它們有年報數(shù)據(jù)：吉利賣了150萬輛，長城賣了104萬輛。
從銷量上面來看的話，完全可以把吉利和長城稱為自主品牌中的大哥和二哥。
百萬級的銷量大概是什么水平，大家有可能沒什么概念。 日系三強(qiáng)18年的銷量，一汽豐田加上廣汽豐田也就是129萬輛，廣本加上東本也就146萬輛。 也就是說，吉利和長城的銷量已經(jīng)能夠和合資企業(yè)叫板了，已經(jīng)可以PK了，那到底誰才算是真正的老大呢？ 經(jīng)營狀況 吉利汽車2018年年報：吉利營業(yè)總收入1066億，營業(yè)利潤126.7億，研發(fā)費用19.26億。 長城汽車2018年年報：長城營業(yè)總收入992億，營業(yè)利潤62億，研發(fā)費用17億。
總的來看，吉利的利潤達(dá)到了長城的2倍，銷量上面，2家相差了三分之一，總營收相差不大，說明平均下來，吉利的單車?yán)麧櫴且哂陂L城的，而且車價還更低。
我們從不同的角度來看一看。
首先，吉利的產(chǎn)品線，它是更健全的 ，轎車、SUV銷量占比挺均衡的。
財報有顯示：2018年，吉利賣的最好的車型，是SUV，占總銷量的15%。
轎車和SUV的銷量占比都是保持在50%左右，就比較均衡。
可以說是，吉利相對更像是三好學(xué)生，或者是股市里的老油條，雞蛋是不會往一個籃子里扔的。萬一SUV市場縮水，轎車照樣是可以撐起一片天的。
長城的玩法，就有點更像是賭徒了。
財報顯示：長城旗下共有4家汽車品牌，哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉汽車，其中利潤主要是集中在哈弗。
18年的時候，銷量88萬，總銷量占比84%。
長城的狀態(tài)，用人話說就是一把梭哈！
SUV市場擴(kuò)張，SUV就是我的，長城就是一飛沖天的，SUV哪天大家不要買了，長城就要喝西北風(fēng)。
經(jīng)營策略
財報上的數(shù)字，只能告訴我們之前掙了多少錢，是過去發(fā)生的事。掙錢用在哪兒，這個就是體現(xiàn)企業(yè)未來到底會怎么樣了。
不管長城還是吉利掙來的錢，大部分都花在了提升自己上。
期刊《技術(shù)經(jīng)濟(jì)與管理研究》有論文《中國自主品牌汽車發(fā)展戰(zhàn)略研究》里面講：自主品牌比合資品牌主要的競爭劣勢體現(xiàn)在2個方面。
第1個缺乏有競爭力的核心技術(shù)，第2個就是缺乏無形資產(chǎn)。
所以提升自己，為的就是要讓自己和合資品牌廝殺、PK的時候，不認(rèn)輸，不認(rèn)慫，有實力。
吉利怎么整？
它的思路簡單粗暴：缺什么技術(shù)就去買，買擅長那個技術(shù)的公司，來！是不是？
當(dāng)它的老板，讓它給我打工，本身品牌認(rèn)可度不夠，別人認(rèn)可度品牌的，我買一個。
吉利就通過各種買買買，來提高自己的綜合實力。
那我們簡單講一下，2006年開始好了。吉利第1次收購，到現(xiàn)在13年，吉利花在收購上的錢不計其數(shù)。
比較出名的，沃爾沃買了，是吧？18億美金；路特斯51%的股份，4.5億人民幣；還成為了奔馳的母公司戴姆勒最大的股東，90億美元。就各種買。
你看，品牌的也好，技術(shù)的也好，都有買買買，當(dāng)然它這個買買買，不是無腦投資，買下來是為了吃透它。
我之前節(jié)目有做過的《吉利真的用了沃爾沃的技術(shù)嗎》，里面已經(jīng)跟大家說過了。
雖然技術(shù)有專利不能直接用，但是可以技術(shù)轉(zhuǎn)讓、聯(lián)合研發(fā)，沃爾沃的人哪天離職了，到吉利的公司里來上上班，等等這種辦法，反正就是可以實現(xiàn)技術(shù)共享的。
這個就好比婚前財產(chǎn)不能分割，但婚后就是共有財產(chǎn)了，你沃爾沃會點啥，我吉利也算一份，對不對？我在邊上遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看著祝福你不行嗎？對吧。
比如說領(lǐng)克01就是和沃爾沃的XC40是基于同平臺研發(fā)的，發(fā)動機(jī)技術(shù)與部分也是共享的。
拜了高手為師，自己行走江湖的時候也可以用師傅的名號，大家都是要給師傅面子的，是不是？比如講相聲之類的。
為了提升品牌認(rèn)可度，吉利還成立了領(lǐng)克車隊，也是砸錢，怎么樣怎么樣，參加WTCR，成為第1個參加FIA級別的賽事的中國車廠，成績也不錯。
品牌形象靠這個錢，靠這個投入也是積極地提升起來了。
反過來看一下長城，長城它這個消費觀和吉利完全不一樣。
吉利買買買都是帶投資屬性的，長城怎么干的？它是喜歡把錢花在建廠和研發(fā)上面，是更看重實打?qū)嵉奶嵘摹?/span>
比如說，吉利買了1萬本輔導(dǎo)書來提升水平，長城是選擇花一點錢，自己蹲在自習(xí)室，自我鉆研。
目前長城在海外有6個研發(fā)基地，國內(nèi)5個整車生產(chǎn)基地，3個在建基地，還擁有國內(nèi)最大、規(guī)格最高的綜合試車場。
長城有一個原則，技術(shù)研發(fā)上堅持“過度投入”，研發(fā)費用上面，長城一直是很舍得下本錢的。
董事長魏建軍說的：5年內(nèi)要在研發(fā)領(lǐng)域投入300億。
大量的投入確實是換來豐厚的回報。長城在發(fā)動機(jī)和變速線上，完全的知識產(chǎn)權(quán)都是有的，技術(shù)水平也是不低的。
比如說：自主研發(fā)的1.5GDIT發(fā)動機(jī)搭載正向研發(fā)，正向研發(fā)的，自己搞出來的，CVVL連續(xù)可變氣門升程技術(shù)，是入選“中國心”十佳發(fā)動機(jī)的。
自主研發(fā)的7DCT濕式雙離合變速箱，也拿到“全球十佳”變速箱的獎項了。
自己有技術(shù)就不用受制于人，我拿個最慘的舉例子，廣汽傳祺GS8最火爆的時候月銷萬臺，但是它搭載的是愛信6AT變速箱。
愛信它說：最近我也不知道為什么，反正因為各種原因，我不想供你貨。
傳祺就交不出車子了，好了，銷量一落千丈。
手上捏著自家底牌的長城就不用擔(dān)心類似的這種問題了。
未來展望
長城和吉利的老大競爭，將是一個長期持久的過程。
2家各有各的優(yōu)勢和劣勢，未來發(fā)展中，誰能成為老大？不知道，難說。
吉利這些年來收購了各類的車企：豪華車、跑車、新能源，都是有長足的計劃的，它想把自己打造成一個國際化的企業(yè)。
但是吉利和零部件供應(yīng)商的關(guān)系其實不太好的，不利于產(chǎn)品穩(wěn)定的。
《汽車商業(yè)評論》里面有講：聯(lián)合中國汽車零部件俱樂部做過一項主機(jī)廠和供應(yīng)商之間的關(guān)系滿意度調(diào)查，吉利汽車排名倒數(shù)第一。
期刊《汽車工業(yè)研究》有論文，《關(guān)于汽車零部件企業(yè)發(fā)展趨勢的思考》里面講。
整車企業(yè)發(fā)展是嚴(yán)重依賴零部件產(chǎn)業(yè)的，尤其是自主品牌，要使品牌長久立穩(wěn)腳跟，零部件車企和整車制造商合作要接軌。
說人話，車企想要做大、做強(qiáng)，零部件供應(yīng)商是很重要的。
面店想要生意好，面粉廠關(guān)系要不錯，對不對？
網(wǎng)上電商要生意做得好，和快遞的關(guān)系也不能太差，就這個意思。
吉利想要做大、做強(qiáng)，這方面得做出改變，它是倒數(shù)第一。
來來來，長城。
18年開始，長城把一些部門獨立成零部件供應(yīng)企業(yè)了，有利于控制零部件成本，提升零部件供應(yīng)商本身的競爭力，不像吉利一樣，缺乏供應(yīng)商。
就好比原來是單位食堂，做的好不好吃，都是有人來了，現(xiàn)在改制了，就得想辦法改口味了，不然的話，沒生意的。
對于單位來說的話，菜也變便宜了，口味也變好了。
但是也有問題，長城的銷量來源主要是SUV，哈弗H6更是蟬聯(lián)70多個月緊湊級別SUV的銷量冠軍。
長城汽車產(chǎn)品線就單一，賣的好的其他車子就太少，這就是個問題了。
西安交通大學(xué)有論文《擴(kuò)張成本、產(chǎn)品線擴(kuò)展與最優(yōu)競爭策略——來自中國轎車產(chǎn)業(yè)的模型分析與經(jīng)驗考察》上面講。
車企之間的競爭除了技術(shù)層面的競爭因素，更多是依賴于產(chǎn)品線競爭和策略競爭。
簡單說人話，依靠單一車型打天下，競爭大、市場小，對車企來說不是長久之計。
就像是肯德基和漢堡王，肯德基主食什么？我們都已經(jīng)不太說得清了，漢堡？算！雞肉卷？也算！還有飯，還有雞塊，對不對？
那漢堡王什么？漢堡王就只有漢堡了。無疑，肯德基更能滿足更多人群、更大市場的口味需求。
總而言之，長城和吉利雖然在自主品牌中算是佼佼者，但跟合資車企比差距在縮短，但不能說沒差距。
從市場占有率上可以看，自主品牌的整體發(fā)展水平是比較低的。
全球汽車產(chǎn)業(yè)Marklines有數(shù)據(jù)，2018年各國自主品牌在國內(nèi)的占有率，日本達(dá)到93.3%。就是93.3%的日本人買的就是日本車，天哪！
韓國65.4%，德國55.9%，中國才42.1%。
所以說，自主品牌仍然有非常大的市場提升空間，中國汽車工業(yè)需要更多的優(yōu)秀的自主品牌站出來，大家來共同進(jìn)步，一起來發(fā)展。
