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每當(dāng)我們看科幻電影的時(shí)候，各種各樣奇特的飛行器都會(huì)映入我們眼簾，我們也不禁思考這樣的飛機(jī)真的有么？

今天我們就走進(jìn)這個(gè)奇異的飛機(jī)家族，去揭開它神秘的面紗……

英文字母X 是“Experimental”的縮寫，即“試驗(yàn)的”的意思。此外，在我們學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)過程中X也一直作為未知數(shù)存在，所以也蘊(yùn)涵著未知的含義。在飛機(jī)設(shè)計(jì)領(lǐng)域，往往充滿了各種未知的技術(shù)障礙與難題。盡管隨著計(jì)算機(jī)模擬技術(shù)的高速發(fā)展和風(fēng)洞的使用可以構(gòu)建出理想狀態(tài)下的飛行模型，但是模型與實(shí)際情況還是有所差距。所以必須研制出專門用途的試驗(yàn)機(jī)去探索那些未知領(lǐng)域，就這樣代號(hào)X的系列飛機(jī)出現(xiàn)了。

為了探索航空航天領(lǐng)域眾多的未知領(lǐng)域，美國以NASA²為核心開始了X 系列試驗(yàn)飛行器的研究工作。1945 年初，世界上第一架火箭動(dòng)力試驗(yàn)機(jī)XS-1（后來命名為X-1）在美國軍方的資助下首飛成功，開啟了這個(gè)神秘家族之門。在這之后，X-2、X-3、X-4、X-5 等一系列的試驗(yàn)性飛行器相繼升空。在隨后近三十年的發(fā)展過程中，以X 冠名的試驗(yàn)性飛行器家族每年都會(huì)多一名新成員，其研制速度也快得驚人，這段時(shí)間因而也成為了X 系列試驗(yàn)性飛行器發(fā)展的黃金時(shí)期。

越南戰(zhàn)場上的節(jié)節(jié)失敗和蘇聯(lián)全球范圍內(nèi)的戰(zhàn)略緊逼，讓美國開始進(jìn)入戰(zhàn)略調(diào)整階段。在這種大環(huán)境下X系列試驗(yàn)性飛行器的研制計(jì)劃也陷入了停頓，從1971 年至1983年美國沒有進(jìn)行任何一種X型試驗(yàn)機(jī)的研制工作。

1981年，里根總統(tǒng)上臺(tái)后，沉寂了多年的X系列試驗(yàn)性飛行器計(jì)劃終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)。1984 年X-29A 前掠翼試驗(yàn)機(jī)的首飛成功重新拉響了美國向未知航空航天領(lǐng)域前進(jìn)的號(hào)角。僅在上個(gè)世紀(jì)九十年代的十年間，就先后有14種X型試驗(yàn)飛行器投入研制，X系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃的第二個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期來到了。

    今天，X 系列試驗(yàn)性飛行器已經(jīng)不再單純以“更高、更快”作為其發(fā)展目標(biāo)了，跨大氣層飛行器、太空營救系統(tǒng)、無人隱形武器投送平臺(tái)等成為新的發(fā)展亮點(diǎn)?？梢钥隙ǖ氖牵谖磥淼娜兆永镂覀円欢〞?huì)看到越來越多更加先進(jìn)的X 系列試驗(yàn)性飛行器飛上藍(lán)天……

X-1 

X-1試驗(yàn)飛機(jī)由貝爾飛機(jī)公司設(shè)計(jì)制造。機(jī)長9.45米，機(jī)高3.35米，翼展8.53米，其機(jī)身形狀與12.7毫米機(jī)槍子彈極其相似，這樣可在超音速飛行時(shí)保持機(jī)體的穩(wěn)定。X-1的機(jī)翼為平直翼，翼面厚度很小。XLR-11火箭發(fā)動(dòng)機(jī)為其提供動(dòng)力，其燃料為液氧與酒精和水的混合物。X-1-1、X-1-2 于1945年相繼出廠開始了試驗(yàn)飛行，與此同時(shí)NACA（美國國家航空咨詢委員會(huì)，美國國家航空航天局NASA 的前身）也加入了X-1項(xiàng)目的研制工作。

X-2

X-3試驗(yàn)機(jī)由道格拉斯飛機(jī)公司研制設(shè)計(jì)。X-3機(jī)長20.36米，機(jī)高3.81米，翼展6.92 米，其外形就像一把短劍。與X-1、X-2 不同，X-3可借助自身的動(dòng)力起飛和降落，并能保持進(jìn)行2 馬赫巡航飛行。X-3 的機(jī)身細(xì)長機(jī)翼短粗，這是當(dāng)時(shí)美國空軍研制的戰(zhàn)斗機(jī)的典型布局（F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)的翼形就是取自X-3）。X-3 機(jī)體結(jié)構(gòu)首次嘗試大量使用鈦合金，同時(shí)還進(jìn)行了低展弦比、高翼載機(jī)翼的嘗試。

首架X-3于1952年9月11日出廠。X-3在試驗(yàn)飛行中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“滾轉(zhuǎn)耦合”的問題（即在進(jìn)行一個(gè)軸上的機(jī)動(dòng)時(shí)就會(huì)引起另外兩個(gè)軸上不受控制的機(jī)動(dòng)）。當(dāng)時(shí)F-100 戰(zhàn)斗機(jī)也經(jīng)常碰到這樣的問題，NACA 隨即在X-3 上對“滾轉(zhuǎn)耦合”問題進(jìn)行了深入的研究。

X-4

X-4飛機(jī)由洛斯羅普飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制。X-4身材嬌小，機(jī)長僅為7.07 米，機(jī)高4.54 米，翼展5.15 米，只能容納兩臺(tái)J30 噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、一名飛行員和必要的設(shè)備，攜帶的油料也只能維持45 分鐘。

X-4 主要用來驗(yàn)證半無尾翼超音速飛行的可行性，當(dāng)時(shí)許多人認(rèn)為這樣一種取消了水平尾翼的設(shè)計(jì)將能避免超音速飛行時(shí)機(jī)翼和水平尾翼之間振蕩波的相互干擾。

X-5

X-5飛機(jī)由貝爾飛機(jī)公司研究設(shè)計(jì)。X-5 機(jī)長10.18 米，機(jī)高3.66 米，翼展為6.34 米。X-5 的研究重點(diǎn)轉(zhuǎn)向了變后掠翼。X-5 的機(jī)翼可在20～60度之間變換，總共需要20秒鐘。當(dāng)電動(dòng)后掠裝置失效后，飛行員可使用手閘完成掠翼工作（X-5 只能在低于40 度的后掠角度下安全著陸）。X-5 在外形上大量借鑒了德國在二戰(zhàn)期間研制的P.1101，都是機(jī)頭進(jìn)氣、氣泡式座艙和下置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。

從上個(gè)世紀(jì)六十年代開始，逐漸成熟的變后掠翼開始大行其道。憑借著X-5 的豐厚技術(shù)積累，美國先后研制出了F-111 戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、F-14 戰(zhàn)斗機(jī)以及B-1 轟炸機(jī)，所以可以這么說，X-5 是美國變后掠翼飛機(jī)的共同“祖先”。

X-6

X-6飛機(jī)由美國空軍和美國原子能委員會(huì)共同研制設(shè)計(jì)。在那個(gè)核力量至高無上的年代里，美國空軍甚至開始考慮將核反應(yīng)堆作為飛機(jī)的動(dòng)力來源，以獲得超長的飛行能力。X-6 項(xiàng)目正是在這種背景下出臺(tái)的，按照最初設(shè)想，X-6 以B-36 轟炸機(jī)為基礎(chǔ)，安裝一臺(tái)通用電氣P-1 型核反應(yīng)堆，其產(chǎn)生的熱能將帶動(dòng)四臺(tái)通用電氣J47 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而為X-6提供飛行動(dòng)力。

X-7

X-7飛機(jī)由洛克希德導(dǎo)彈與空間公司研制設(shè)計(jì)。X-7 長度為9.99 米，翼展為6.34 米，主要用來進(jìn)行高速?zèng)_壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的研究工作，其主要型號(hào)有X-7A-1、X-7A-3 和X-7B。X-7 體形很獨(dú)特被人戲稱作“飛行大煙囪”。試驗(yàn)飛行時(shí)，X-7 會(huì)由載機(jī)B-29 或B-50 升入空中，然后脫離載機(jī)其尾部助推器點(diǎn)火發(fā)動(dòng)從而自行飛行。沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)開始工作后，助推器則隨即與X-7脫離。

在長達(dá)9 年的試驗(yàn)飛行中（1951 年4 月首飛），X-7 除了進(jìn)行沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)的測試外還進(jìn)行了導(dǎo)航與控制試驗(yàn)、助推器推進(jìn)試驗(yàn)、高速降落傘試驗(yàn)、熱力學(xué)試驗(yàn)等諸多研究科目。美國空軍、陸軍和海軍均參與了X-7 的試驗(yàn)飛行，這在X 系列試驗(yàn)飛機(jī)研制史上是不多見的。X-7 是世界上第一架采用沖壓噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)速度達(dá)到3 馬赫的飛行器。

X-8

X-8飛機(jī)由美國通用航空噴氣機(jī)公司設(shè)計(jì)研制（海軍代號(hào)為飛行蜜蜂Aerobee），是一種十分廉價(jià)的無制導(dǎo)探空火箭。X-8長度為6.12 米，直徑為0.38 米。X-8 裝備有RTV-N10 型液體燃料火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和固體燃料助推器，最大速度可達(dá)6 馬赫。從1947 年11 月首飛至今，總共制造了900 枚以上執(zhí)行各種軍用、民用任務(wù)的X-8。在其頭錐內(nèi)攜帶有各種光學(xué)、大氣、生物等試驗(yàn)設(shè)備，以搜集關(guān)于太陽輻射、高空風(fēng)、地球磁場和火箭空氣動(dòng)力學(xué)等方面的數(shù)據(jù)。

X-9

X-9飛機(jī)由貝爾飛機(jī)公司研制制造。X-9 長為6.94 米，直徑為0.57 米，其最大速度提高至2 馬赫。1947年5月，貝爾飛機(jī)公司獲得了一份研制ASM-A-2“淘氣鬼”空對地核導(dǎo)彈（后來其編號(hào)更改為B-63/GAM-63）的合同。之后不久，為了測試該導(dǎo)彈的常規(guī)航空動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、無線電控制系統(tǒng)、火箭推進(jìn)裝置等，縮比試驗(yàn)型RTV-A-4“伯勞鳥”（一種兇猛的食肉鳥類）研制成功。1951 年，RTV-A-4 被更名為X-9，其試驗(yàn)飛行一直持續(xù)到1953 年1月。

X-10

X-10 由北美航空公司研制設(shè)計(jì)。X-10 機(jī)長20.14 米，機(jī)高4.51 米，翼展為8.56 米。X-10 的機(jī)體設(shè)計(jì)比較有特色，采用下三角翼、雙垂直安定翼和機(jī)鼻鴨翼的布局。X-10安裝有兩臺(tái)威斯汀豪斯J40-WE-1 渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大速度為2.05 馬赫。此外，可收放起落架和助降傘能使X-10 重復(fù)使用。最初X-10 的飛行由地面無線電控制，后來則開始使用自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)。X-10是專門為MX-770（B/SM-64）“納瓦霍”洲際巡航導(dǎo)彈計(jì)劃而開發(fā)的一種超音速無人駕駛試驗(yàn)飛行器，用來搜集空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)、控制和自動(dòng)導(dǎo)航系統(tǒng)的數(shù)據(jù)。

X-11

X-11由康維爾公司研制設(shè)計(jì)。X-11長度為29.26 米，直徑為3.66 米。X-11 安裝有一臺(tái)北美XLR43-NA-5 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度高達(dá)10.6 馬赫。X-11是兩級(jí)火箭計(jì)劃的首個(gè)產(chǎn)品，總共制造了8 枚，先后參與了“阿特拉斯”洲際彈道導(dǎo)彈和“水星”載人軌道飛行計(jì)劃。

X-12

X-12由康維爾公司研制設(shè)計(jì)。X-12長度為31.40米，直徑為3.65米，其第一級(jí)安裝有四臺(tái)北美XLR-43-NA-5火箭發(fā)動(dòng)機(jī)，第二級(jí)則是一臺(tái)，最大速度可達(dá)18馬赫。X-12先后制造過5枚。與X-11 一樣，X-12 的任務(wù)也是為“阿特拉斯”洲際彈道導(dǎo)彈的研制工作搜集試驗(yàn)飛行數(shù)據(jù)。同時(shí)X-12 是康維爾公司兩級(jí)火箭計(jì)劃實(shí)施的第二個(gè)產(chǎn)品，用以全面掌握使用洲際彈道技術(shù)。

X-13

X-13由瑞恩航空公司設(shè)計(jì)研制。X-13機(jī)長7.13米，機(jī)高4.60米，翼展6.40米。X-13是一種純粹使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)來完成垂直起降（VTOL）的試驗(yàn)型飛機(jī)，它使用一臺(tái)羅羅公司的“埃文”RA.28-49型渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠很容易的在垂直與水平飛行狀態(tài)之間轉(zhuǎn)換。

X-13 采用無尾三角翼設(shè)計(jì)，翼尖和垂尾頂部位置裝有壓縮空氣噴嘴以控制機(jī)體空中飛行姿態(tài)。由于沒有起落架，X-13的機(jī)鼻下方安裝有一個(gè)簡單的吊鉤以鉤住平板車起降臺(tái)上方的橫桿。X-13 中部也有一個(gè)托架，可與起降臺(tái)相連。平時(shí)平板車起降臺(tái)是水平的，X-13 就停放在上面。當(dāng)X-13 即將起飛的時(shí)候，起降臺(tái)就會(huì)升起至垂直位置，隨后X-13 即可垂直起飛。降落時(shí)，X-13 飛行員要將吊鉤鉤住橫桿進(jìn)行回收，整個(gè)過程需要極大的耐心和極高的飛行技術(shù)。因而雖然X-13在技術(shù)上是成功的，但在實(shí)用性方面卻是失敗的。

X-14

   X-14飛機(jī)由貝爾飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制。X-14機(jī)長7.92 米，機(jī)高2.71 米，翼展10.30 米。由于沒有安裝彈射座椅，X-14 的座艙是半開式的，飛行員可在緊急情況下迅速離開駕駛艙。X-14 的機(jī)身和機(jī)翼分別取自兩種不同的飛機(jī)，所以它的外形看上去十分怪異。從1954年11 月首飛開始，唯一的一架X-14 一直使用到了1981 年，它是美國X 系列試驗(yàn)飛行器中“壽命”最長的一個(gè)。

   X-15

X-15 飛機(jī)由NASA 牽頭，聯(lián)合美國空軍、海軍和北美航空公司共同設(shè)計(jì)研制。X-15 機(jī)長15.30 米，機(jī)高3.53 米，翼展6.79 米，采用中單翼設(shè)計(jì)，最初裝備兩臺(tái)XLR-11 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)（后改為XLR-99）。X-15 機(jī)身表面覆蓋有一層稱作InconelX 的鎳鉻鐵合金，可抵御高速飛行時(shí)產(chǎn)生的1,200 度高溫。X-15由一架B-52 載機(jī)帶入空中。從載機(jī)上釋放后，X-15 自身攜帶的燃料能飛行80～120 秒，余下的10 分鐘左右時(shí)間是無動(dòng)力滑翔。降落時(shí)，X-15 機(jī)身前部下方安裝有常規(guī)機(jī)輪，機(jī)身后部則為兩個(gè)著陸滑撬。

在近十年的時(shí)間里，X-15 先后創(chuàng)造了6.72 馬赫和108,000 米的速度與升限的世界記錄，它的試驗(yàn)飛行幾乎涉及了高超音速研究的所有領(lǐng)域，并為美國后來水星、雙子星、阿波羅有人太空飛行計(jì)劃和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了極其珍貴的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。

X-16

X-16飛機(jī)由貝爾飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制。X-16 機(jī)翼奇長，其翼展達(dá)到了34.75 米。根據(jù)1953 年美國空軍提出的要求，X-16 升限應(yīng)該能達(dá)到21,000 米左右，航程也應(yīng)在2,800 公里以上，同時(shí)具有亞音速飛行能力。

X-17

X-17由洛克希德公司設(shè)計(jì)制造。X-17 長度為12.33 米，最大直徑為0.79 米，總共裝備有四臺(tái)固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，X-17 是首架采用鈍形頭錐設(shè)計(jì)的飛行器。X-17 是一種三級(jí)固體燃料火箭，用來獲取制造再入大氣層運(yùn)載工具所需的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。根據(jù)X-17一系列試飛試驗(yàn)所獲得的寶貴數(shù)據(jù)，美國先后研制出了一大批再入大氣層飛行器。

X-18

X-18飛機(jī)由美國希勒飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制。X-18 機(jī)長19.20 米，機(jī)高7.49 米，翼展14.63 米。X-18 的機(jī)體是在蔡斯YC-122C 運(yùn)輸機(jī)的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，安裝的兩臺(tái)艾立森T40-A-14 渦輪螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)來自美國海軍的XFY-1/XFV-1 立式起降戰(zhàn)斗機(jī)。X-18 是美國研制的第一種可傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，是后來XC-142 和V-22“魚鷹”的“祖先”。

X-19

X-19 由美國軍方設(shè)計(jì)研制。最初是寇蒂斯-萊特公司生產(chǎn)的一款小型傾轉(zhuǎn)翼商業(yè)飛機(jī)M-200，后來美國軍方認(rèn)為該機(jī)具有執(zhí)行偵察、運(yùn)輸任務(wù)的潛力，因而決定在它的基礎(chǔ)上研制X-19。四臺(tái)外露螺旋槳由兩臺(tái)萊康明T53-L-1 渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，前者安裝在翼展為5.21米的機(jī)身頂部短翼上可旋轉(zhuǎn)90 度。

X-20

X-20飛機(jī)由波音公司設(shè)計(jì)研制。X-20長14.50米，翼展6.22米，采用無尾三角翼布局，頭部呈圓拱形，機(jī)翼后掠72度，翼尖上折充當(dāng)垂直安定面。X-20“代納索”是波音公司為美國空軍設(shè)計(jì)的一種載人航天轟炸機(jī)，可以超過5馬赫的高超音速飛行，執(zhí)行偵察、武器投放等軍事任務(wù)。X-20由“大力神”火箭送入地球軌道，可進(jìn)行多圈軌道飛行。從某種意義上說，X-20是后來航天飛機(jī)的“先行者”。后來由于耗資過大和設(shè)計(jì)目標(biāo)不切實(shí)際，X-20項(xiàng)目在只完成一個(gè)全比例模型后就于1963 年12 月被取消了。

X-21

X-21飛機(jī)由諾斯羅普公司設(shè)計(jì)研制。X-21 機(jī)長10.75 米，機(jī)高7.77 米，翼展28.49 米，其機(jī)翼表面上開有多重狹窄縫隙，可使空氣注入從而誘發(fā)非湍層流的出現(xiàn)。X-21的試驗(yàn)飛行于1963 年4 月開始，但其表現(xiàn)卻是不盡如人意。機(jī)翼表面不夠平滑，而且雨水、冰晶、塵土和其它細(xì)小微粒也會(huì)經(jīng)常阻塞縫隙從而影響試驗(yàn)效果。在這種情況下，對X-21 的主翼必須進(jìn)行大改，否則不可能獲得有用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。但此時(shí)美國空軍的注意力已經(jīng)完全集中到了越南，X-21項(xiàng)目的研究隨即被中止。

X-22

X-22飛機(jī)由貝爾飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制。X-22機(jī)長12.03米，機(jī)高6.27米，翼展11.97米。X-22的設(shè)計(jì)比較另類，其前機(jī)身兩側(cè)緊貼著兩臺(tái)通用電氣YT53-GE-8D 軸渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)，另外兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)則安裝在后機(jī)身的一個(gè)橫梁上。X-22同樣是一種傾轉(zhuǎn)翼飛機(jī)，它由D2127運(yùn)輸機(jī)改進(jìn)而來。首架X-22在1966 年8月的一次液壓系統(tǒng)故障中完全損毀，因而其后所有的試驗(yàn)飛行任務(wù)全部落在第二架X-22的身上，直到1984年10月并完成500次以上的飛行任務(wù)。

X-23

X-23飛機(jī)由馬丁.瑪麗埃塔公司設(shè)計(jì)研制。X-23 機(jī)長2.01 米，機(jī)高0.88 米，翼展1.22 米。X-23“PRIME ”（也被稱作SV-5D）是用來驗(yàn)證再入大氣層控制翼面和升力體技術(shù)可行性的，它為其后X-24 和航天飛機(jī)的發(fā)展提供了十分有用的試驗(yàn)數(shù)據(jù)。X-23 由“阿特拉斯”運(yùn)載火箭送入太空，之后返回大氣層。于1966 年12 月31 日首飛。總共制造了四架X-23，其中三架用于再入大氣層試驗(yàn)。最初的兩架在試驗(yàn)中沒有能夠成功回收，直到第三架才順利完成了再入大氣層的試驗(yàn)。

X-24

X-24飛機(jī)由馬丁.瑪麗埃塔公司設(shè)計(jì)制造。X-24機(jī)長7.46 米，機(jī)高3.13 米，翼展4.17 米。在SV-5D（即X-23）原型機(jī)的基礎(chǔ)上，美國空軍研制出了裝備XLR-11 火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的載人升力體飛行器SV-5P，后改稱X-24A，其最初X-24A 的試飛由B-52 載機(jī)（曾作為X-15 的載機(jī)）帶入空中，試驗(yàn)完成后打開降落傘并由專門的飛機(jī)進(jìn)行回收。X-24 是一種升力體飛行器，它一半像航天器一半像飛機(jī)。升力體飛行器采用鈍頭錐形體，沒有大多飛機(jī)所具有的主翼等結(jié)構(gòu)。其錐形體上表面的平坦部分在穿過地球大氣層時(shí)能夠產(chǎn)生升力，同時(shí)也能增強(qiáng)啟動(dòng)穩(wěn)定性。升力體飛行器可以飛到太空中承受住再入大氣層時(shí)的氣動(dòng)加熱，也能象普通飛機(jī)一樣在空氣中滑翔并著陸。

X-25

X-25飛機(jī)由本森飛機(jī)公司設(shè)計(jì)研制。X-25 長為3.41 米，高2.04 米，旋翼直徑6.61 米。其原型為該公司研制的B-8M，是直升機(jī)與飛機(jī)的混合體，作為一種飛行員緊急逃逸系統(tǒng)來使用。越南戰(zhàn)爭中，彈射出飛機(jī)的飛行員經(jīng)常降落在遠(yuǎn)離美軍救援隊(duì)控制的區(qū)域，因而給救護(hù)帶來了諸多不便。在這種背景下，X-25 旋翼救生裝置便出現(xiàn)了。X-25 主結(jié)構(gòu)采用鋁制材料，其上有一個(gè)飛行員座椅和三個(gè)著陸輪。X-25 的主旋翼是無動(dòng)力的，彈出損毀飛機(jī)后在空氣的推動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。另外，X-25 也可在旋翼機(jī)構(gòu)損壞后進(jìn)行滑翔飛行。

X-26

X-26A 是由謝維澤公司SGS 2-32 型滑翔機(jī)改進(jìn)而來的，作為美國海軍年輕飛行員的訓(xùn)練用機(jī)。與無動(dòng)力的X-26A不同，X-26B 是有動(dòng)力的，它在越南戰(zhàn)爭中作為叢林作戰(zhàn)時(shí)的偵察平臺(tái)來使用。洛克希德公司在SGS 2-32型滑翔機(jī)上安裝了一臺(tái)O-200A 活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，就成為了低噪聲的X-26B。

X-27

X-27由美國空軍在洛克希德公司研制的CL-1200“槍騎兵”戰(zhàn)斗機(jī)(是F-104“星”戰(zhàn)斗機(jī)的一種改型)的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)研制的。X-27機(jī)長17.16 米，翼展8.77米，裝備一臺(tái)普惠TF30-PW-100發(fā)動(dòng)機(jī)。X-27保留了F-104的機(jī)身，機(jī)翼則變成了上單翼，進(jìn)氣道形狀也改為矩形。X-27后來CL-1200“槍騎兵”在與諾斯羅普F-5E“虎II”戰(zhàn)斗機(jī)的競爭中敗北，X-27 則因?yàn)槿狈ρ兄平?jīng)費(fèi)而被中止，只留下了一架全尺寸模型樣機(jī)。

X-28

 X-29

1984年沉寂了多年的X系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃終于迎來了轉(zhuǎn)機(jī)，X-29A前掠翼試驗(yàn)機(jī)的首飛成功重新拉響了美國向未知航空航天領(lǐng)域前進(jìn)的號(hào)角。僅在上個(gè)世紀(jì)九十年代的十年間，就先后有14種X型試驗(yàn)飛行器投入研制，X系列試驗(yàn)飛行器計(jì)劃的第二個(gè)黃金發(fā)展時(shí)期來到了。

X-30是由美國國防部和NASA 共同組織研制的一種雙座高超音速研究機(jī)，同時(shí)也是由DARPA 提出的國家空天飛機(jī)（NASP）計(jì)劃的原型機(jī)。X-30實(shí)際上是一種能水平起降單級(jí)入軌、高超音速的航天飛機(jī)，采用尖頭狹身機(jī)體大后掠三角翼單垂尾布局，以減少高速飛行時(shí)的阻力。X-30的機(jī)身從前到后為頭錐、兩人駕駛艙、電子設(shè)備艙、燃料艙，在機(jī)體腹部的動(dòng)力裝置由渦輪沖壓/超音速燃燒沖壓/入軌和再入大氣火箭發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)成，機(jī)體主要使用鈦基復(fù)合材料，表面高熱部分用帶有內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的防熱材料敷設(shè)。由于其研制難度太大和研制費(fèi)用過高，X-30項(xiàng)目僅僅只是停留在縮比模型研究階段，并在1994年11月被取消，因而沒有建造任何全尺寸實(shí)體樣機(jī)。

 X-31

X-34也是一種蘊(yùn)涵了許多最頂尖科技的無人駕駛可重復(fù)使用低成本航天運(yùn)載飛行器，機(jī)長為17.76米，機(jī)高3.50米，翼展8.44米,主要任務(wù)是驗(yàn)證大幅度降低航天運(yùn)載成本技術(shù)的可行性。雖然其目標(biāo)很誘人，但X-34仍然由于其技術(shù)太超前和項(xiàng)目超支于2001年3月被取消。

X-35