)，經(jīng)久不息，一時(shí)間震動(dòng)國(guó)會(huì)。

此次聽(tīng)證會(huì)之后，針對(duì)F100-PW發(fā)動(dòng)機(jī)的情況，美國(guó)空軍知道光與普-惠公司這樣扯皮下去根本無(wú)濟(jì)于事。他們悔恨的認(rèn)識(shí)到建立充分良性競(jìng)爭(zhēng)體制的必要性，像現(xiàn)在這樣，大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)竟然只控制在一個(gè)不負(fù)責(zé)任、利用行業(yè)壟斷地位坐吃大戶的公司手上，是極為危險(xiǎn)的。