車圈的大起大落不亞于娛樂圈，車企爭先搶占c位的腳步從未停止。
就比如，前不久一汽豐田在上海車展推出的兩款新車，從身份定義上就能知道豐田的心思有多細膩。
在介紹兩款車型之前，先說一嘴關(guān)于一汽豐田已經(jīng)宣布停產(chǎn)的皇冠。
在老一輩車主心中，皇冠還是有著不可撼動的地位?；使谑秦S田汽車旗下的一款高端車型，第一代皇冠是從1955年開始正式發(fā)售的，到現(xiàn)在皇冠已經(jīng)歷經(jīng)15次換代，于2020年4月8日，在國內(nèi)宣布停產(chǎn)。
要知道，在這65年間，豐田皇冠也曾取得耀眼成績，是當年名副其實的神車。
2005年第十二代皇冠在國內(nèi)推出，也是國產(chǎn)第一代車型，當年的指導(dǎo)價格為35.3-50.1萬元，依舊被不少消費者購買，在市場上也是一片叫好。甚至在2007年，銷量一舉突破5萬輛，趕超奧迪A6，成為高端車型的代表之一。
自此之后，豐田皇冠在發(fā)展腳步上，并未迎合中國市場，比如2008年推出的第十三代皇冠在產(chǎn)品提升方面，幾乎處于原地踏步，而此時的奧迪A6，已經(jīng)憑借出色的產(chǎn)品性能徹底甩開皇冠。隨著2012年推出的第十四代皇冠上市，最具代表的2.5L V6缸也不復(fù)存在，僅保留2.0T的四缸機已經(jīng)難以引起市場關(guān)注。
在加上，吃老本的皇冠，在換代車型定價上并沒有優(yōu)勢，向上有雷克薩斯ES壓縮空間，向下有凱美瑞熱銷車型擠壓。市場空間不斷縮窄的皇冠，銷量表現(xiàn)越來越差，最終，豐田只能被迫選擇放棄皇冠。
隨著第十四代皇冠最后一輛車正式宣布下線停產(chǎn)，一代經(jīng)典皇冠正式離開消費者。
當時，不少行業(yè)內(nèi)人士對此表示惋惜，也有大批車主感慨，又一款情懷車型消逝。但消失一年左右，一汽豐田似乎有意復(fù)活“皇冠”品牌，只是再次歸來的皇冠有些許串味兒。
2021年上海車展上，一汽豐田對外發(fā)布了“皇冠-威爾法”和“皇冠-陸放”兩款車型。
先來說說“皇冠-威爾法”。
豐田在高端MPV市場主要布局了三款車型，分別是雷克薩斯LM、埃爾法和威爾法。其中雷克薩斯LM、埃爾法兩款車型被大量消費者認可，各地方經(jīng)銷商加價提車已經(jīng)成了常態(tài)。作為埃爾法姊妹車型的威爾法卻恰恰相反，不僅在市場上沒有什么名氣，相較于另兩款車型，在終端售價上劣勢盡顯。
在這個背景下，一汽豐田又推出全新的威爾法車型，并采用皇冠車標，將名字也改成皇冠-威爾法”。關(guān)鍵是，在價格定位方面，相比于之前威爾法81.9-87.3萬元的售價，新車在售價方面提高了2萬元。配飾提升的同時，也有網(wǎng)友指出，這種做法可能在消費情懷。
另一款車型“皇冠-陸放”，在身份定位方面，豐田也似乎暗示了情懷。
從官方透露的消息中，我們了解到一汽豐田皇冠陸放，是漢蘭達正牌子妹車型，同樣基于全新一代美版漢蘭達XSE車型打造，是一款純電SUV車型。與漢蘭達不同的是，車標將采用皇冠標，在價格定位上也可能高于漢蘭達，并計劃于今年9月份投產(chǎn)上市。
不難發(fā)現(xiàn)，一汽豐田此次復(fù)活皇冠，似乎在詮釋一種思想，將皇冠當作高端貼牌，引發(fā)車主共鳴。
不可否認，從前皇冠確實代表著豪華高級日本轎車的角色，而豐田雖然銷量主力是經(jīng)濟型汽車，但旗下并不缺乏百萬高端車型。比如威爾法，在車標選擇上還是豐田的標志，確實看起來比較奇怪。
類似于奔馳，高端車標對于一汽豐田的意義似乎更大。倘若打前鋒的皇冠系車型可以成功，接下來打造更多相關(guān)車型用于補充雷克薩斯、豐田品牌無法觸及的市場領(lǐng)域，才是豐田真正想要做的。
至于，復(fù)活的皇冠 能否撐起品牌溢價？這就要看豐田高端車型能否引發(fā)消費者興趣了。
