純電動(dòng)汽車充電便宜、使用成本低，但續(xù)航焦慮和充電時(shí)長(zhǎng)都是麻煩。而插電混動(dòng)車型就沒(méi)有這些煩惱：能充電的時(shí)候用電，完全0油耗；沒(méi)電了還有發(fā)動(dòng)機(jī)做“替補(bǔ)”，混動(dòng)模式同樣省油，既省錢又放心，是內(nèi)燃機(jī)向純電動(dòng)過(guò)渡期的完美產(chǎn)品。長(zhǎng)期深耕國(guó)內(nèi)混動(dòng)市場(chǎng)的豐田在插電混動(dòng)方面同樣有兩元大將，一汽豐田卡羅拉雙擎E+與廣汽豐田雷凌雙擎E+，它們的百公里綜合油耗低至1.3L，加一箱油輕松跑近千公里，可能是同價(jià)位中最好的選擇。
PHEV也就是插電式混合動(dòng)力，通俗點(diǎn)來(lái)說(shuō)它是電動(dòng)車和燃油車的有機(jī)結(jié)合，在燃油車的基礎(chǔ)上加入一臺(tái)電機(jī)、一塊電池和一個(gè)動(dòng)力分流控制器，燃油車就能變成一臺(tái)插電混動(dòng)車了。這樣的車既能用燃油行駛、也能純電行駛、還能油電一起用；補(bǔ)能的時(shí)候既要加油、也可以充電，是不是很有意思？但聽起來(lái)簡(jiǎn)單做起來(lái)可沒(méi)那么容易，什么時(shí)候用油、什么時(shí)候用電，這就非常考驗(yàn)廠家的調(diào)校功底了。油電“混”的好是相得益彰，“混的”不好可就彼此拖累了。
而對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)可沒(méi)有這個(gè)問(wèn)題，它做混動(dòng)車已經(jīng)有20多年的經(jīng)驗(yàn)，絕對(duì)的行業(yè)老大。正是因?yàn)樨S田領(lǐng)先的電動(dòng)化技術(shù)，卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+才能有1.3L/100km的超低油耗，還能純電行駛55km，純電模式下?lián)碛谐^(guò)120km/h的極速；即便是不充電，它們的綜合油耗也僅為4.3L/100km，總續(xù)航里程可達(dá)985km，如此高效的表現(xiàn)真的是默秒全。
那么這套高效的插電混動(dòng)系統(tǒng)是如何構(gòu)成的呢？首先主力還是一臺(tái)1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了阿特金森循環(huán)做功，發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率大大提升。其與10.5kWh的電池組、53kW/207Nm的電動(dòng)機(jī)，共同構(gòu)成插電混動(dòng)系統(tǒng)，匹配E-CVT無(wú)級(jí)變速箱。該系統(tǒng)的總功率為100kW，純電狀態(tài)下續(xù)航里程可達(dá)到55KM。
而在充電方面，采用16A充電樁3小時(shí)充滿，8A充電樁5小時(shí)充滿，上班工作一會(huì)兒，或者在家睡個(gè)覺(jué)的功夫就能充好電，并不會(huì)耽誤太多時(shí)間。
卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+均配有EV CITY、EV MODE和HEV三種動(dòng)力輸出模式，其中在EV CITY模式下，車輛將完全由電力驅(qū)動(dòng)；EV MODE模式下，車輛將盡量由電力驅(qū)動(dòng)、必要時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入；而在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)將同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。
EV CITY模式下，雖然車輛僅靠電動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力，但因?yàn)殡姍C(jī)擁有207Nm的大扭矩，因此提速絲毫沒(méi)有無(wú)力感，靈敏的動(dòng)力響應(yīng)也體現(xiàn)出了電機(jī)的優(yōu)勢(shì)。這一模式下的最高時(shí)速也可達(dá)到125km/h，換言之就是在高速上也足夠用了。55km的續(xù)航里程足以覆蓋日常通勤，所以如果每天一充，卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+可完全當(dāng)0油耗的電動(dòng)車來(lái)開。
EV MODE模式下車輛也將盡量用電驅(qū)動(dòng)，盡可能的節(jié)約燃油；只有在急加速或電池電量低時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)，此時(shí)車輛的百公里綜合油耗僅有1.3L，是最適合日常開的模式。
在HEV模式下，電動(dòng)機(jī)會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出動(dòng)力，動(dòng)力隨叫隨到，加速體驗(yàn)非常暢快。同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的介入難以察覺(jué)，啟動(dòng)和熄火都非常平順，所以在這個(gè)模式下你大可不必關(guān)心混動(dòng)系統(tǒng)是如何工作的，敞開了駕駛就好了，它們自會(huì)安排最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式來(lái)給你省油。即便是沒(méi)電的情況下，車輛的百公里綜合油耗也僅為4.3L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于純?nèi)加蛙嚕密嚦杀敬蟠蠼档汀?/p>
最近純電動(dòng)車的安全事故時(shí)有發(fā)生，很多人都會(huì)擔(dān)心，插電混動(dòng)車畢竟也有電池，它安全嗎？在豐田這，你大可放心了。
在電池安全性上，豐田在位于常熟的電池安全實(shí)驗(yàn)樓做了各類實(shí)驗(yàn)。在擠壓試驗(yàn)中，電池遭受100kNor，擠壓至外形變形30%的條件下依然沒(méi)有發(fā)生爆炸或起火。而在火燒試驗(yàn)的測(cè)試中，電池直接焚燒 70秒與間接焚燒60秒（GB/T31467.3試驗(yàn)條件）電池也未發(fā)生爆炸。此外，豐田還針對(duì)電池做了有關(guān)跌落、過(guò)充、過(guò)放、過(guò)熱等等試驗(yàn)，結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)。
對(duì)一款插電混合動(dòng)力車型來(lái)說(shuō)，電池耐久性也是不得不考慮的，這不僅僅直接影響到車輛的性能，同時(shí)還影響到整車的用車成本和更換電池的成本。卡羅拉和雷凌雙擎E+動(dòng)力電池的耐用性相比2代普銳斯提高了10%左右，使用十年后的電池容量維持率仍能保持在75%以上?？梢赃@么說(shuō)，等到你換車的時(shí)候，電池的性能都不會(huì)下降太多。除此之外，雙擎E+車型還給電池增加了加熱墊，在冬天充放電時(shí)能使電池組處于合理的工作范圍內(nèi)，從而保護(hù)電池組。
作為中國(guó)專屬車型，卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+兄弟車型直戳用戶的痛點(diǎn)，能上綠牌加上國(guó)家補(bǔ)貼，成為最吸引家庭用戶的賣點(diǎn)。最重要的是它們都能在部分一線城市拿到牌照，身處一線城市還沒(méi)買家庭第一輛車的小伙伴們，你們還等什么呢？
什么？你還在糾結(jié)卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+該選誰(shuí)？除了外觀上的區(qū)別，它們?cè)诎l(fā)動(dòng)機(jī)、三電系統(tǒng)、內(nèi)飾設(shè)計(jì)和空間上完全一致。你完全不用糾結(jié)選車時(shí)的其他方面，只挑自己喜歡的外觀設(shè)計(jì)就可以了。
低調(diào)、認(rèn)真做事，一直是豐田崇尚的企業(yè)文化。不用太多的宣傳，好的產(chǎn)品自然會(huì)受人青睞。正是因?yàn)樨S田在電動(dòng)化領(lǐng)域積累了大量的核心技術(shù)，卡羅拉/雷凌雙擎E+在性能上都讓用戶享受真正的插電混動(dòng)車體驗(yàn)，既省油又安心，可以說(shuō)是消費(fèi)者家庭用車的理想選擇。
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