汽車上有很多設(shè)計已經(jīng)隨著時間消逝了，其中就包括經(jīng)典前排的長座椅。
在早期的汽車上，前排長座椅一度風(fēng)靡，因為節(jié)約成本而且可以讓第三位乘客坐進去。這樣的設(shè)計屬于另外一個時代——開車不快，沒有安全帶，還有那些在汽車影院的約會。
但是隨著這些事情的改變，前排座椅也發(fā)生了變化。
二戰(zhàn)之后，歐洲開始影響美國的汽車工業(yè)，就包括前排座椅的設(shè)計。價格友好的歐洲跑車來到美國，將獨立座椅的設(shè)計也帶給了美國的跑車。
相比雪佛蘭的第一臺車，1911年C系Classic Six，它的座椅設(shè)計完美照顧了那些“在汽車影院里相擁的人們”，他們的第一臺Corvettes就使用了運動的斗式座椅。在五十年代后期，賽車也開始接受這種設(shè)計。在接下來的十年里，大多數(shù)汽車廠家都提供了運動外形和斗式座椅的升級選項。
分開的長座椅也開始進入人們的視線，但是斗式座椅不僅有著運動外形還能提供更多的儲存空間，座位之間的空間可以放中央控制臺，扶手和杯座。這些在八十年代開始出現(xiàn)。在美國，乘用車可選座椅風(fēng)格一直保留到了2013年，2014年的Impala是前排長座椅最后一次作為選項出現(xiàn)。在2012年的Impala LS和LT款，選用前排長座椅需要在原價基礎(chǔ)上多付195美元。
除了歐洲的影響，前排長座椅的消逝還有其他的愿意?？巳R斯勒在2004年徹底取消了它。福特則是2011年。主要原因是消費者的需求。雪佛蘭說在Impala系列擁有長座椅的最后一段時間，只有10%的消費者會選擇它們。2004年GM的產(chǎn)品工程副總裁Jim Queen說：“消費者已經(jīng)做了決定。我們撤下長座椅是因為需求下降了。如果你再回到長座椅，人們會抱怨的?！?br>
長座椅的消失還有著安全因素的考慮，比如安全氣囊。相比三位乘客，它對兩位乘客的保護更為直接。正如長座椅一度成為文化符號，后來的斗式座椅繼承了這個符號。雖然很多人還覺得長座椅是傳統(tǒng)，但是新一代的美國人覺得那些已經(jīng)過時了。
總而言之，長座椅消失的原因就是消費者的喜好和安全因素。隨著我們開始進入定制車的時代，我們不知道接下來會發(fā)生什么——下一波潮流也許會是旋轉(zhuǎn)座椅呢。
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