1935年的許昌城一角。
1933年版《許昌縣志》中的許昌城地圖。
核心提示
京漢鐵路的通車不僅是許昌的一件大事，而且是近代中國鐵路史上的標(biāo)志性事件。京漢鐵路北起北京，穿越河北、河南、湖北等中國腹地，直抵當(dāng)時(shí)的中國中部經(jīng)濟(jì)中心漢口，對(duì)便利南北交通、促進(jìn)沿線各地發(fā)展起到了積極作用。
對(duì)于許昌來說，京漢鐵路的通車促使城市格局發(fā)生變化，老城外出現(xiàn)大片新城區(qū)，城市的行政區(qū)劃也隨之改變。此外，作為交通要沖，在戰(zhàn)亂頻仍的民國時(shí)期，許昌飽受戰(zhàn)火摧殘，鐵路遭到多次破壞。
鐵路之樞紐，干路之始基
京漢鐵路最初被稱為盧漢鐵路，是清廷最早計(jì)劃修筑的長途鐵路干線，在中國鐵路史上具有非常突出的地位。最早提出修建盧漢鐵路的是薛福成。他在1878年的《創(chuàng)開中國鐵路議》中指出：“自京師（北京）而西，可為路以達(dá)太原；南可為路以達(dá)汴梁……汴梁而南，接而達(dá)于漢口。”此后，劉銘傳、李鴻章等人都曾提出修筑這一鐵路的主張。
對(duì)盧漢鐵路的作用和地位有深刻認(rèn)識(shí)并探討籌建方案的是張之洞。他在1889年4月1日的《請(qǐng)緩造津通鐵路改建腹省干線折》中陳述：“臣愚以為宜自京城外之盧溝橋起，經(jīng)行河南達(dá)于湖北之漢口鎮(zhèn)。此則鐵路之樞紐，干路之始基，而中國大利之所萃也?！彼治稣f：“蓋豫鄂居天下之腹，中原館轂胥出其涂，鐵道取道，宜自保定、正定、磁州，歷彰、衛(wèi)、懷等府，北岸在清化鎮(zhèn)以南一帶，南岸在滎澤口以上，擇黃河上游灘窄岸堅(jiān)、經(jīng)流不改之處作橋以渡河，則三晉之轍下于井陘，關(guān)隴之驂交于洛口，西北聲息可通，自河以南則由鄭、許、信陽驛路以抵漢口，東引淮吳、南通湘蜀，萬里奔湊、如川赴壑。”
依據(jù)張之洞的思路，盧漢鐵路分為數(shù)段建設(shè)。據(jù)蘇州大學(xué)教授朱從兵的《張之洞與盧漢鐵路的建設(shè)》一文介紹，盧漢鐵路動(dòng)工前，張之洞在漢口至鄭州間提出了3條南線的比較線：一條自漢口以北之灄口起，經(jīng)黃陂、孝感、應(yīng)山等縣抵河南信陽州；一條自漢口“西出襄陽再入豫境新野一帶，東北行以達(dá)鄭州”；一條自漢口以北之灄口起，“經(jīng)漢川、應(yīng)城、京山、鐘祥、宜城至襄陽樊城，以至河南鄭州之黃河南岸止，并西抵河南府城”。經(jīng)過比較分析，他最終認(rèn)為：“似干路由楚入豫，當(dāng)以徑行信陽為得策?！?/p>
此后，盧漢鐵路建設(shè)全面展開。1897年，長葛和尚橋至陘山支線開始修建。1904年通車時(shí)，許州境內(nèi)設(shè)和尚橋（長葛）、許州（許昌）、臨潁、郾城（漯河）四座車站；1919年，增設(shè)官亭、蘇橋、小商橋、孟廟四座車站。
民國許昌也分“三鎮(zhèn)”
京漢鐵路的通車，使許昌的城市格局發(fā)生了變化。
明清時(shí)期許昌有古城墻和護(hù)城河。1933年版《許昌縣志》記載，許昌古城墻“周圍九里一百三十九步，高三丈三尺，廣一丈一尺，計(jì)垛口一千二百三十個(gè)”，有東、南、西、北四座古城門。
京漢鐵路通車后，車站設(shè)置在許昌城西南。以車站為中心先后形成了多條大街，比較著名的有校場街，位于車站東南，街道不寬，卻集中了幾十家轉(zhuǎn)運(yùn)公司，經(jīng)營火車、汽車、馬車和獨(dú)輪小車轉(zhuǎn)運(yùn)貨物；洋街，位于車站東部，因有新式門面房而得名，后改名大同街，設(shè)有鐵路機(jī)械廠、打蛋廠、鑄鐵廠等，還有旅館、戲院、電影院；土城街，位于車站東部，設(shè)有飯店、旅館。車站北面的順河街緊臨護(hù)城河，在水中建起一長溜高腳房，頗有江岸水鄉(xiāng)的韻味。新城區(qū)以此為基點(diǎn)，逐步擴(kuò)展到南門和西門。
為便于城中居民往來車站一帶，國民黨許昌縣政府在南城墻上增開了西南門和東南門。
20世紀(jì)40年代，依托許昌火車站形成的新城區(qū)已和古城連為一體。為便于管理，當(dāng)時(shí)的許昌縣政府以孫中山倡導(dǎo)的“自由、博愛、平等”口號(hào)命名，將許昌城劃為自由鎮(zhèn)、平等鎮(zhèn)和博愛鎮(zhèn)。
自由鎮(zhèn)和平等鎮(zhèn)均在許昌古城中，以南大街為界。自由鎮(zhèn)在古城西部，主要街道有西大街、清虛街、寇家巷、古槐街、榆柳街、城隍廟街、福善街、南大街等，鎮(zhèn)公所駐西大街，有河南省民眾教育館、國民黨許昌縣政府、許昌縣電化處等單位。
平等鎮(zhèn)在古城東部，主要街道有天平街、東大街、奎樓街、學(xué)巷街、文明街、安懷街、文化街、北大街、機(jī)房街、聚奎街、平定街、東關(guān)街、北關(guān)街，鎮(zhèn)公所駐東大街，有國民黨許昌縣法院、國民黨許昌縣黨部、灞陵中學(xué)、初級(jí)完全師范學(xué)校、師范講習(xí)所、縣立中學(xué)、縣立工種工業(yè)學(xué)校、縣立女子學(xué)校、育英小學(xué)等單位。
博愛鎮(zhèn)在許昌古城外西南部，即依托車站形成的新城區(qū)，主要有西關(guān)街、南關(guān)街、票房街、順河街、洋街、校場街、豫業(yè)街、鹽棧街、公興街、土城街等，鎮(zhèn)公所駐洋街，有車站、警察公所、許昌縣師管區(qū)、慈幼院、福音醫(yī)院、明德女中等單位。
解放軍首克許昌，先攻火車站
20世紀(jì)20年代至40年代，整個(gè)國家都處于戰(zhàn)亂、動(dòng)蕩之中，許昌也飽受戰(zhàn)火之苦。北伐戰(zhàn)爭和解放戰(zhàn)爭中，許昌火車站和京漢鐵路曾是主戰(zhàn)場。
1927年5月，北伐戰(zhàn)爭的戰(zhàn)火燒至許昌，駐扎在許昌的奉軍約有兩萬人。5月29日9時(shí)許，北伐軍第三十六軍第三師第九團(tuán)進(jìn)抵大石橋與奉軍遭遇，雙方均有較大傷亡。其間，北伐軍得到了當(dāng)?shù)刂泄步M織領(lǐng)導(dǎo)的農(nóng)民武裝的緊密配合。農(nóng)民武裝拆毀鐵路，并對(duì)奉軍展開猛烈截?fù)簟?2時(shí)，奉軍潰退，向許昌城逃竄。第九團(tuán)猛打猛沖，于13時(shí)許進(jìn)抵許昌城南郊區(qū)。此時(shí)，第一師主力攻占許昌城西郊區(qū)及火車站。奉軍見大勢(shì)已去，沿鐵路向北逃竄，許昌遂被北伐軍控制。
解放戰(zhàn)爭中，解放軍和國民黨軍隊(duì)反復(fù)爭奪許昌。1947年12月，解放軍第一次解放許昌。當(dāng)年12月初，華野三縱司令員何以祥、政委丁秋生奉命率部從永城西進(jìn)，于12日抵達(dá)許昌縣小召鄉(xiāng)一帶，任務(wù)是破擊平漢路（京漢鐵路）官亭至許昌段，并伺機(jī)攻占許昌，切斷敵人的補(bǔ)給線，調(diào)動(dòng)圍攻大別山的敵人，支援劉鄧大軍作戰(zhàn)。八師二十二團(tuán)主攻南門、二十三團(tuán)主攻西門，七師二十一團(tuán)主攻北門，七師二十四團(tuán)和八師二十四團(tuán)為預(yù)備隊(duì)。國民黨駐許昌的軍隊(duì)有7000余人，戰(zhàn)斗力不強(qiáng)。
12月13日晚戰(zhàn)斗打響，八師二十二團(tuán)于20時(shí)許攻占塔灣，又乘勝攻進(jìn)南關(guān)，控制了南門外的有利攻擊陣地。14日清晨，發(fā)現(xiàn)敵四十師特務(wù)營及一一五團(tuán)尚占據(jù)火車站后，八師采取應(yīng)急措施，二十二團(tuán)四連留在南門外警戒，其余主攻部隊(duì)配合二十四團(tuán)攻打火車站。攻擊從14日12時(shí)開始，經(jīng)過1個(gè)小時(shí)的戰(zhàn)斗，我軍占領(lǐng)火車站。敵大部擁向南門，奪路進(jìn)城，并搶占了南門外的陣地。主攻部隊(duì)由火車站追至南門，又將南關(guān)陣地奪回。14日午夜，所有攻城部隊(duì)發(fā)動(dòng)總攻，于15日中午解放許昌。
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