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近日，乘聯(lián)會公布了各大汽車廠商4月份的銷量情況。其中，比較大的變化是，吉利汽車從3月份的老五，躍居如今的第四。其實，面對吉利這樣的高歌猛進，國人已經(jīng)習(xí)以為常了。2018年前四個月，吉利銷售共計515113輛，同比增長41%，這樣的增長水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于汽車市場的平均水平。這樣的成績，也已經(jīng)證明吉利2018全年的158萬輛銷售目標(biāo)，并不難實現(xiàn)。

細(xì)看吉利各個產(chǎn)品的表現(xiàn)情況，最主要的銷售主力還是在新帝豪、博越兩款車型，均突破了2萬輛大關(guān)。除此之外，其他車型像遠(yuǎn)景、帝豪GL、遠(yuǎn)景SUV、帝豪GS、遠(yuǎn)景X3也都保持在1萬+的水平。從整體上來看，吉利在轎車市場和SUV市場的表現(xiàn)比較健康，如果未來吉利的MPV車型上市后，基本就是全覆蓋的良性發(fā)展。

作為吉利的高端品牌，領(lǐng)克從誕生就在聚光燈下。4月份9079輛的成績，雖然沒有過萬，但是相比長城WEY兩款車型的銷量下滑（WEY VV5-6630輛；VV7-6509輛，環(huán)比下滑7%），領(lǐng)克01還是表現(xiàn)出了一定的后勁。

領(lǐng)克01因為有了沃爾沃技術(shù)的加持，所以爆發(fā)出來的產(chǎn)品力也比較驚人，比如剛剛公布了2018年C-NCAP碰撞測試中，領(lǐng)克01取得了60.1分的成績，獲得了五星半的好評。要知道，這個成績甚至要高于奔馳E級的59.4分，這足以證明領(lǐng)克01的產(chǎn)品力能與合資品牌，甚至是豪華品牌媲美。

但是，領(lǐng)克品牌的發(fā)展，也不能說是一帆風(fēng)順。目前擺在吉利面前的，就是2.0T動力的產(chǎn)能問題，這也是制約領(lǐng)克01銷量破萬的主要原因。因為目前領(lǐng)克01與沃爾沃共用2.0T動力系統(tǒng)，所以產(chǎn)能的瓶頸正是市場需求無法快速反應(yīng)的癥結(jié)。

新帝豪可以說是吉利在轎車市場扭轉(zhuǎn)下滑趨勢的排頭兵。上市8年來，已經(jīng)連續(xù)6年成為自主品牌轎車市場的銷量冠軍。4月份，新帝豪實現(xiàn)了22667輛的銷量，同比增長21.5%，2018全年累計88075輛的銷量。

在上個月，新帝豪進行了8年內(nèi)的第七次換代，不管是在外觀造型還是在科技配置上，都有創(chuàng)新的體現(xiàn)，整個產(chǎn)品競爭力都得到了全面的提升。而在國內(nèi)權(quán)威評測機構(gòu)-蓋德排行中，帝豪也是成為緊湊轎車排行榜中唯一一款自主品牌，排名第8。

不可否認(rèn)，8年的沉淀，讓吉利帝豪有了自己的口碑和消費群體，而這也吉利其他產(chǎn)品帶了一定的品牌紅利。

這次吉利SUV產(chǎn)品，疆哥不準(zhǔn)備聊博越了，我們一起來看看遠(yuǎn)景SUV這款車。從銷量來看，4月份遠(yuǎn)景SUV實現(xiàn)了10983輛的成績，同比增長了14.4%。

如果單從銷量來看，遠(yuǎn)景SUV的銷量遠(yuǎn)不及博越的高，但是如果從8~10萬元SUV的細(xì)分市場來說，遠(yuǎn)景SUV會是非常好的選擇。從遠(yuǎn)景SUV目前的保有量來看，也能側(cè)面印證了這款車的可靠性。

作為吉利GX7的改款車型，遠(yuǎn)景SUV最大的亮點在于實惠、皮實、空間大、耐用，而這正是8萬元家庭SUV的產(chǎn)品定位，這其實與捷達、桑塔納這些緊湊轎車的功能有所重疊。

也正是在這種市場解讀下，遠(yuǎn)景SUV剛好抓住了很多消費者喜歡SUV，但又追求性價比的需求。另外，遠(yuǎn)景SUV的平穩(wěn)銷量，其實也得力于新帝豪、博越的拉動效應(yīng)。因為吉利3.0精品車的口碑，加上其他產(chǎn)品的熱銷，實際上也給吉利其他產(chǎn)品，比如遠(yuǎn)景SUV帶了一定的品牌效應(yīng)。

從高端品牌市場、轎車市場以及SUV市場，吉利以及有了自己的深耕基礎(chǔ)，也收獲了一定的成果，比如4月份直擊合資的銷量。那么未來，吉利與合資品牌PK，如何才能有一定的勝算？

其實在北京車展上，我們已經(jīng)有了一定的答案。在北京車展上，吉利除了最新一代的3.0精品車型博越、帝豪家族等產(chǎn)品展示外，其實還有備受關(guān)注的新博瑞GE、多款新能源和燃油機動力總成以及全新SUV概念車“Concept Icon”。而這其實就是吉利探索的未來。

在新能源領(lǐng)域，吉利在12年的躬耕蟄伏之后，終于在今年有一些產(chǎn)品的投入，比如全新博瑞GE，有MHEV輕混動力，也有插電混動的PHEV。而其實博瑞GE MHEV是自主品牌中首款輕混B級車，搭載了吉利和沃爾沃聯(lián)合研發(fā) 1.5TD+7DCTH 插電混動系統(tǒng)，百公里加權(quán)油耗僅 1.6 升。

正如吉利宋軍所說“博瑞GE的推出也在新能源上告訴所有消費者，吉利新能源將從這里開始進入一個新的飛躍。所以寬路徑是吉利特色，也就意味著吉利未來每一個產(chǎn)品，可能新能源都會有多種選擇，這是跟其他品牌的產(chǎn)品不一樣的思考?！?/span>

所以說，吉利如今的發(fā)展，不是一蹴而就，更不是捷徑邁步，這都是夯實的結(jié)果?？粗c合資品牌銷量上的一點點拉近，很多人都在鼓吹自主將要革合資的命，其中高歌猛進的吉利必然被封為“帶頭大哥”。

辯證地講，吉利如今在產(chǎn)品力方面，已經(jīng)有很大的提升，而高端品牌領(lǐng)克的推出，更是有了與合資PK的實力。但是在合資車型價格不斷下探，產(chǎn)品不斷豐富的今天，吉利還是要” 路漫漫其修遠(yuǎn)兮 吾將上下而求索”。